一种随路面的整车式动态汽车衡的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型一种随路面的整车式动态汽车衡，属于动态称重技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，高速公路计重收费系统普遍采用的是整车式动态计重系统，此系统主要有四点优势:一、可以高效率连续过车，减少拥堵，提高了通行效率。二、高精度动态称量，避免收费争议，提高经济效益。三、有效防止车辆不规范行驶，杜绝货运车辆逃税行为。四、先进的系统设计，保证了设备的高度稳定性。
[0003]不过，整车式计重收费系统动态汽车衡均采用水平安装，称重传感器水平安装，秤台也是水平安装，而且称重传感器必须水平安装，保证称重传感器受力始终垂直。如果收费站路面不是水平的，秤台要求必须是水平安装，该做法需要投入很大的工程量来消化坡度，延长了系统的安装时间，耽误收费站的使用，给收费站造成了诸多不便；从环保的角度，该做法不符合生态文明建设，浪费了大量的土地资源，进而，给施工队增加了困难与投入成本，同时，该做法影响了收费站的美观。并且，在G B/T7732-200 8《固定式电子衡器》和G B/T21296-2007《动态公路车辆自动衡器》并没有提出汽车衡秤台的安装方式必须是水平安装。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种随路面的整车式动态汽车衡，该汽车衡的秤台结构与路面坡度保持一致，称重传感器依然垂直于水平面，通过独特的随路面秤体结构并结合车重分离算法，实现多车以及不同种类的车辆准确分离，实现车辆动态称量，后续车辆无需等待，车辆可不间断上秤，采用随路面的秤台面、长秤体设计，实现整车称重，提高称重精度；秤体左右两侧加装花纹防滑钢板，避免了雨雪天气车辆在秤台上打滑。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:一种随路面的整车式动态汽车衡，包括秤体组件、称重传感器、轮轴识别器、分离器、地基、称重传感器基座和称重传感器支架，所述地基水平设置在地里，所述秤体组件位于地基上方，多组所述称重传感器、称重传感器基座和称重传感器支架组成的称重组件竖直设置在秤体组件和地基之间；
[0006]所述称重组件的结构为:所述称重传感器基座固定设置在地基上，所述称重传感器设置在称重传感器基座上端，所述称重传感器与水平面相互垂直，所述称重传感器支架的下端设置在称重传感器上，所述称重传感器支架的上端与秤体组件的下端匹配连接；
[0007]所述轮轴识别器设置在秤体组件上，且所述轮轴识别器的上端面与秤体组件上端面齐平，所述轮轴识别器用于识别车辆的轴型；
[0008]所述分离器设置在秤体组件的两端，用于检测车辆登上及离开秤体组件；
[0009]所述秤体组件的底部设置有接线盒，所述接线盒与称重传感器、轮轴识别器和分离器之间电连接，并将称重传感器、轮轴识别器和分离器采集的电信号传递到控制室内的电子称重仪表上。
[0010]所述秤体组件随地形坡度倾斜设置，所述称重传感器支架的高度与秤体组件下端相适应连接。
[0011]所述秤体组件的结构为:包括上秤台、中间秤台和下秤台，所述上秤台、中间秤台和下秤台依次搭接在一起，所述称重传感器位于上秤台、中间秤台和下秤台搭接处正下方，以及上秤台和下秤台端部正下方。
[0012]所述上秤台、中间秤台和下秤台均由一个或多个称台面单元组成，所述上秤台的称台面单元数量为两个，所述中间秤台的称台面单元数量为四个，所述下秤台的称台面单元数量为一个。
[0013]所述上秤台、中间秤台和下秤台的两侧上边沿均设置有一个或多个梯形的护栏。
[0014]所述上秤台、中间秤台和下秤台的底端和/或相邻秤台之间的搭接处设置有一个或多个限位保护块。
[0015]本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是:本实用新型能随路面的坡度设置，减轻施工工程量，节约成本，缩短系统的安装时间，节约土地资源，保持收费站的美观，通过独特的随路面秤体结构并结合车重分离算法，实现多车以及不同种类的车辆准确分离，实现车辆动态称量，后续车辆无需等待，车辆可不间断上秤，采用随路面的秤台面、长秤体设计，实现整车称重，提高称重精度。
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
[0017]图1为本实用新型的结构示意图，亦即本实用新型中秤体组件随路面倾斜设置的状态图。
[0018]图2为图1的俯视图。
[0019]图3为图1的左视图。
