渔船耗油智能检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及燃油油耗检测领域，具体涉及一种渔船耗油智能检测装置。
【背景技术】
[0002]我国是世界上渔船数量最多的国家之一，燃油消耗成本仍然是影响海洋渔业发展的主要因数，也成为制约渔业可持续发展的关键问题。柴油机油耗的测量通常采用定容量法和定重量法，但在实船油耗测量中需要保证油路的正常供油，避免影响渔船发动机正常工作；同时，由于渔船航行过程中的受波浪影响等不稳定因数的制约，造成实船油耗测量始终是一个难点。
[0003]目前，渔船通常采用测量其燃油箱内的油量的方法，来检测、计量燃油的油耗；然而，由于渔船发动机工况，渔船工况及环境等因素的影响，使得目前这种测量方法在短时间准确测量不同工况的渔船油耗；因而，目前这种测量方法获得的油耗数据只能对日常管理提供参考，而无法准确测量不同工况的渔船油耗。有鉴于此，如何开发一种能够准确测量不同工况的渔船油耗的渔船耗油智能检测装置是非常有意义的。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种能够在不影响渔船发动机正常工作的前提下，准确测量渔船不同工况过程中的渔船油耗的渔船耗油智能检测装置。
[0005]本实用新型的技术方案是:
[0006]一种渔船耗油智能检测装置，包括航行油箱及渔船发动机，还包括第一检测油箱，第二检测油箱及四通接头，所述四通接头包括第一接头、第二接头、第三接头及第四接头，所述航行油箱与第一接头之间通过第一供油管道相连接，所述第一检测油箱与第二接头之间通过第二供油管道相连接，所述第二检测油箱与第三接头之间通过第三供油管道相连接，所述第四接头与渔船发动机之间通过第四供油管道相连接，渔船发动机与航行油箱之间通过回油管道相连；所述第一供油管道上设有开关阀门及流量计，第二供油管道上设有开关阀门及流量计，第三供油管道设有开关阀门及流量计，回油管道上设有流量计。
[0007]本方案的航行油箱供渔船发动机日常航行使用；当需要对渔船进行实船油耗检测，针对渔船不同工况(例如，正常航行、渔船拖网作业、不同气候条件等渔船工况)进行渔船耗油检测时，可以通过第一检测油箱，第二供油管道上的开关阀门及流量计或第二检测油箱第三供油管道上的开关阀门及流量对渔船不同工况进行检测，其能够在不影响渔船发动机正常工作的前提下，准确测量渔船不同工况过程中的渔船油耗。
[0008]作为优选，还包括自适应转换装置，所述第一接头、第二接头、第三接头及第四接头内均设有圆柱状连接孔，所述第一供油管道的一端设有与第一接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第一接头的圆柱状连接孔内；所述第二供油管道的一端设有与第二接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第二接头的圆柱状连接孔内；所述第三供油管道的一端设有与第三接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第三接头的圆柱状连接孔内；所述第四供油管道的一端设有与第四接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第四接头的圆柱状连接孔内；
[0009]第一接头、第二接头、第三接头及第四接头内的圆柱状连接孔的内侧面上分别设有第一安装槽及第二安装槽，第一安装槽内设有实心密封圈，第二安装槽内设有充气密封圈，且充气密封圈内设有环形内腔，充气密封圈上设有与环形内腔相连通的充气嘴；
[0010]所述自适应转换装置包括转换缸体及设置在转换缸体内的活塞体，活塞体将转换缸体的内腔分割成前、后两腔体，所述转换缸体外侧面上设有与前腔体相连通的第一连接口，转换缸体外侧面上设有与后腔体相连通的第二连接口，所述转换缸体的前腔体内侧面上设有前限位块，转换缸体的后腔体内侧面上设有后限位块，所述活塞体位于前限位块与后限位块之间，所述第一连接口与活塞体位于前限位块的相对两侧，所述第二连接口与活塞体位于后限位块的相对两侧；各充气密封圈的充气嘴分别通过导气管道与第一连接口相连通，所述第二连接口通过连接管道与第四供油管道相连通。
