柴油机机体轴承孔同轴度测量装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及仪器测量领域，更具体地说，涉及一种柴油机机体轴承孔同轴度测量
目.0
【背景技术】
[0002]随着科学技术的发展，机械化和智能化的设备越来越多的出现在我们的生活中，使得生产生活更加便利。柴油机是工业化进程下的产物，柴油机的优点是功率大、经济性能好。柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的。
[0003]机体是柴油机的关键零部件之一，机体的主轴承孔设在机体的下面，多为7个或9个，里面装有主轴瓦，曲轴的主轴颈通过轴承盖用主轴承螺栓倒挂在主轴承孔中。机体的凸轮轴承孔则设在机体的上侧面，里面安装凸轮轴瓦，凸轮轴组件安装于凸轮轴承孔中。
[0004]机体的主轴承孔和凸轮轴承孔的同轴度误差是柴油机最主要的技术参数要求之一，国家要求对机体的主轴孔和凸轮轴孔的同轴度误差实行抽检。现有技术中常见的内孔同轴度检测方法，多通过将心轴穿个两个内孔，并在心轴的一端设置千分表，通过转动心轴观察千分表的读数变化来判断轴孔的同轴度。一方面，该方法较为复杂；另一方面，对于机体的主轴承孔和凸轮轴承等个数较多的轴承孔同轴度的检测，目前并没有简单方便的方法或装置。
[0005]综上所述，如何快速检测机体各轴承孔同轴度误差是否合格的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种柴油机机体轴承孔同轴度测量装置，以能够快速检测机体各轴承孔同轴度误差是否合格。
[0007]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0008]—种柴油机机体轴承孔同轴度测量装置，包括轴承套和心轴;所述轴承套包括用于分别套设于两个基准轴承孔内的基准轴承套和套设于待测轴承孔内的待测轴承套，所述基准轴承套上开设有轴线与所述基准轴承孔的轴线共线的心轴孔，所述待测轴承套上开设有与所述待测轴承孔的轴线共线的心轴孔;所述心轴的主杆段的外径与所述心轴孔的内径相同。
[0009]优选地，在上述柴油机机体轴承孔同轴度测量装置中，所述基准轴承套包括用于分别套设于首档轴承孔内的首档轴承套和套设于末档轴承孔内的末档轴承套。
[0010]优选地，在上述柴油机机体轴承孔同轴度测量装置中，所述待测轴承套的个数为两个，测量时分别套设于两个待测轴承孔内。
[0011]优选地，在上述柴油机机体轴承孔同轴度测量装置中，所述心轴开设有恒温油孔，所述恒温油孔内设置有恒温油。
[0012]优选地，在上述柴油机机体轴承孔同轴度测量装置中，所述恒温油为硅油。
[0013]优选地，在上述柴油机机体轴承孔同轴度测量装置中，所述恒温油孔的两端直径大于中部直径。
[0014]优选地，在上述柴油机机体轴承孔同轴度测量装置中，所述恒温油孔为通孔，还包括设置于所述硅油孔两端的心轴堵头，所述心轴堵头与所述心轴可拆卸的固定连接。
[0015]优选地，在上述柴油机机体轴承孔同轴度测量装置中，所述心轴堵头与所述心轴螺纹连接。
[0016]优选地，在上述柴油机机体轴承孔同轴度测量装置中，所述心轴与所述心轴堵头经密封圈密封连接。
[0017]优选地，在上述柴油机机体轴承孔同轴度测量装置中，所述密封圈为O型橡胶密封圈。
[0018]本发明提供的种柴油机机体轴承孔同轴度测量装置，包括轴承套和心轴。其中轴承套包括基准轴承套和待测轴承套，基准轴承套分别套设于两个基准轴承孔内，待测轴承套套设于待测轴承孔内，且基准轴承套和待测轴承套上均开设有心轴孔，基准轴承套上的心轴孔与基准轴承孔同轴，待测轴承套上的心轴孔与待测轴承孔同轴。心轴的主杆段的外径与心轴孔的内径相同。
