车辙试验系统及车辙试验仪的辅助装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辙试验技术领域，特别涉及一种车辙试验系统及车辙试验仪的辅助装置。
【背景技术】
[0002]车辙是车辆在路面行驶后留下的车轮压痕，主要包括失稳型车辙、结构型车辙以及磨耗型车辙，其中失稳型车辙最为普遍。推移、拥抱、搓板等失稳型车辙主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足引起的，容易出现在停车场、交叉路口、收费站、公交车站等频繁发生车辆启动与制动的地方。沥青路面的抗车辙性能是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标，通过采用车辙试验仪进行试验可以获得沥青路面的高温抗车辙性會K。
[0003]图1是常见的车辙试验仪的部分结构示意图，所述车辙试验仪包括车辙板试件11、试验轮12、轮毂支架13、轮轴14以及顶板15。其中，所述试验轮12通过所述轮轴14与所述轮毂支架13连接，所述轮毂支架13固定连接(例如，螺纹连接、铆接等)于所述顶板15，所述顶板15连接于车辙试验仪的其他组件。
[0004]进行试验时，首先将所述车辙板试件11置于已达试验温度的底板(图未示)上养护5小时?12小时；再将所述试验轮12置于行车位置的中点O，并调整行车方向与所述车辙板试件11成型时的碾压方向一致，其中，所述行车位置是指所述试验轮12在所述车辙板试件11上运动的水平长度，所述行车位置的中点O可以设置在所述车辙板试件11水平长度的中点；然后开动车辙试验仪，此时所述试验轮12可能向左或向右滚动，到达行车位置的端点P或者行车位置的端点Q时所述试验轮往回运动。
[0005]保持所述试验轮12循环往复运行，测试所述车辙板试件11在垂直方向的位移随时间变化的情况，从而通过计算获得沥青路面的高温抗车辙性能。然而，现有的车辙试验仪是基于车辆正常运行状态设计的，并未考虑车辆频繁启动与制动产生的较大水平荷载对沥青路面的高温抗剪强度的影响，无法模拟车辆在启动与制动状态下的车辙试验，很难对停车场、交叉路口、收费站、公交车站等频繁发成车辆启动与制动位置的沥青路面的使用寿命做出预测与判断。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的是现有的车辙试验仪无法模拟车辆在启动与制动状态下进行车辙试验的问题。
[0007]为解决上述问题，本实用新型提供一种车辙试验仪的辅助装置，所述车辙试验仪包括车辙板试件、试验轮、轮毂支架、轮轴以及顶板，所述辅助装置包括折型弹片、旋转手柄、牵引杆以及立杆；
[0008]所述折型弹片包括相接构成钝角的第一弹片和第二弹片，所述第一弹片固定连接所述顶板，所述第二弹片上设置有橡胶片，所述橡胶片的表面与所述试验轮的边缘接触；
[0009]所述旋转手柄的一端与所述牵引杆的一端铰接，所述旋转手柄的另一端设置有旋转压头，所述旋转压头与所述轮毂支架铰接；
[0010]所述牵引杆的另一端与所述立杆的一端铰接，所述立杆的另一端垂直固定连接所述试验轮的侧面；
[0011]所述旋转压头在所述试验轮位于行车位置的一个端点时正压在所述第二弹片上，所述立杆在所述试验轮位于行车位置的中点时位于所述轮轴的正下方。
[0012]可选的，所述第一弹片通过螺栓连接所述顶板。
[0013]可选的，所述橡胶片胶接所述第二弹片。
[0014]可选的，所述橡胶片为内置尼龙布的麻面橡胶片。
[0015]可选的，所述旋转压头包括转轴、连接部和施压部；
[0016]所述连接部为带有圆柱体通孔的长方体，所述圆柱体通孔垂直于所述长方体的两个相对的正方形表面，所述正方形表面的中轴线与所述圆柱体通孔的中轴线重合，与所述正方形表面垂直的两个相对的表面为所述连接部的两个连接面，所述连接部的一个连接面连接所述旋转手柄的另一端；
[0017]所述转轴贯穿所述圆柱体通孔，所述连接部可绕所述转轴自由转动，所述转轴的两端固定连接所述轮毂支架；
[0018]所述施压部为半圆柱体，所述半圆柱体的平面连接所述连接部的另一个连接面，所述半圆柱体的圆直径与所述正方形表面的边长相等。
[0019]可选的，所述旋转压头包括转轴、连接部和施压部；
[0020]所述连接部为带有圆柱体通孔的长方体，所述圆柱体通孔垂直于所述长方体的两个相对的正方形表面，所述正方形表面的中轴线与所述圆柱体通孔的中轴线重合，与所述正方形表面垂直的两个相对的表面为所述连接部的两个连接面，所述连接部的一个连接面连接所述旋转手柄的另一端；
[0021]所述转轴贯穿所述圆柱体通孔，所述连接部可绕所述转轴自由转动，所述转轴的两端固定连接所述轮毂支架；
