一种电子转向管柱锁实验控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电子转向管柱锁技术领域，尤其涉及一种电子转向管柱锁实验控制装置。
【背景技术】
[0002]电子转向管柱锁是一种用来约束转向柱的电子装置，安装在方向盘系统下方，是车辆防盗系统的重要组成部分。电子转向管柱锁控制单元通过CAN(Controller AreaNetwork,控制器局域网络)总线通讯方式，接收EQJ(Electronic Control Unit，电子控制单元)等单元传输的解锁和闭锁信号，电机驱动锁舌机构给转向管柱进行闭锁和解锁动作，以起到保护汽车安全的作用。
[0003]转向机构锁止装置需满足GB 15740-2006《汽车防盗装置性能要求》。电子转向管柱锁试验在专门设计的试验台上进行测试。零部件试验过程中，仅有转向管柱总成，缺少其他相应的控制单元，无法提供整车的控制信号，完成闭锁和解锁动作。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种电子转向管柱锁实验控制装置，解决了现有技术中
[0005]根据本实用新型的一个方面，提供了一种电子转向管柱锁实验控制装置，包括:
[0006]用于向电子转向管柱锁的电机(M)和车载继电器供应电源的电源组件；
[0007]用于在所述车载继电器控制下，使所述电机正转或反转的继电器组件；
[0008]串接在所述车载继电器的电源回路中的实验开关(PBl)。
[0009]优选地，所述继电器组件包括:根据所述车载继电器的常开触点的状态，改变所述电机所连接的电源组件极性的第一继电器和第二继电器。
[0010]优选地，所述继电器组件包括:
[0011]第一继电器的线圈绕组(KA2)经由车载继电器的常开触点(kal)连接所述电源组件，其第一常开触点(ka21)串接在所述电机正极至所述电源组件正极的第一支路中，其第一常闭触点(ka22)串接在所述电机负极至所述电源组件正极的第二支路中；
[0012]第二继电器的线圈绕组(KA3)经由车载继电器的常开触点(kal)连接所述电源组件，其第一常开触点(ka31)串接在所述电机负极至所述电源组件负极的第三支路中，其第一常闭触点(ka32)串接在所述电机正极至所述电源组件负极的第四支路中。
[0013]优选地，所述继电器组件包括:
[0014]第一继电器的线圈绕组(KA2)经由车载继电器的常开触点(kal)连接所述电源组件，其第一常闭触点(ka22)串接在所述电机正极至所述电源组件正极的第一支路中，其第一常开触点(ka21)串接在所述电机负极至所述电源组件正极的第二支路中；
[0015]第二继电器的线圈绕组(KA3)经由车载继电器的常开触点(kal)连接所述电源组件，其第二常闭触点(ka32)串接在所述电机负极至所述电源组件负极的第三支路中，其第二常开触点(ka31)串接在所述电机正极至所述电源组件负极的第四支路中。
[0016]优选地，所述继电器组件还包括:根据所述第一继电器或第二继电器的第二常开触点(ka23或ka33)和第二常闭触点(ka24或ka34)的状态，接通所述第一支路和所述第二支路的第一时间继电器和第二时间继电器。
[0017]优选地，所述第一时间继电器的线圈绕组经由所述第一继电器或第二继电器的第二常开触点(ka23或ka33)连接所述电源组件，其触点(ktl)串接在所述第一支路中；所述第二时间继电器的线圈绕组经由所述第一继电器或第二继电器的第二常闭触点(ka24或ka34)连接所述电源组件，其触点(kt2)串接在所述第二支路中。
[0018]优选地，所述车载继电器的线圈绕组(KAl)经由所述实验开关(PBl)连接所述电源组件。
[0019]优选地，所述电源组件包括:
[0020]用于向所述电机(M)和车载继电器供应电源的第一电源；
[0021]用于向所述第一继电器、第二继电器、第一时间继电器和第二时间继电器供电的第二电源。
