一种混合动力汽车动力总成试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车的性能测试领域，具体涉及一种混合动力汽车动力总成试验台O
【背景技术】
[0002]混合动力汽车作为近年来是汽车行业发展的重点之一，近年来得到了快速发展。由于混合动力汽车中包括多个动力源且包含多种不同的运行模式，传统的发动机台架试验方案已经不适用与混合动力总成台架的试验需求。目前存在的如并联式、串联式、混联式等不同驱动形式的混合动力技术的前提下，每一种驱动形式下又有不同的混合动力总成方案，针对不同的混合动力总成形式，各种不同的混合动力总成均须配备不同的混合动力总成台架，对其进行研发验证，大大增加了研发的成本。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型提供一种混合动力汽车动力总成试验台，旨在通过同一台试验台实现混合动力汽车的整车控制策略调试、动力总成系统联调、动力系统匹配以及单独零部件性能测试试验。
[0004]本实用新型采用的技术方案具体为:
[0005]一种混合动力汽车动力总成试验台，包括无极变速器、差速器、电力测功机、测功机控制系统、电池模拟器、控制单元、快速控制原型和功率分析仪，其中:所述无极变速箱通过工装支架固定于基面，所述无极变速箱的输入端与动力单元相连接，所述无极变速箱的输出端与所述差速器的输入端相连接，所述差速器的输出轴通过扭矩传感器连接至所述电力测功机，所述电力测功机通过通讯线连接至测功机控制系统；所述电池模拟器与所述测功机控制系统相连接，所述电池模拟器通过所述控制单元与所述快速控制原型相连接；所述功率分析仪分别与所述测功机控制系统和所述控制单元相连接；所述快速控制原型通过通讯线与计算机相连接，所述快速控制原型连接至车辆的油门踏板和制动踏板。
[0006]在上述混合动力汽车动力总成试验台中，所述动力单元包括驱动电机、发动机和ISG电机，所述无极变速箱的一个输入端通过传动轴与所述驱动电机相连接，所述无极变速箱的另一个输入端通过离合器与所述发动机和所述ISG电机分别相连接。
[0007]在上述混合动力汽车动力总成试验台中，所述控制单元包括电机控制器、发动机控制器、变速器控制器和整车控制器，所述电机控制器和所述发动机控制器通过通讯线与所述测功机控制系统和所述整车控制器分别相连接，所述变速器控制器通过通讯线与所述整车控制器相连接，所述测功机控制系统和所述整车控制器通过通讯线分别与所述快速控制原型相连接。
[0008]在上述混合动力汽车动力总成试验台中，所述电机控制器的交流端通过三相交流动力线与所述驱动电机和所述ISG电机分别相连接，所述电机控制器的直流端通过直流动力线与所述电池模拟器相连接。
[0009]在上述混合动力汽车动力总成试验台中，所述功率分析仪连接有直流电压及电流传感器、第一交流电压及电流传感器和第二交流电压及电流传感器，所述直流电压及电流传感器与近电机控制器端的直流动力线相连接，所述第一交流电压及电流传感器与近驱动电机端的交流动力线相连接；所述第二交流电压及电流传感器与近ISG电机端的交流动力线相连接，所述功率分析仪通过通讯线与所述测功机控制系统相连接。
[0010]在上述混合动力汽车动力总成试验台中，还包括油耗仪，所述油耗仪通过油管与所述发动机油轨相连接，所述油耗仪通过通讯线与测功机控制系统相连接。
[0011]在上述混合动力汽车动力总成试验台中，还包括冷却系统，所述冷却系统与电机控制器、驱动电机以及ISG电机依次相连接，形成第一冷却回路，所述冷却系统与发动机双向连接，形成第二冷却回路。
[0012]在上述混合动力汽车动力总成试验台中，所述ISG电机和所述发动机集成为一体式结构。
[0013]所述动力单元包括本实用新型产生的有益效果是:
[0014]本实用新型的混合动力汽车动力总成试验台可以满足包括驱动电机、发动机和ISG电机在内的三个动力源和无极变速箱的耦合，各个单元的控制器都可以与整车控制器进行信息传递和命令的发送；
[0015]还可以进行不同道路工况的模拟试验，对混合动力汽车的动力总成进行全面的性能和匹配试验，对动力总成进行验证和开发；同时还可以对总成中的各个零部件进行单独的性能测试，完成零部件的性能开发和验证。
【附图说明】
[0016]当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0017]图1为本实用新型一种混合动力汽车动力总成试验台的结构示意图。
[0018]图中:1、电力测功机2、扭矩传感器3、驱动电机4、电机控制器MCU 4 (集成了驱动电机控制器及ISG电机控制器)5、ISG电机 6、发动机 7、第一交流电压及电流传感器 8、第二交流电压及电流传感器 9、发动机控制器E⑶ 10、整车控制器V⑶
11、电池模拟器12、直流电压及电流传感器13、冷却系统14、功率分析仪15、油耗仪16、测功机控制系统Puma 17、快速控制原型dSPACE 18、计算机 19、油门踏板 20、制动踏板21、差速器22、无极变速箱CVT 23、变速箱控制器T⑶24、离合器。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
[0020]如图1所示的一种混合动力汽车动力总成试验台，包括电力测功机1、扭矩传感器
2、驱动电机3、电机控制器MCU 4、ISG电机5、发动机6、交流电压及电流传感器7，交流电压及电流传感器8、发动机控制器E⑶9、整车控制器V⑶10、电池模拟器11、直流电压及电流传感器12、冷却系统13、功率分析仪14、油耗仪15、测功机控制系统Pumal6、快速控制原型dSPACE17、计算机18、油门踏板19、制动踏板20、差速器21，无极变速箱CVT22、变速箱控制器T⑶23和离合器24，其中:
[0021]无极变速箱CVT22通过工装支架固定于铁地板，无极变速箱CVT23的一个输入端通过传动轴与驱动电机3相连接，无极变速箱CVT22的另一个输入端通过离合器24与一体集成的发动机6与ISG电机5相连接，无极变速箱CVT22的输出端与差速器21的输入端相连接，差速器21的输出轴通过扭矩传感器2连接至电力测功机I ;
[0022]电力测功机I通过通讯线与测功机控制系统Pumal6相连，测功机控制系统Pumal6兼具控制电力测功机I和道路工况的编辑功能。
[0023]油耗仪15通过油管与发动机6的油轨相连接，油耗仪15通讯线与测功机控制系统Pumal6相连，将采集到的油耗参数传送至测功机控制系统Pumal6 ；
[0024]电机控制器MCU4的交流端通过三相交流动力线与驱动电机3和ISG电机5分别相连接。电机控制器4的直流端通过直流动力线与电池模拟器11相连，实现了电池模拟器11对电机控制器4进行供电以及吸收ISG电机5发出电能的功能；
[0025]直流电压及电流传感器12与靠近电机控制器4一端的直流动力线相连接；交流电压及电流传感器第一 7与交流动力线靠近ISG电机5 —端相连接，第二交流电压及电流传感器8与靠近驱动电机3 —端的交流动力线相连接，同时直流电压及电流传感器12和交流