[0011]在渔船发动机工作过程中，第一、第二、第三及第四供油管道内的压力会发生较大的波动，通常来说供油管道内压力为正压。由于第一、第二、第三及第四供油管道内的压力会发生较大的波动，且供油管道内压力为正压；这容易导四通接头的各接头与各供油管道之间的密封不良，导致四通接头与各供油管道之间的连接结构产生漏油问题。本方案针对这一问题进行改进，有效解决因四通接头的各接头与各供油管道之间的密封不良，导致四通接头与各供油管道之间的连接结构产生漏油的问题，并且充气密封圈内的气压随供油管道内的压力的增大而增加，进一步避免因供油管道内的油压增大而导致四通接头与各供油管道之间的连接结构产生漏油的问题。
[0012]作为优选，前腔体内设有压缩弹簧，该压缩弹簧一端抵靠在转换缸体的内端面上，另一端抵靠在活塞体上。
[0013]作为优选，各插接套管外侧面上设有环形连接盘，各插接套管上的环形连接盘通螺栓与第一接头或第二接头或第三接头或第四接头的端面相连接。
[0014]作为优选，第一安装槽靠近第一接头或第二接头或第三接头或第四接头的端口。
[0015]作为优选，第一供油管道上的开关阀门靠近四通接头，第一供油管道上的流量计靠近航行油箱。
[0016]作为优选，第二供油管道上的开关阀门靠近四通接头，第二供油管道上的流量计靠近第一检测油箱。
[0017]作为优选，第三供油管道上的开关阀门靠近四通接头，第三供油管道上的流量计靠近第二检测油箱。
[0018]本实用新型的有益效果是:能够在不影响渔船发动机正常工作的前提下，准确测量渔船不同工况过程中的渔船油耗。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的渔船耗油智能检测装置一种结构示意图。
[0020]图2是图1中A处的局部放大图。
[0021]图3是图2中B处的局部放大图。
[0022]图中:航行油箱1、开关阀门la、流量计lb，第一检测油箱2，第二检测油箱3，第一供油管道4，第二供油管道5，第三供油管道6，四通接头7、第一接头7a、第二接头7b、第三接头7c、第四接头7d、圆柱状连接孔71，第四供油管道8，渔船发动机9，回油管道10，导气管道11，自适应转换装置12、第一连接口 121、压缩弹簧122、前限位块123、前腔体124、活塞体125、后限位块126、后腔体127、转换缸体128、第二连接口 129，连接管道13，插接套管14，环形连接盘15，实心密封圈16，充气密封圈17。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0024]如图1、图2所示，一种渔船耗油智能检测装置包括航行油箱1，渔船发动机9，第一检测油箱2，第二检测油箱3，四通接头7及自适应转换装置12。四通接头包括第一接头7a、第二接头7b、第三接头7c及第四接头7d。航行油箱与第一接头之间通过第一供油管道4相连接。第一检测油箱与第二接头之间通过第二供油管道5相连接。第二检测油箱与第三接头之间通过第三供油管道6相连接。第四接头与渔船发动机之间通过第四供油管道8相连接。渔船发动机与航行油箱之间通过回油管道10相连。第一供油管道上设有开关阀门Ia及流量计lb。第二供油管道上设有开关阀门Ia及流量计lb。第三供油管道设有开关阀门Ia及流量计lb。回油管道上设有流量计lb。
[0025]第一供油管道上的开关阀门靠近四通接头，第一供油管道上的流量计靠近航行油箱。第二供油管道上的开关阀门靠近四通接头，第二供油管道上的流量计靠近第一检测油箱。第三供油管道上的开关阀门靠近四通接头，第三供油管道上的流量计靠近第二检测油箱。
[0026]如图2、图3所示，第一接头、第二接头、第三接头及第四接头内均设有圆柱状连接孔71。第一供油管道的一端设有与第一接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管14，且该插接套管插设在第一接头的圆柱状连接孔内。第二供油管道的一端设有与第二接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第二接头的圆柱状连接孔内。第三供油管道的一端设有与第三接头的圆柱状连接孔相适配的圆柱状的插接套管，且该插接套管插设在第三