一种铁道车辆强度试验纵向力加载装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁道车辆试验装置，尤其是涉及一种应用于铁道车辆试验领域的车辆强度试验纵向力加载装置。
【背景技术】
[0002]强度试验是铁道车辆产品出厂前必须进行的型式试验之一，其中纵向拉伸和压缩两种工况的试验载荷必须满足铁路行业标准的相关规定。与其它方向的载荷工况相比，纵向拉伸和压缩工况的载荷值大，需要专用的加载装置，实施难度大，尤其是纵向拉伸载荷加载更是难以实现。
[0003]现有静强度试验加载装置通常都是一端固定，并设置坚实牢固的地基，另一端通过预埋大量地脚螺栓来调整长度距离。因此，这种方式将纵向载荷的反作用力通过大量预埋件传递给地基，因此必须设置坚实牢固、体积足够大的承载基地，从而导致试验基础设施投入大、周期长、场地固定、适应性较差。此外，现有技术中还有一种框架式加载装置，但是这种方式只能实现纵向压缩载荷加载，而不能在同一装置上实现纵向拉伸载荷加载。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁道车辆强度试验纵向力加载装置，能够克服现有纵向力加载装置需要设置地基、投入大、周期长、占用固定场地的技术问题。
[0005]为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种铁道车辆强度试验纵向力加载装置的技术实现方案，用于对所述铁道车辆的车体进行纵向力加载，所述装置包括:
[0006]设置在所述车体纵向两外侧的横梁组成；
[0007]设置在所述车体横向两外侧的纵梁组成；
[0008]所述横梁组成、纵梁组成纵横交错连接成内部中空的桁架式结构，所述车体设置在所述桁架式结构的内部；
[0009]所述装置还包括:
[0010]设置在所述车体纵向两端部与相邻所述横梁组成之间的连杆组成；
[0011]设置在所述桁架式结构其中一端的横梁组成与位于同一侧的所述连杆组成之间的油缸；
[0012]所述油缸通过所述连杆组成向所述车体的纵向两端施加纵向拉伸力或压缩力。
[0013]优选的，当所述纵向力加载装置工作于拉伸工况时，所述横梁组成包括固定端横梁和油缸端横梁，所述纵梁组成包括侧梁组成一和侧梁组成二，所述连杆组成包括固定端拉杆组成和油缸端拉杆组成，所述装置还包括连接梁组成和加载横梁。所述固定端横梁连接在所述侧梁组成一、侧梁组成二的一端，所述油缸端横梁连接在所述侧梁组成一、侧梁组成二的另一端，所述连接梁组成连接在所述侧梁组成一与侧梁组成二之间形成桁架式结构。所述油缸端拉杆组成的一端穿过所述油缸端横梁与位于所述桁架式结构外部的加载横梁连接，所述油缸设置在所述加载横梁与油缸端横梁之间。所述油缸的非活塞端与所述加载横梁或油缸端横梁固定连接，所述油缸端拉杆组成的另一端与所述车体的一端连接。所述固定端拉杆组成的一端与所述固定端横梁连接，所述固定端拉杆组成的另一端与所述车体的另一端连接。
[0014]优选的，所述油缸端横梁与所述侧梁组成一、侧梁组成二之间采用法兰板、螺栓固定连接。所述油缸端拉杆组成穿过所述油缸端横梁一端与所述车体的牵引梁一端的前从板座连接，所述油缸端拉杆组成的另一端通过挡块、螺栓与所述加载横梁连接。所述加载横梁与所述油缸端横梁之间通过至少两个油缸连接，所述油缸通过法兰板、螺栓连接在所述油缸端横梁上，所述油缸的活塞端接触连接在所述加载横梁上。
[0015]优选的，所述固定端横梁与所述侧梁组成一、侧梁组成二之间采用法兰板、螺栓固定连接。所述固定端拉杆组成穿过所述固定端横梁一端与所述车体的牵引梁另一端的前从板座连接，所述固定端拉杆组成的另一端通过挡块、螺栓与所述固定端横梁连接。
