一种汽车车门下垂试验台架系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车生产制造技术领域，特别涉及一种汽车车门下垂试验台架系统。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展，对车身外观质量、制造水平要求越来越高。在实际的汽车车身制造过程中，车门下垂是很多车企普遍存在的质量问题。车门下垂容易导致汽车B柱前后门段差明显，水切饰条段差，影响外观及性能；会导致车门铰链轴线后倾，车门难关闭；还会导致车门限位器链接部位发生扭曲，使限位器工作时产生异响。车门下垂问题严重影响整车的外观配合及性能，同时也直接影响客户对整车的评价。
[0003]汽车车门下垂产生的内在原因有铰链自身强度、车门自身强度、车身AB柱的强度以及安装点处加强板的强度；外在原因有卡车司机拉门把手上车、司机开车门依靠、车门自重等。根据其产生原因，制定多种车门下垂的实验，使得车企根据其实验结果进行进一步改进，从而改善车门下垂的问题，提高车辆的整体性能。但是现有市场上的汽车车门下垂试验存在方法复杂、装置笨重、测量工作量大且精度不高的缺点。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种汽车车门下垂试验台架系统，解决了现有市场上汽车车门下垂试验的方法复杂、装置笨重的问题，实现了简单快速精确进行车门下垂试验的目的。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车车门下垂试验台架系统，包括:
[0006]与汽车车身连接，将所述汽车车身固定于一水平面上的多个约束装置；
[0007]第一端固定设置于汽车B柱的翻边处，第二端与汽车车门抵接的角度控制装置，通过调整所述汽车B柱的翻边与所述车门的距离控制车门的开启角度；
[0008]与汽车车门的门锁位置连接，对所述门锁位置施加一垂直于所述水平面的向下力的载荷施加装置；以及
[0009]设置于所述门锁位置，测量所述门锁位置的偏移量的测量装置；其中，所述偏移量是由于所述向下力导致的。
[0010]其中，所述约束装置包括:
[0011]底座；
[0012]第一端与所述底座连接的支撑杆，所述支撑杆的高度可调节；
[0013]与所述支撑杆的第二端连接的卡槽，所述汽车车身的下侧翻边卡设于所述卡槽内；
[0014]设置于所述卡槽上的限位机构，所述限位机构将所述下侧翻边固定于所述卡槽内。
[0015]其中，所述卡槽为一 U型槽，所述U型槽包括与所述支撑杆的第二端连接的底面以及相对设置的第一侧面和第二侧面；其中，
[0016]所述第一侧面和所述底面为固定连接，所述第二侧面与所述底面为活动连接，调节所述第一侧面与所述第二侧面之间的距离，使得所述第一侧面和所述第二侧面卡紧所述下侧翻边；
[0017]所述限位机构包括第一螺栓和与所述第一螺栓配合的第一螺母；其中，
[0018]所述第一螺栓依次穿过所述第一侧面和所述第二侧面后与所述第一螺母配合，通过拧紧所述第一螺母，使得所述第二侧面向靠近所述第一侧面的方向运动；反之，所述第二侧面则向远离所述第一侧面的方向运动。
[0019]其中，所述角度控制装置包括:
[0020]导杆；
[0021]套设于所述导杆上的第一定位机构，所述定位机构与所述汽车B柱的翻边固定连接;
[0022]与所述第一定位机构和所述导杆连接，将所述第一定位机构固定于所述导杆的任一位置的第二定位机构；其中，
[0023]通过所述第二定位机构将所述第一定位机构固定于所述导杆的任一位置，并通过所述第一定位机构将所述第二定位机构和所述导杆与所述汽车B柱的翻边固定，所述导杆的自由端与车门抵接，所述导杆的自由端距所述第一定位机构的距离确定所述车门的开启角度。
[0024]其中，所述第一定位机构包括一 U型机构和第二螺栓，所述U型机构包括底壁和相对设置的第一侧壁和第二侧壁；其中，
[0025]所述导杆穿设于所述底壁中，且所述底壁能够在所述导杆上滑动；所述第二螺栓依次穿过所述第一侧壁与所述汽车B柱的翻边抵接，拧紧所述第二螺栓，固定所述U型机构。
[0026]其中，所述第二定位机构为第三螺栓，所述底壁上设置有一通孔，所述第三螺栓穿过所述通孔与所述导杆抵接，拧紧所述第三螺栓，将所述第一定位机构固定于所述导杆的任一位置。
[0027]其中，所述载荷施加装置包括一旋转部件及与所述旋转部件连接的可升降部件；其中，
[0028]所述可升降部件与所述汽车车门的门锁位置连接，旋转所述旋转部件，所述可升降部件沿预设方向运动，给所述门锁位置施加一垂直于所述水平面的向下力。
