车载定位装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车载定位装置，特别涉及一种信号接收处理能力，减少误码率，波形还原较好的车载定位装置。
【背景技术】
[0002]目前，车辆GPS定位导航装置由于防水等级不够，往往是放置在车内的，这样就导致一定程度上影响GPS信号的接收，导致获取信号存在一定的滞后现象，在高速行动中给汽车定位带来了不少困扰，另外一方面在信号强度较弱的地方，也容易出现信号获取不利的情况，这些都是目前车载定位装置需要改进的地方。
[0003]中国专利申请号CN201120011020.0公开了一种车载GPS定位装置。其包括有外壳、卡槽、接口、信号指示灯和电源开关，所述卡槽设置于所述外壳的底部，所述接口和所述信号指示灯分别设置于所述外壳的侧部，所述电源开关设置于所述外壳；所述卡槽的旁侧设置有防拆开关；所述外壳的底部设置有强力磁铁；所述车载GPS定位装置的内部设置有门磁感应装置。与现有技术相比，本实用新型的车载GPS定位装置可直接吸附在车辆上进行使用，不仅安装简便、方便使用，而且体积较小，同时具有追踪定位功能和汽车防盗功能于一体。此专利与【背景技术】相同，存在由于防水等级不够，往往是放置在车内的，这样就导致一定程度上影响GPS信号的接收，导致获取信号存在一定的滞后现象的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型目的在于解决存在由于防水等级不够，往往是放置在车内的，这样就导致一定程度上影响GPS信号的接收，导致获取信号存在一定的滞后现象的问题，提供一种具有良好防水性，能够在安装在车外的车载定位装置。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车载定位装置，固定在车体的外部或内部，包括壳体和信号处理电路，所述信号处理电路固定在所述壳体内，所述的信号处理电路包括接收天线、高频三极管Q1、高增益低噪放大器U1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容Cl、电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7、电容C8、电容C9、电容C10、电容C11、表面波滤波器和低压差型CMOS电压稳压器，所述接收天线依次通过电容Cl、电容C2和电感LI与高增益低噪放大器Ul的输入端连接，高增益低噪放大器Ul的开机控制端通过电阻Rl与高增益低噪放大器Ul的直流电源端连接，高增益低噪放大器Ul的直流电源端通过电容C12接地，高增益低噪放大器Ul的一般接地端接地，高增益低噪放大器Ul的射频接地端接射频地，高增益低噪放大器Ul的输出端通过电阻R3与表面波滤波器的输入端连接，电阻R3的一端通过电阻R2接地，电阻R3的另一端通过电阻R4接地，所述表面波滤波器的输出端依次通过电容C3和电容C4与高频三极管Q2的基极连接，高频三极管的发射极分别接地和接射频地，所述高频三极管Q2的发射极依次通过电容C7、电阻R7和电容C8与信号处理电路的输出端口连接，电阻R7的一端通过电阻R6接地，电阻R7的另一端通过电阻R8接地，高频三极管Q2的基极通过电容C5接地，高频三极管Q2的集电极通过电容C6接地，电阻R5的第一端与高频三极管Q2的基极连接，电阻R5的第二端与高频三极管Q2的集电极连接，电阻R5的第二端通过电阻RlO与低压差型CMOS电压稳压器的第四引脚连接，低压差型CMOS电压稳压器的第四引脚还通过电阻R9与高增益低噪放大器Ul的直流电源端连接，低压差型CMOS电压稳压器的第四引脚和第五引脚均同通过电容C9接地，低压差型CMOS电压稳压器的第二引脚接射频地，低压差型CMOS电压稳压器的第一引脚通过电容ClO接地，低压差型CMOS电压稳压器的第一引脚通过电容Cll接地，低压差型CMOS电压稳压器的第一引脚通过电感L2与电源连接，低压差型CMOS电压稳压器的第一引脚通过电感L2与信号处理电路的输出端口电连接，所述低压差型CMOS电压稳压器为S1112芯片，低压差型CMOS电压稳压器的第四弓丨脚为NC引脚，低压差型CMOS电压稳压器的第一引脚为电压输入引脚、低压差型CMOS电压稳压器的第二引脚为接地引脚、低压差型CMOS电压稳压器的第三引脚为控制开关引脚、低压差型CMOS电压稳压器的第五引脚为输出引脚。本实用新型这样设置拥有较强的信号接收处理能力，减少误码率，波形还原较好。