[0016]优选的，当所述纵向力加载装置工作于拉伸工况时，所述油缸伸长，使所述车体的两端都受到拉伸外力的作用，为铁道车辆强度试验外部的纵向拉伸力。所述油缸的活塞端作用在所述加载横梁上，使所述加载横梁向远离所述车体的方向移动，所述油缸端拉杆组成在所述加载横梁的作用下拉伸，从而使所述车体靠近所述油缸端横梁的一端受到拉伸力作用。在所述油缸的活塞端伸长的同时，所述油缸端横梁同时受到所述油缸的反作用力，使所述油缸端横梁向车体的方向移动，而与所述油缸端横梁连接的所述侧梁组成一、侧梁组成二受到压缩。与所述侧梁组成一、侧梁组成二另一端连接的固定端横梁在所述侧梁组成一、侧梁组成二的反作用力作用下向远离所述车体的方向移动，与所述固定端横梁连接的所述固定端拉杆组成受到拉伸力作用，所述固定端拉杆组成的拉伸力作用在所述车体另一端牵引梁的前从板座上，进而使所述车体的另一端也受到拉伸力作用。
[0017]优选的，当所述纵向力加载装置工作于压缩工况时，所述横梁组成包括固定端横梁和油缸端横梁，所述纵梁组成包括侧梁组成一和侧梁组成二，所述连杆组成包括固定端压杆组成和油缸端压杆组成，所述装置还包括连接梁组成。所述固定端横梁连接在所述侧梁组成一、侧梁组成二的一端，所述油缸端横梁连接在所述侧梁组成一、侧梁组成二的另一端，所述连接梁组成连接在所述侧梁组成一与侧梁组成二之间形成桁架式结构。所述油缸端压杆组成的一端通过所述油缸与所述油缸端横梁连接，所述油缸端压杆组成的另一端与所述车体的一端连接。所述固定端压杆组成的一端与所述固定端横梁连接，所述固定端压杆组成的另一端与所述车体的另一端连接。
[0018]优选的，所述油缸端横梁与所述侧梁组成一、侧梁组成二之间采用法兰板、螺栓固定连接。所述油缸端压杆组成的一端通过压板作用在所述车体的牵引梁一端的后从板座上，所述油缸端压杆组成的另一端通过法兰、螺栓与所述油缸连接，所述油缸通过法兰与所述油缸端横梁上的法兰板固定连接。
[0019]优选的，所述固定端横梁与所述侧梁组成一、侧梁组成二之间采用法兰板、螺栓固定连接。所述固定端压杆组成的一端与所述固定端横梁上的法兰板连接，所述固定端压杆组成的另一端通过压板作用在所述车体的牵引梁另一端的后从板座上。
[0020]优选的，当所述纵向力加载装置工作于压缩工况时，所述油缸伸长，使所述车体的两端都受到压缩外力的作用，为铁道车辆强度试验外部的纵向压缩力。与所述油缸连接的所述油缸端压杆组成受到压缩力作用，所述油缸端压杆组成的另一端作用在所述车体的牵引梁一端的后从板座上，从而使所述车体靠近所述油缸端横梁的一端受到压缩力作用。所述油缸端横梁在所述油缸的反作用力作用下向远离所述车体的方向移动，与所述油缸端横梁连接的所述侧梁组成一、侧梁组成二受到拉伸力作用。与所述侧梁组成一、侧梁组成二另一端连接的固定端横梁在所述侧梁组成一、侧梁组成二拉伸力的作用下向所述车体的方向移动，从而使得连接所述固定端横梁与所述车体另一端的固定端压杆组成受到压缩力作用，所述固定端压杆组成另一端的压缩力作用在所述车体的牵引梁另一端的后从板座上，进而使所述车体的另一端也受到压缩外力的作用。
[0021]优选的，所述侧梁组成一、侧梁组成二分别位于被加载铁道车辆的车体左右两侧，所述侧梁组成一、侧梁组成二的两端通过所述固定端横梁、油缸端横梁固定连接，实现纵向力的加载传递。所述侧梁组成一、侧梁组成二均包括若干段侧梁单元，相邻的所述侧梁单元之间通过法兰板、螺栓固定连接。所述侧梁组成一、侧梁组成二之间通过法兰板、螺栓与所述连接梁组成固定连接，用于增加纵向力加载时所述侧梁组成一、侧梁组成二的侧向稳定性。
[0022]通过实施上述本实用新型提供的铁道车辆强度试验纵向力加载装置的技术方案，具有如下有益效果:
[0023](I)本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置采用无地基桁架式结构，全部试验载荷均转化为加载装置的结构内力，无对外界的作用力、无需设置地基，能够灵活地适应不同试验场地；
[0024](2)本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置的支撑高度灵活可调，在能够适应不同支撑高度车辆试验的同时，降低了对试验场地地板平直度的要求，减少了试验设施建设的投入；
[0025](3)本实用新型铁道车辆强度试验纵向力加载装置采用桁架式结构，稳定性刚度大，既能实现纵向拉伸力加载，也能实现纵向压缩力加载；
[0026](