电动汽车高压系统及其继电器状态检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车高压系统及其继电器状态检测装置。
【背景技术】
[0002]电动汽车高压系统中直流功率继电器状态检测，是实现电动汽车安全上电、下电的重要技术。电动汽车高压零部件较多，在实际运行过程中，当零部件负载出现短路失效时，或者整车控制时序设计不合理，动力线上会产生大电流导致继电器粘连，为了安全起见，在电动汽车上电和下电过程中，必须对继电器状态进行检测。
[0003]自带触点检测的直流功率继电器成本高，且由于生产工艺的问题，实际应用中经常出现误判继电器状态的情况。传统中采用十字交叉法对继电器状态进行检测。该方法的电路中需要用到两个隔离通信电路和两个模数采样电路，从而导致成本高。
【实用新型内容】
[0004]基于此，有必要针对成本高的问题，提供一种电动汽车高压系统及其继电器状态检测装置。
[0005]一种电动汽车高压系统的继电器状态检测装置，包括隔离通信电路、设于高压区的第一电压采样器件、第二电压采样器件、第三电压采样器件、第一滤波电路、第二滤波电路、第三滤波电路和模数采样电路以及设于低压区的微控制器；
[0006]所述第一电压采样器件与电动汽车高压系统的电源并联连接；所述第二电压采样器件一端与电动汽车高压系统的主正继电器的外端连接，所述第二电压采样器件另一端与所述电源的负极连接；第三电压采样器件与电动汽车高压系统的主负继电器并联连接；第一滤波电路与第一电压采样器件连接，第二滤波电路与第二电压采样器件连接，第三滤波电路与第三电压采样器件连接；第一滤波电路、第二滤波电路、第三滤波电路分别与模数采样电路连接，模数采样电路通过隔离通信电路与微控制器连接；
[0007]其中，所述主正继电器的外端为电动汽车高压系统的主正继电器与负载的连接端。
[0008]上述电动汽车高压系统的继电器状态检测装置，通过将第一电压采样器件与电动汽车高压系统的电源并联连接；第二电压采样器件一端与电动汽车高压系统的主正继电器的外端连接，第二电压采样器件另一端与所述电源的负极连接；第三电压采样器件与电动汽车高压系统的主负继电器并联连接；第一滤波电路与第一电压采样器件连接，第二滤波电路与第二电压采样器件连接，第三滤波电路与第三电压采样器件连接；第一滤波电路、第二滤波电路、第三滤波电路分别与模数采样电路连接，模数采样电路通过隔离通信电路与微控制器连接。以电源负极为基准点，通过电压采样器件、滤波电路、模数采样电路和隔离通信电路实现对继电器状态检测，并且仅需要一个隔离通信电路，大大降低了成本。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一电压采样器件包括串联连接的第一电压采样电阻和第二电压采样电阻，第一电压采样电阻与所述电源的正极连接，第二电压采样电阻与所述电源的负极连接；
[0010]所述第二电压采样器件包括串联连接的第三电压采样电阻和第四电压采样电阻，所述第三电压采样电阻与主正继电器的外端连接，所述第四电压采样电阻与电源的负极连接;
[0011]所述第三电压采样器件包括串联连接的第五电压采样电阻和第六电压采样电阻，所述第五电压采样电阻与主负继电器的外端连接，所述第六电压采样电阻与电源的负极连接;
[0012]第一滤波电路与第二电压采样电阻的两端连接，第二滤波电路与第四电压采样电阻的两端连接，第三滤波电路与第六电压采样电阻的两端连接；
[0013]其中，所述主负继电器的外端为电动汽车高压系统的主负继电器与负载的连接端。
[0014]该实施例中，每个电压采样器件均包括两个电压采样电阻，可以利用电压采样电阻实现分压，采样电阻采集小电压通过滤波器电路传输至模数采样电路，从而避免了由于电压过大需要提高模数采样电路性能造成成本高的问题。
[0015]在其中一个实施例中，还包括设于低压区的通信电路，所述通信电路与微控制器连接。
[0016]通过设置通信电路，可以将检测信息传输至其他终端进行显示或预警。
[0017]在其中一个实施例中，还包括设于低压区的预警电路，所述预警电路与微控制器连接。
[0018]通过设置预警电路实现预警。
[0019]在其中一个实施例中，还包括第一开关器件、第二开关器件和第三开关器件；