[0022]所述施压部为半球体，所述半球体的平面连接所述连接部的另一个连接面，所述半球体的圆直径与所述正方形表面的边长相等。
[0023]可选的，所述连接部的一个连接面焊接所述旋转手柄的另一端。
[0024]可选的，所述立杆的另一端螺纹连接所述试验轮的侧面。
[0025]本实用新型还提供一种车辙试验系统，所述车辙试验仪包括车辙板试件、试验轮、轮毂支架、轮轴以及顶板，所述车辙试验系统还包括上述车辙试验仪的辅助装置。
[0026]可选的，所述车辙板试件为复合式车辙板试件。
[0027]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0028]本实用新型提供的车辙试验仪的辅助装置，通过设置立杆、牵引杆和旋转手柄，使设置在旋转手柄上的旋转压头能够跟随试验轮的转动而进行运动。借助试验轮的循环转动，改变旋转压头施加在与试验轮边缘相接触的橡胶片上的压力，从而改变试验轮所受的摩擦力，很好地模拟车辆在启动和制动过程中轮胎对路面的影响。
[0029]另一方面，本实用新型提供的车辙试验系统，可以采用沥青层间不同处治情况的复合式车辙板试件作为试验研宄对象，以用于研宄不同层间接触状态下的沥青路面在车辆频繁启动与制动作用时的整体抗车辙性能。
[0030]在本实用新型的可选方案中，所述橡胶片为内置尼龙布的麻面橡胶片。所述麻面橡胶片具有高强、耐压以及耐磨的特性，能够防止所述橡胶片在旋转压头的多次施压下变形，从而提高了车辙试验的准确性。
【附图说明】
[0031]图1是常见的车辙试验仪的部分结构示意图；
[0032]图2?图4是本实用新型实施例的车辙试验系统的部分结构示意图；
[0033]图5是本实用新型实施例的旋转压头的一种正面结构示意图；
[0034]图6是本实用新型实施例的旋转压头的一种侧面结构示意图；
[0035]图7是本实用新型实施例的旋转压头的另一种侧面结构示意图；
[0036]图8是本实用新型实施例的旋转压头的另一种侧面结构示意图；
[0037]图9是本实用新型实施例的旋转压头的另一种侧面结构示意图。
[0038]附图中标记及相应的零部件名称:11、车辙板试件；12、试验轮；13、轮毂支架；14、轮轴；15、顶板；21、旋转手柄；22、牵引杆；23、立杆；24、第一弹片；25、第二弹片；26、橡胶片；27、旋转压头；28、螺栓；31、转轴；32、连接部；33、施压部。
【具体实施方式】
[0039]下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0040]图2?图4是本实用新型实施例的车辙试验系统的部分结构示意图，所述车辙试验系统包括车辙试验仪以及车辙试验仪的辅助装置。所述车辙试验仪包括车辙板试件11、试验轮12、轮毂支架13、轮轴14以及顶板15，所述车辙板试件11、所述试验轮12、所述轮毂支架13、所述轮轴14以及所述顶板15的结构及功能与现有技术中相同，在此不再赘述。所述车辙试验仪的辅助装置包括折型弹片、旋转手柄21、牵引杆22以及立杆23。
[0041]具体地，所述折型弹片包括相接构成钝角的第一弹片24和第二弹片25。所述第一弹片24和所述第二弹片25可以为一体成型构成所述折型弹片，也可以采用组装方式构成所述折型弹片，只要保证所述第一弹片24和所述第二弹片25相接的折弯处长期具有回弹能力即可。进一步，所述第一弹片24和所述第二弹片25可以由高韧性钢片制得。
[0042]所述第一弹片24固定连接所述顶板15。在本实施例中，所述第一弹片24通过螺栓28连接所述顶板15，所述螺栓28的螺帽紧压所述第一弹片24和所述第二弹片25相接的折弯处，以保证所述第二弹片25以折弯处为中心弹起或压下。所述螺栓28可以设置为一个，也可以设置为多个，本实用新型对此不作限定。需要说明的是，所述第一弹片24也可以通过其他方式固定连接所述顶板15，例如铆接等。
[0043]所述第二弹片25上设置有橡胶片26，所述橡胶片26可以通过高粘度的胶粘剂胶接所述第二弹片25，且其表面与所述试验轮12的边缘接触。为防止所述橡胶片26在多次施压下变形，所述橡胶片26可以为具有高强、耐压以及耐磨特性的麻面橡胶片，以提高车辙试验的准确性。
[0044]所述旋转手柄21的一端与所述牵引杆22的一端铰接，所述旋转手柄21的另一端设置有旋转压头27。在本实施例中，所述旋转压头27焊接在所述旋转手柄21的另一端。在其他实施例中，所述旋转压头27也可以采用其他方式固定连接在所述旋转手柄21的另一端。所述旋转压头27与所述轮毂支架13铰接，参考图3，在所述试验轮12位于行车位置的一个端点P时，所述旋转压头27正压在所述第二弹片25上，即所述橡胶片26与所述试验轮12的切点到所述轮轴14的距离的延长线垂直于所述旋转手柄21的另一端。所述旋转压头2