[0029]其中，所述测量装置为数显千分表。
[0030]其中，所述数显千分表通过一预设工装夹具装配至所述门锁位置。
[0031]本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果:
[0032]本实用新型实施例的汽车车门下垂试验台架系统中，首先通过约束装置固定汽车车身，再通过角度控制装置控制车门开启预设角度，然后通过载荷施加装置在门锁位置施压载荷，最后通过测量装置测量门锁位置的偏移量，由上述四种装置组成的台架系统，控制稳定，使用灵活，且测量精度高；车企根据测得的偏移量对汽车的相关部件进行调整，最大程度的较小偏移量，提升整车的外观配合及性能，提升用户对整车的评价。
【附图说明】
[0033]图1表示本实用新型实施例的汽车车门下垂试验台架系统与汽车车身的装配示意图；
[0034]图2表示本实用新型实施例的汽车车门下垂试验台架系统中约束装置的基本结构图；
[0035]图3表示本实用新型实施例的汽车车门下垂试验台架系统中约束装置的具体结构分析图；
[0036]图4表示本实用新型实施例的汽车车门下垂试验台架系统中角度控制装置的基本结构图；
[0037]图5表示本实用新型实施例的汽车车门下垂试验台架系统中角度控制装置的具体结构分析图；
[0038]图6表示本实用新型实施例的汽车车门下垂试验台架系统中载荷施加装置的结构示意图。
[0039]附图标记说明；
[0040]1-约束装置；11_底座；12-支撑杆；13_卡槽；131-底面；132-第一侧面；133_第二侧面；14_限位机构；141-第一螺栓；142-第一螺母；2_角度控制装置；21_导杆；22_第一定位机构；221-U型机构；222_第二螺栓；223_底壁；224_第一侧壁；225_第二侧壁；23-第二定位机构；3_载荷施加装置；31_旋转部件；32_可升降部件；4_测量装置。
【具体实施方式】
[0041]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0042]本实用新型针对现有技术中汽车车门下垂试验的方法复杂、装置笨重的问题，提供一种汽车车门下垂试验台架系统，首先通过约束装置固定汽车车身，再通过角度控制装置控制车门开启预设角度，然后通过载荷施加装置在门锁位置施压载荷，最后通过测量装置测量门锁位置的偏移量，由上述四种装置组成的台架系统，控制稳定，使用灵活，且测量精度高；车企根据测得的偏移量对汽车的相关部件进行调整，最大程度的较小偏移量，提升整车的外观配合及性能，提升用户对整车的评价。
[0043]如图1所示，本实用新型实施例提供一种汽车车门下垂试验台架系统，包括:
[0044]与汽车车身连接，将所述汽车车身固定于一水平面上的多个约束装置I ;
[0045]第一端固定设置于汽车B柱的翻边处，第二端与汽车车门抵接的角度控制装置2，通过调整所述汽车B柱的翻边与所述车门的距离控制车门的开启角度；
[0046]与汽车车门的门锁位置连接，对所述门锁位置施加一垂直于所述水平面的向下力的载荷施加装置3;以及
[0047]设置于所述门锁位置，测量所述门锁位置的偏移量的测量装置4 ;其中，所述偏移量是由于所述向下力导致的。
[0048]本实用新型的上述实施例中的台架系统包括4个装置，该4个装置相互配合以完成汽车车门的下垂试验。具体的，该4个装置的作用分别为:约束装置1，约束装置I用于将车身固定，将车身固定是汽车车门下垂试验的前提条件，即在对车门某一位置施加载荷测量车门是否下垂的过程中，汽车车身必须保持不动，否则将影响测量的准确性；也就是说，若测量过程中汽车车身移动，则测量装置无法判断测得的偏移量中哪一部分是由于车身移动造成的，哪一部分是由于车门下垂造成的，影响测量精度；角度控制装置2用于控制车门的开启角度，车门试验过程中需从车门开启的不同角度分别测试其下垂程度，进而综合分析得到整体的改进方案，但是若仅仅将车门开启到预设角度，没有该角度控制装置2，则在测试过程中经过会导致车门晃动的情况，或许仅仅是小的偏移，但是仍然影响其测量精度；载荷施加装置3用于给车门的某一位置施加载荷，一般给门锁位置施加载荷，同时由于本台架系统用于进行车门下垂试验，故其施加的载荷方向为垂直于水平面的向下力，该载荷施加装置3不限于一固定形式，能够准确施加载荷力的装置在本实用新型实施例中均适用；测量装置4为本台架系统的关键部件，其用于测量预设位置的偏移量，其测量装置要求其具有高精度，其具体的精度要求根据其具体是试验环境确定。
[0049]下面分别上述4个装置的具体结构，如