[0006]作为优选，所述高频三极管Ql为2Sc5508高频三极管。
[0007]作为优选，所述高增益低噪放大器Ul为BGA725L6芯片。
[0008]作为优选，所述壳体包括防水中框、上壳和下壳，所述上壳整体呈方形，所述上壳的一端部设有向下的上翻边，所述上翻边的中部开设外上过线半孔，所述上壳向下设置有互相连接的四块上挡片，互相连接的四块上挡片整体呈方形，所述互相连接的四块上挡片的四角均采用斜边挡片连接，所述斜边挡片的外侧设置为上固定连接柱，靠近上翻边处的上挡片对应外上过线半孔位置设置有内上过线半孔，靠近上翻边处的两根上连接柱与翻边之间连接有L形的上固定边，所述上壳向下还均匀固定有上十字抵接柱；所述下壳整体呈方形，所述下壳向上均匀固定有下十字抵接柱，所述下十字抵接柱与所述上十字抵接柱的位置相匹配，所述下壳对应上翻边位置设置有向上的下翻边，所述下翻边的中部对应上过线半孔也设置有外下过线半孔，所述下翻边位置与所述上翻边的位置相对应，所述下壳对应上挡片位置也设置有互相连接的四块下挡片，所述互相连接的四块下挡片的四角也均采用斜边挡片连接，所述下壳对应上固定连接柱位置设置有对应的下固定连接柱，靠近下翻边处的两根下连接柱与下翻边之间连接有L形的下固定边，所述上壳通过上固定连接柱与所述下壳的下固定连接柱固定连接，所述防水中框包括U形的防水片和前防水片，所述前防水片的两边分别与防水片的两端连接，所述防水片上部套接在所述上挡片的外侧，所述防水片下部套接在所述下挡片的外侧，所述防水片的内侧设置有防水凸条，所述防水凸条的上表面与所述上挡片的下端抵接，所述防水凸条的下表面与所述下挡片的上端面抵接，所述前防水片上部的外侧与所述上翻边的内侧抵接，所述前防水片下部的外侧与所述下翻边的内侧抵接，所述前防水片上设置有过线孔，所述过线孔的前端与上翻边抵接。本实用新型采用了合理的结构设计方式，提高了防水等级，使得本实用新型能够置放与车体的外侧，不会受到影响，达到加强信号接收的目的。
[0009]作为优选，所述防水中框的四角设置有四个过孔，所述四个过孔的位置分别与所述下固定连接柱位置相对应。
[0010]作为优选，所述上固定边的下端与所述下固定边的上端抵接。
[0011]作为优选，所述上翻边内开设有槽，所述下翻边的上表面开设有与槽相对应的凸起。这样设置，保证了槽和凸起正好匹配，对于水流能够起到很好地隔绝作用。
[0012]本实用新型的实质性效果是:本实用新型采用了合理的结构设计方式，提高了防水等级，使得本实用新型能够置放与车体的外侧，达到加强信号接收的目的，拥有较强的信号接收处理能力，减少误码率，波形还原较好。
【附图说明】
[0013]图1为本实施例中上壳的一种结构示意图；
[0014]图2为本实施例中防水中框的一种结构示意图；
[0015]图3为本实施例一种电路原理图；
[0016]图4为本实施例中上壳的一种正面示意图；
[0017]图5为本实施例中防水中框的一种正面示意图；
[0018]图6为本实施例中下壳的一种正面不意图。
[0019]图中:11、上固定连接柱，12、上十字抵接柱，13、上翻边，14、槽，15、外上过线半孔，21、过线孔，22、防水片，31、外下过线半孔，32、下十字抵接柱，33、下固定连接柱。
【具体实施方式】
[0020]下面通过具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
[0021]实施例:
[0022]一种车载定位装置(参见附图1、附图2、附图3、附图4、附图5和附图6)，固定在车体的外部或内部，包括壳体和信号处理电路，所述信号处理电路固定在所述壳体内，所述壳体包括防水中框、上壳和下壳，所述上壳整体呈方形，所述上壳的一端部设有向下的上翻边13，所述上翻边的中部开设外上过线半