[0022]优选地，所述第一电源的电压为12V ;所述第二电源的电压为24V。
[0023]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果在于:
[0024]本实用新型通过控制电机的旋转方向，使锁舍能够执行闭锁和解锁动作，有效的完成转向管柱锁止装置的各项性能试验。
[0025]下面结合附图对本实用新型的结构及原理进行详细说明。
【附图说明】
[0026]图1是本实用新型实施例提供的一种电子转向管柱锁实验控制装置的示意图；
[0027]图2是本实用新型实施例提供的直流电源转换示意图；
[0028]图3是本实用新型实施例提供的电子转向管柱锁的解锁电路图；
[0029]图4是本实用新型实施例提供的电子转向管柱锁的闭锁电路图；
[0030]图5是本实用新型实施例提供的电子转向管柱锁实验控制装置的第一电路图；
[0031]图6是本实用新型实施例提供的电子转向管柱锁实验控制装置的第二电路图。
【具体实施方式】
[0032]以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明，应当理解，以下所说明的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0033]图1显示了本实用新型实施例提供的一种电子转向管柱锁实验控制装置的示意图，如图1所示，包括:用于向电子转向管柱锁的电机(M)和车载继电器供应电源的电源组件101 ;用于在所述车载继电器控制下，使所述电机正转或反转的继电器组件102 ;串接在所述车载继电器的电源回路中的实验开关(PBl) 103。
[0034]具体地说，所述继电器组件102包括:根据所述车载继电器的常开触点的状态，改变所述电机所连接的电源组件极性的第一继电器和第二继电器。其中，第一继电器的线圈绕组(KA2)经由车载继电器的常开触点(kal)连接所述电源组件，其第一常开触点(ka21)串接在所述电机正极至所述电源组件正极的第一支路中，其第一常闭触点(ka22)串接在所述电机负极至所述电源组件正极的第二支路中；第二继电器的线圈绕组(KA3)经由车载继电器的常开触点(kal)连接所述电源组件，其第一常开触点(ka31)串接在所述电机负极至所述电源组件负极的第三支路中，其第一常闭触点(ka32)串接在所述电机正极至所述电源组件负极的第四支路中。或者，第一继电器的线圈绕组(KA2)经由车载继电器的常开触点(kal)连接所述电源组件，其第一常闭触点(ka22)串接在所述电机正极至所述电源组件正极的第一支路中，其第一常开触点(ka21)串接在所述电机负极至所述电源组件正极的第二支路中；第二继电器的线圈绕组(KA3)经由车载继电器的常开触点(kal)连接所述电源组件，其第二常闭触点(ka32)串接在所述电机负极至所述电源组件负极的第三支路中，其第二常开触点(ka31)串接在所述电机正极至所述电源组件负极的第四支路中。
[0035]其中，所述继电器组件102还包括:根据所述第一继电器或第二继电器的第二常开触点(ka23或ka33)和第二常闭触点(ka24或ka34)的状态，接通所述第一支路和所述第二支路的第一时间继电器和第二时间继电器。
[0036]其中，所述第一时间继电器的线圈绕组经由所述第一继电器或第二继电器的第二常开触点(ka23或ka33)连接所述电源组件，其触点(ktl)串接在所述第一支路中；所述第二时间继电器的线圈绕组经由所述第一继电器或第二继电器的第二常闭触点(ka24或ka34)连接所述电源组件，其触点(kt2)串接在所述第二支路中。
[0037]其中，所述车载继电器的线圈绕组(KAl)经由所述实验开关(PBl)连接所述电源组件。
[0038]其中，所述电源组件包括:用于向所述电机(M)和车载继电器供应电源的第一电源；用于向所述第一继电器、第二继电器、第一时间继电器和第二时间继电器供电的第二电源。
[0039]其中，所述第一电源的电压为12V ;所述第二电源的电压为24V。
[0040]图2显示