[0019]应用本发明提供的柴油机机体轴承孔同轴度测量装置，将两个基准轴承套分别放置于对应的两个基准轴承孔中，将待测轴承套放置于任意一个待测轴承孔中，通过将心轴依次穿过各个心轴孔，若心轴顺利通过各轴承套，则说明待测轴承孔的同轴度误差合格，若未顺利通过，则说明待测轴承孔的同轴度误差不合格。对其他待测轴承孔进行同轴度测量时，将待测轴承孔相对应的待测轴承套放置于待测轴承孔内，再重复上述步骤即可。通过上述装置，能够简单方便的测试多个待测轴承孔的同轴度。
[0020]在一种优选的实施方式中，以首档轴承孔和末档轴承孔作为基准轴，将位于首档轴承孔与末档轴承孔之间的各个轴承孔作为待测轴承孔。由于位于两端的首档轴承孔和末档轴承孔距离较远，以二者作为基准，能够更为精确的判断中间各个轴孔的同轴度。且一般的位于端部的轴承孔加工较为方便，其本身的精度较高，进而作为基准轴承孔进行的判断更为精确
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本发明实施例提供的柴油机机体轴承孔同轴度测量装置的结构示意图。
[0023]附图中标记如下:
[0024]心轴堵头1、首档轴承套2、待测轴承套3、末档轴承套4、硅油5、心轴6、密封圈7。
【具体实施方式】
[0025]本发明实施例公开了一种柴油机机体轴承孔同轴度测量装置，以能够快速检测机体各轴承孔的同轴度误差是否合格的问题。
[0026]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027]请参阅图1，图1为本发明实施例提供的柴油机机体轴承孔同轴度测量装置的结构示意图。
[0028]在一种具体的实施方式中，本发明提供的柴油机机体轴承孔同轴度测量装置包括心轴6和轴承套。
[0029]其中轴承套包括基准轴承套和待测轴承套3，两个基准轴承套能够分别套设于两个对应的基准轴承孔内，也就是两个基准轴承孔，每个基准轴承孔内套设一个基准轴承套，待测轴承套3能够套设于待测轴承孔内，且基准轴承套和待测轴承套上均开设有心轴孔，基准轴承套上的心轴孔与基准轴承孔同轴，待测轴承套3上的心轴孔与待测轴承孔同轴。进而基准轴承套的心轴孔与待测轴承套3的心轴孔的同轴度即可以反映待测轴承孔与基准轴承孔的同轴度。心轴6的主杆段的外径与心轴孔的内径相同。因此，在待测轴承孔3与基准轴承孔同轴时，则心轴6可以依次穿过各个心轴孔;而当其同轴度不合格时，则心轴6无法依次穿过各个心轴孔。需要说明的是，此处的心轴6的主杆段指测量时用于穿过各个心轴孔的部分。且上述相同及同轴的限定，均指能够满足轴承孔同轴度要求情况下对应的同轴关系及相等关系，当然为提高同轴度标准，也可以定义其为严格意义上的同轴及相等。
[0030]应用上述实施例提供的柴油机机体轴承孔同轴度测量装置时，将基准轴承套分别放置于基准轴承孔中，将待测轴承套放置于任意一个待测轴承孔中，通过将心轴依次穿过各个心轴孔，若心轴顺利通过各个轴承套，则说明待测轴承孔的同轴度误差合格，若未顺利通过，则说明待测轴承孔的同轴度误差不合格。对其他待测轴承孔进行同轴度测量时，将待测轴承孔相对应的待测轴承套放置于待测轴承孔内，再重复上述步骤即可。
[0031]具体的，基准轴承套可以包括首档轴承套2和末档轴承套4。首档轴承套2用于套设于首档轴承孔内，末档轴承套4用于套设于末档轴承孔内，进而待测轴承套3套设于位于首档轴承孔和末档轴承孔之间的待测轴承套3内。上述各轴承孔同轴时，心轴6能够与首档轴承套2、末档轴承套4和待测轴承套3套装。根据不同的待测轴承孔的大小不同，相应的心轴6及各轴承套的大小规格相应的发生改变，具体的可根据实际需要进行选择。需要指出的是，上述及下文提到的首档轴承孔和末档轴承孔为在轴向方向分别位于两端的两个轴承孔，首档轴承套2和末档轴承套4则为分别与之对应的轴承套。
[0032]进行柴油机机体轴承孔同轴度测量时，首档轴承套2和末档轴承套4分别设置于首档轴承孔和末档轴承孔内，将待测轴承套3相应的也放置于待测轴承孔内，将心轴6穿过首档轴承套2、待测轴承套3和末档轴承套4套装，若心轴6能够顺利套装于上述轴承套中，则说明待测轴承套3的误差合格，若心轴6未能顺利通过，则待测轴承套3的误差不合格。可根据该装置测量凸轮轴和主