[0020]图4为图1中A的局部放大图。
[0021]图5为本实用新型中秤体组件水平设置时的结构示意图。
[0022]图6为图5的俯视图。
[0023]图7为图5中B-B截面的剖视图。
[0024]图中，I为秤体组件、11为上秤台、12为中间秤台、13为下秤台、2为称重传感器、3为轮轴识别器、4为分离器、5为地基、6为称重传感器基座、7为称重传感器支架、8为接线盒、9为护栏、10为限位保护块。
【具体实施方式】
[0025]如图1?图7所示，本实用新型一种随路面的整车式动态汽车衡，包括秤体组件1、称重传感器2、轮轴识别器3、分离器4、地基5、称重传感器基座6和称重传感器支架7，所述地基5水平设置在地里，所述秤体组件I位于地基5上方，多组所述称重传感器2、称重传感器基座6和称重传感器支架7组成的称重组件竖直设置在秤体组件I和地基5之间；
[0026]所述称重组件的结构为:所述称重传感器基座6固定设置在地基5上，所述称重传感器2设置在称重传感器基座6上端，所述称重传感器2与水平面相互垂直，所述称重传感器支架7的下端设置在称重传感器2上，所述称重传感器支架7的上端与秤体组件I的下端匹配连接；
[0027]所述轮轴识别器3设置在秤体组件I上，且所述轮轴识别器3的上端面与秤体组件I上端面齐平，所述轮轴识别器3用于识别车辆的轴型；
[0028]所述分离器4设置在秤体组件I的两端，用于检测车辆登上及离开秤体组件I ;
[0029]所述秤体组件I的底部设置有接线盒8，所述接线盒8与称重传感器2、轮轴识别器3和分离器4之间电连接，并将称重传感器2、轮轴识别器3和分离器4采集的电信号传递到控制室内的电子称重仪表上。
[0030]所述秤体组件I随地形坡度倾斜设置，所述称重传感器支架7的高度与秤体组件I下端相适应连接。
[0031]所述秤体组件I的结构为:包括上秤台11、中间秤台12和下秤台13，所述上秤台11、中间秤台12和下秤台13依次搭接在一起，所述称重传感器2位于上秤台11、中间秤台12和下秤台13搭接处正下方，以及上秤台11和下秤台13端部正下方。
[0032]所述上秤台11、中间秤台12和下秤台13均由一个或多个称台面单元组成，所述上秤台11的称台面单元数量为两个，所述中间秤台12的称台面单元数量为四个，所述下秤台13的称台面单元数量为一个。
[0033]所述上秤台11、中间秤台12和下秤台13的两侧上边沿均设置有一个或多个梯形的护栏9。
[0034]所述上秤台11、中间秤台12和下秤台13的底端和/或相邻秤台之间的搭接处设置有一个或多个限位保护块10。
[0035]本实用新型中称重传感器2始终保持水平，秤体组件I随路面安装，和坡度保持在同一斜度。
[0036]本实用新型中称重传感器支架7高度的计算过程:
[0037]假设坡度的角度为α，称重传感器长度为1#ι?，相邻称重传感器的水平距离I1,12，13，I4一定，称重传感器支架7的宽为I ，称重传感器支架7顶端是倾斜的，利用三角函数关系，从行车方向看，第一排称重传感器2的称重传感器支架7，右边比左边高Isg *tan α，第二排称重传感器2的称重传感器支架7左边比第一排称重传感器2的称重传感器支架7的右边高(I1-1ftH)^ana，第三排称重传感器2的称重传感器支架7左边比第二排称重传感器2的称重传感器支架7的右边高(I2-1ftjt)^an α，第四、五、六和七排称重传感器2的称重传感器支架7左边分别比第三、四、五和六排称重传感器2的称重传感器支架7的右边高(I3-1m ) *tan α，第八排称重传感器2的称重传感器支架7左边比第七排称重传感器2的称重传感器支架7的右边高(I4-1iwt) *tana，根据此等关系，就可以算出每个称重传感器2的称重传感器支架7的高度。
[0038]本实用新型中秤体组件I作为整车式动态汽车衡的主要承载部件，也是其基础。秤体组件I由上秤台11，中间秤台12，下秤台13组成，上秤台11是由两个称台面单元(1#和2#)构成，称台面单元内安装轮轴识别器3，检测行驶车辆的轴型，中间秤台12包含四个称台面单元(3#，4#，5#’ 6#)，用于多车在汽车衡台面上的整车称重与分离，得出每个车辆的轴重和轴数。下秤台13由一个称台面单元(7#)构成，检测车辆下秤台的轴数，为即将上秤台车辆轴重提供依据。所有称台面单元之间均采用搭接的连接方式，搭接处安装称重传感器2，使称重平台既相互独立又成一体。秤体采用多个横向和/或纵向设置的限位保护块10，保证了秤体组件I足够的震动余量，而且能够防止因强烈水平冲击导致的称重平台的横向与纵向位移，因此避免了秤台卡死等现象的发生，保证了称重平台的正常使用。此外，秤台台面上设置防滑花纹板，不