发动机排放试验方法及热车状态监测方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机排放试验方法及热车状态监测方法。
【背景技术】
[0002]发动机在研发阶段，需要对其进行排放试验，以对其排放结果进行评估和有效性检测，以期发动机的排放达到国家标准，因此，发动机排放试验的一致性至关重要，即在任何大气压下，对发动机采用同样的参数控制策略，进行排放试验，排放结果均达到国家标准。
[0003]目前对发动机进行排放试验时，在试验台架上，通过进气空调调节发动机的进气，通过排气管道的蝶阀控制整个排气背压(其为相对值)，并且发动机的状态监控通过人工观察判定。
[0004]现有的发动机排放试验具有下述缺点:
[0005]发动机的热车状态由人工确认，而发动机参数较多，且时刻变化，需要人工观察判定各参数的误差是否符合技术条件，对人工的要求较高，发动机热车状态误判的可能性较尚;
[0006]试验循环起始条件不能确保一致性，发动机热车完成后，通过人工确认试验循环起始时刻，不同的试验技师，启动试验的快慢不同，很难确保试验循环起始条件的一致性。
[0007]因此，在发动机排放试验中，如何准确判断发动机的热车状态，确保试验循环起始条件的一致性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0008]为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机排放试验的热车状态监测方法，包括下述步骤:
[0009]S1、监测当前发动机的热车参数，当所述热车参数符合设定条件时，进入步骤S2;
[0010]S2、计算当前发动机的功率与设定功率的误差和当前发动机的扭矩与设定扭矩的误差;
[0011 ] S3、判断功率的误差和扭矩的误差是否均处于预设范围:
[0012]若是，发出发动机进入试验循环的信号；
[0013]若否，发出警示信号。
[0014]本发明提供的热车状态监测方法能够自动监测发动机热车过程中的参数变化，依据相关参数确定发动机的热车是否完成，与现有技术相比，省去了人工时时监控和计算的劳动强度，并且理论上规避了人为疏忽造成的控制误差，降低了发动机热车状态误判的机率，并，该热车状态监测方法在判定热车完成后发出发动机进入试验循环的信号，确保了排放试验循环起始条件的一致性，避免了人工启动试验导致的不一致。
[0015]可选的，步骤S1中，当所述热车参数未超过对应的预设值时，发出未进入步骤S2的显示信号。
[0016]可选的，通过二号灯显示是否进入步骤S2，所述二号灯处于亮灯状态，表明未进入步骤S2，所述二号灯处于熄灭状态，表明已进入步骤S2。
[0017]可选的，所述警示信号通过一号灯亮灯显示。
[0018]可选的，步骤S3中，所述警示信号发出后，人工排查故障或调整发动机的控制参数，接着返回步骤S2。
[0019]可选的，所述控制参数包括进气流量、排气背压。
[0020]可选的，所述热车参数包括热车时间、转速、排气温度及油门开度，其中，所述热车时间、所述转速和所述排气温度均超过对应的预设值，且所述油口开度等于预设值时，符合设定条件。
[0021]此外，本发明还提供了一种发动机排放试验方法，包括热车阶段和排放试验循环阶段;所述热车阶段通过上述任一项所述的热车状态监测方法监控，接收发动机进入试验循环的信号后，发动机自动进入排放试验循环阶段。
[0022]由于所述热车状态监测方法具有上述技术效果，所以应用该方法的发动机排放试验方法也具有相应的技术效果，这里不再赘述。
[0023]可选的，在任何环境压力下，所述排放试验循环阶段，发动机的进气绝对压力保持一致，且发动机的排气绝对压力保持一致。
[0024]可选的，发动机的进气绝对压力通过监测当前大气压和调节进气量保持一致。
[0025]可选的，通过设于发动机进气管处的变频风机调节进气量。
[0026]可选的，发动机的排气绝对压力通过监测当前大气压和调节排气背压保持一致。
【附图说明】
[0027]图1为本发明所提供热车状态监测方法一种具体实施例的流程示意图；
[0028]图2为本发明所提供热车状态监测方法一种具体实施例的控制程序的逻辑图；
[0029]图3为排放试验时发动机的结构示意图。
[0030]图3中:
[0031]变频风机11，进气管12，发动机13，排气管14，排气蝶阀15。
【具体实施方式】
[0032]本发明的核心为提供一种发动机排放试验方法及热车状态监测方法，该热车状态监测方法能够准确判断发动机的热车状态，确保试验循环起始条件的一致性。
[0033]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0034]请参考图1，图1为本发明所提供热车状态监测方法一种具体实施例的流程示意图。
[0035]该实施例中，在发动机排放试验中，热车状态监测方法包括下述步骤:
[0036]S1、监测当前发动机的热车参数，当所述热车参数符合设定条件时，进入步骤S2;
[0037]具体的方案中，发动机的热车参数包括热车时间、转速、排气温度及油门开度，这些参数值的获取可以设置专门的检测部件检测，也可以从发动机内置的ECU直接获取。
[0038]其中，所述热车时间、所述转速和所述排气温度均超过对应的预设值，且所述油口开度等于预设值时，热车参数符合设定条件。
[0039]应当理解，实际操作中，根据需要热车参数不局限于上述所述，可以根据实际情况作出适当调整。
[0040]热车参数对应的预设值可以根据试验要求标定，并预先存储。
[0041]S2、计算当前发动机的功率与设定功率的误差和当前发动机的扭矩与设定扭矩的误差;
[0042]这里，设定功率和设定扭矩也可以根据相关试验要求标定，并预先存储。
[0043]S3、判断功率的误差和扭矩的误差是否均处于预设范围:
[0044]若是，发出发动机进入试验循环的信号；
[0045]若否，发出警示信号。
[0046]该步骤中，进一步地，警示信号发出后，可通过人工排查故障或调整发动机的控制参数，接着再返回步骤S2。
[0047]该步骤中，功率误差的预设范围和扭矩误差的预设范围同样可以根据相关试验要求标定，并预先存储;通常，两者的预设范围均在-2%?2%。
[0048]具体的方案中，所述控制参数包括进气流量、排气背压；当然，不限于此，试验人员可以根据相关基础知识调整其他的发动机控制参数，可以根据相关经验对故障进行排查。
[0049]如上，本发明提供的热车状态监测方法能够自动监测发动机热车过程中的参数变化，依据相关参数确定发动机的热车是否完成，与现有技术相比，省去了人工时时监控和计算的劳动强度，并且理论上规避了人为疏忽造成的控制误差，降低了发动机热车状态误判的机率，并，该热车状态监测方法在判定热车完成后发出发动机进入试验循环的信号，确保了排放试验循环起始条件的一致性，避免了人工启动试验导致的不一致。
[0050]具体的方案中，步骤S3中的警示信号通过一号灯亮灯显示，也就是说，步骤S3中功率和扭矩的误差中至少一者未处于预设范围，就发出信号控制一号灯处于亮灯状态，从而使试验人员知晓当前发动机的功率和/或扭矩不符合热车完成的要求，进而做出相应调整。换句话说，若步骤S3中功率和扭矩的误差均处于预设范围，则一号灯不会被点亮，处于熄灭状态。
[0051]当然，实际设置时，可以通过其他的方式显示所述警示信号，如声音、文字显示等，但相较而言，亮灯的方式更直观。
[0052]进一步