天窗卡扣试验工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种天窗卡扣试验工装。
【背景技术】
[0002]汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。天窗总成在安装到车身的过程中需使用卡扣进行定位，省时省力，安装效率高。
[0003]汽车企业为提高质量，降低零部件使用性能风险，对零部件的性能测评需求越来越广泛，其中应用于天窗总成上的卡扣的拉脱力性能越来越受到重视。但是，目前卡扣拉脱力性能测试还没有针对性的装置，难以准确开展卡扣插拉脱离性能的测试。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种天窗卡扣试验工装，目的是实现卡扣的拉脱力性能测试。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:天窗卡扣试验工装，包括:
[0006]第—持件，其用于固定卡扣的第--接部；以及
[0007]第二卡持件，其用于固定卡扣的第二卡接部，且能作直线运动；第二卡持件与第一卡持件之间具有容纳卡扣的卡盘的空间，第一卡接部和第二卡接部与卡盘连接。
[0008]所述第一卡持件包括与卡扣的第一卡接部卡接的第一卡接板和与第一卡接板连接的第一支持板，第一卡接板具有让第一卡接部插入的第一安装孔。
[0009]所述第一卡接板具有U型的第一容置槽，第一容置槽与所述第一安装孔连通，且第一容置槽在第一卡接板的面朝所述第一支持板的侧面上形成开口。
[0010]所述第二卡持件包括与卡扣的第二卡接部卡接的第二卡接板和与第二卡接板连接的第二支持板，第二卡接板具有让第二卡接部插入的第二安装孔，第二卡接板与所述第一卡接板为相对设置。
[0011]所述第二卡接板具有U型的第二容置槽，第二容置槽与所述第二安装孔连接，且第二容置槽在第二卡接板的面朝所述第二支持板的侧面上形成开口。
[0012]本实用新型的天窗卡扣试验工装，通过设置固定卡扣的第一卡持件和第二卡持件，两个卡持件相配合，可以完成卡扣的的拉脱力性能测试，操作方便简单，测试准确度高，使用安全性好。
【附图说明】
[0013]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0014]图1是卡扣的结构示意图；
[0015]图2是卡扣的主视图；
[0016]图3是卡扣的侧视图；
[0017]图4是本实用新型试验工装的结构示意图；
[0018]图5是第一卡持件的结构示意图；
[0019]图6是第二卡持件的结构示意图；
[0020]图中标记为:
[0021]1、导向柱；2、卡盘；3、第一卡座；31、第一导向段；32、第一定位段；33、斜面；4、第二卡座；41、第二导向段；42、第二定位段；43、斜面；5、第一卡臂；51、第一导向面；52、第
--^槽；6、第二卡臂；61、第二导向面；62、第二卡槽；7、第一凸块；8、第二凸块；9、第--
持件；91、第一卡接板；92、第一支持板；93、第一安装孔；94、第一容置槽；95、第三容置槽；10、第二卡持件；101、第二卡接板；102、第二支持板；103、第二安装孔；104、第二容置槽；105、第四容置槽。
【具体实施方式】
[0022]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0023]如图1至图3所示，为采用本实用新型的试验工装进行试验的天窗卡扣，其包括卡盘2、第一卡座3、第二卡座4、第一卡臂5、第二卡臂6和导向柱1 ;第一卡座3和第二卡座4与卡盘2连接，卡盘2并位于第—^座3与第二卡座4之间；第—^臂5在第—^座3上设置多个，且利用弹性变形而扩开；第二卡臂6在第二卡座4上设置多个，且利用弹性变形而扩开；导向柱1是设置于第一卡座3的端部，用于卡扣安装到车身上时起到导向作用。
[0024]具体地说，如图1至图3所示，卡盘2为圆盘形结构，其厚度为2毫米左右。导向柱1为圆锥台形，具有大径端和小径端，导向柱1并与卡盘2同轴，导向柱1的大径端与第一卡座3固定连接，导向柱1的外圆面为圆锥面，从而在插入车身上的安装孔是能够起到导向作用。
[0025]如图1至图3所示，第一^^座3设置于卡盘2的一端面的中心处，第二卡座4设置于卡盘2的另一端面的中心处，且第—^座3和第二卡座4分别沿轴向朝向卡盘2的一端延伸。第一卡座3包括与卡盘2固定连接且为矩形的第一定位段32和与第一定位段32固定连接且为等腰梯形的第一导向段31，第一定位段32的长度略小于卡盘2的直径，第一定位段32的中心位于卡盘2的轴线上。第一导向段31的长边长度与第一定位段32的长度相等，且第一导向段31的长度长的一端与第一定位段32连接。第一导向段31的长度短的一端远离卡盘2，第一导向段31的厚度与第一定位段32的厚度相等，且第一导向段31和第一定位段32的厚度方向的两个侧面分别处于同一平面。第一导向段31的两个斜边所在斜面33为起导向作用的导向面，第一卡臂5位于两个斜面33之间。
[0026]如图1至图3所示，第二卡座4与第一^^座3的结构相似，第二卡座4包括与卡盘2固定连接且为矩形的第二定位段42和与第二定位段42固定连接且为等腰梯形的第二导向段41，第二定位段42的长度小于第一定位段32的长度，第二定位段42的中心位于卡盘2的轴线上。第二导向段41的长边长度与第二定位段42的长度相等，且第二导向段41的长度长的一端与第二定位段42连接。第二导向段41的长度短的一端远离卡盘2，第二导向段41的厚度与第二定位段42的厚度相等，且第二导向段41和第二定位段42的厚度方向的两个侧面分别处于同一平面。第二导向段41的两个斜边所在斜面43为起导向作用的导向面，第二卡臂6位于两个斜面43之间。
[0027]如图1至图3所示，第一卡座3的厚度与第二卡座4的厚度相等，且两者厚度方向的两个侧面分别处于同一平面内，即两者厚度方向的中心也处于卡盘2的轴线上。
[0028]如图1至图3所示，第一卡臂5在第一卡座3上共设有两个，且第一卡座3位于两个第一卡臂5之间，也即各个第一卡臂5位于两个斜面33之间。两个第一卡臂5呈V型布置，且与过卡盘2轴线的平面为对称面对称布置，第一卡臂5为长条形结构，其一端与第一定位段32的宽度小的端部固定连接，另一端与卡盘2相邻，且远离第—^座3，第—^座3与第一卡臂5之间形成有间隙，两个第一卡臂5能够利用弹性变形而扩开和收缩，从而能够卡入车身上的安装孔中，也能够从安装孔中脱出。两个第一卡臂5在第一卡座3的两侧呈倾斜设置，第一卡臂5的外表面具有第一导向面51，两个第一导向面51为对称分布。
[0029]如图1至图3所示，在第一卡臂5的靠近卡盘2的端部端面上设有一个沿与卡盘2轴线平行的方向朝向卡盘2凸出且沿与卡盘2径向平行的方向朝向第一卡座3凸出的第一凸块7，第一凸块7与卡盘2的端面之间具有间隙。两个第一凸块7在第一卡座3的外侧为对称分布，各个第一凸块7并与第—^臂5的端面之间形成一个