[0020]第一开关器件与第一电压采样器件串联连接，并与电源并联连接；第二开关器件一端与第二电压采样器件连接，第二开关器件的另一端与电源的负极或主正继电器的外端连接；第三开关器件与第三电压采样器件串联连接，并与主负继电器并联连接。
[0021]该实施例通过开关器件可以控制是否进行检测，在无需检测时，可以断开，节约资源。
[0022]一种电动汽车高压系统，包括:电源、主正继电器、负载和主负继电器、预充电继电器、预充电电阻、第一电压采样器件、第二电压采样器件、第三电压采样器件、第一滤波电路、第二滤波电路、第三滤波电路和模数采样电路、隔离通信电路和微控制器；
[0023]所述电源、主正继电器、负载、主负继电器串联连接组成第一回路；串联的预充电继电器和预充电电阻与主正继电器并联连接；
[0024]所述第一电压采样器件与电源并联连接；所述第二电压采样器件一端与主正继电器的外端连接，所述第二电压采样器件另一端与电源的负极连接；第三电压采样器件与主负继电器并联连接；第一滤波电路与第一电压采样器件连接，第二滤波电路与第二电压采样器件连接，第三滤波电路与第三电压采样器件连接；第一滤波电路、第二滤波电路、第三滤波电路分别与模数采样电路连接，模数采样电路通过隔离通信电路与微控制器连接；
[0025]其中，所述主正继电器的外端为主正继电器与负载的连接端。
[0026]上述电动汽车高压系统，通过设置第一电压采样器件、第二电压采样器件、第三电压采样器件、第一滤波电路、第二滤波电路、第三滤波电路和模数采样电路、隔离通信电路和微控制器。以电源负极为基准点，通过电压采样器件、滤波电路、模数采样电路和隔离通信电路实现对继电器状态检测，并且仅需要一个隔离通信电路，大大降低了成本。
[0027]在其中一个实施例中，所述第一电压采样器件包括串联连接的第一电压采样电阻和第二电压采样电阻，第一电压采样电阻与所述电源的正极连接，第二电压采样电阻与所述电源的负极连接；
[0028]所述第二电压采样器件包括串联连接的第三电压采样电阻和第四电压采样电阻，所述第三电压采样电阻与主正继电器的外端连接，所述第四电压采样电阻与电源的负极连接;
[0029]所述第三电压采样器件包括串联连接的第五电压采样电阻和第六电压采样电阻，所述第五电压采样电阻与主负继电器的外端连接，所述第六电压采样电阻与电源的负极连接;
[0030]第一滤波电路与第二电压采样电阻的两端连接，第二滤波电路与第四电压采样电阻的两端连接，第三滤波电路与第六电压采样电阻的两端连接；
[0031]其中，所述主负继电器的外端为主负继电器与负载的连接端。
[0032]该实施例中，每个电压采样器件均包括两个电压采样电阻，可以利用电压采样电阻实现分压，采样电阻采集小电压通过滤波器电路传输至模数采样电路，从而避免了由于电压过大需要提高模数采样电路性能造成成本高的问题。
[0033]在其中一个实施例中，还包括通信电路，所述通信电路与微控制器连接。
[0034]通过设置通信电路，可以将检测信息传输至其他终端进行显示或预警。
[0035]在其中一个实施例中，还包括预警电路，所述预警电路与微控制器连接。
[0036]通过设置预警电路实现预警。
[0037]在其中一个实施例中，还包括第一开关器件、第二开关器件和第三开关器件；
[0038]第一开关器件与第一电压采样器件串联连接，并与电源并联连接；第二开关器件一端与第二电压采样器件连接，第二开关器件的另一端与电源的负极或主正继电器的外端连接；第三开关器件与第三电压采样器件串联连接，并与主负继电器并联连接。
[0039]该实施例通过开关器件可以控制是否进行检测，在无需检测时，可以断开，节约资源。
【附图说明】
[0040]图1为本实用新型其中一个实施例中待测的电动汽车高压系统结构示意图；
[0041]图2为本实用新型电动汽车高压系统的继电器状态检测装置实施例一的结构示意图；
[0042]图3为本实用新型电动汽车高压系统的继电器状态检测装置实施例二的结构示意图。
【具体实施方式】
[0043]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0044]本实用新型实施例所提供的电动汽车高压系统的继电器