列车车轮检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种检测装置，尤其涉及一种列车车轮检测装置。
【背景技术】
[0002]地铁列车在线上运行时车轮踏面和铁轨间存在摩擦，伴随着运行时间的持续，车轮直径越来越小。由于受力不均等原因，一个轮对上的两个轮子或者一个转向架上的四个轮子之间的磨耗并不相同，造成对应的车轮直径不同。在一个轮对上或一个转向架上所有车轮直径的差值达到一定数值之后，整个车厢的振动就会明显加大，严重影响乘客的乘坐舒适度，并对转向架、轴承等造成不可预估的伤害，而轮对的磨损、质量缺陷等原因会致使车辆驱动系统工作状况的恶化，如果列车持续运行而不能及时发现、处理，这种危险的温升会产生电机异常温升、燃轴、切轴、颠覆等恶性事故。因此，准确地检测出每个车轮的直径，自动对地铁列车轮提供数据依据，对地铁的安全运行非常重要，直接关系到行车安全。
[0003]由于地铁列车车轮为大直径圆，且列车在运行时车轮只露出30%的部分，通过这露出的30 %部分进行参考，进而测量整个车轮的直径，而现有的测量技术存在测量误差大，测量数据不稳定、可靠性不高等缺点，不能真正的为地铁列车轮对的检修提供可靠的依据信息。另外，现有的检测技术，通过采用图像分析进行轮对变形判断，该技术方案容易受环境光干扰较大，并不能达到全天候工作的状态。
【实用新型内容】
[0004]基于此，有必要针对现有技术中的不足，提供一种列车车轮检测装置。
[0005]—种列车车轮检测装置，包括三个激光位移传感器、车轮传感器及系统控制器，所述三个激光位移传感器、车轮传感器均连接于系统控制器上，所述车轮传感器将检测结果反馈到系统控制器，系统控制器控制激光位移传感器工作，三个位移传感器分为第一激光位移传感器、第二激光位移传感器、第三激光位移传感器，所述第一激光位移传感器、第二激光位移传感器、第三激光位移传感器并排地设置在导轨外侧，并且与轨平面的夹角均为90° ;第一激光位移传感器、第二激光位移传感器、第三激光位移传感器各自采集与车轮外侧边缘在竖起方向的距离信息;所述第一激光位移传感器与第二激光位移传感器之间的距离为LI，所述第二激光位移传感器与第三激光位移传感器之间的距离为L2，所述车轮传感器与第二激光传移传感器之间的距离为L3，其中，LI的取值范围为20?420mm之间，L2的取值范围在20?420mm之间，L3的取值范围在20?50mm之间；
[0006]进一步地，所述车轮传感器为磁性传感器。
[0007]进一步地，所述车轮传感器设于第一激光位移传感器与第二激光位移传感器之间。
[0008]进一步地，所述LI的取值范围在200?300mm之间，L2的取值范围在200?300mm之间，L3的取值范围在30?45mm之间。
[0009]进一步地，所述LI的取值为280mm，L2的取值为280mm，L3的取值为40mm。
[0010]本实用新型的有益效果在于:将三个激光位移传感器依次布置于轨道侧边，激光位移传感器在竖起方向多次测量与车轮圆面上三个不同点的相对距离，进行三点测量，从而可以得到准确的车轮直径数据，通过数学计算将检测数据合成到同一个坐标系中，X坐标始终保持不变，避免了测量误差。无需采用图像分析，克服了原有的图像分析方案中存在的测量容易受外界环境干扰的问题，而且不需要对车轮精确定位，大大提高了测量的准确率。
【附图说明】
[0011]图1为实用新型列车车轮检测装置对车轮进行测量时的示意图。
【具体实施方式】
[0012]为了使实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对实用新型进行进一步详细说明。
[0013]如图1所示，本实用新型提供一种列车车轮检测装置，用于采集列车车轮50外侧部分的直径大小，所述车轮内侧周缘设有轮缘60，所述车轮50的外侧部分伸出于导轨外，所述列车车轮检测装置对伸出于导轨外的轮对的外侧部分进行测量。
[0014]所述列车车轮检测装置包括三个激光位移传感器、车轮传感器40及系统控制器，所述三个激光位移传感器(图未标)、车轮传感器40均连接于系统控制器上，所述车轮传感器40将检测结果反馈到系统控制器，系统控制器控制激光位移传感器工作，三个激光位移传感器分为第一激光位移传感器10、第二激光位移传感器20、第三激光位移传感器30，所述第一激光位移传感器10、第二激光位移传感器20、第三激光位移传感器30依次并排地设置在导轨外侧，并且与导轨的轨平面夹角均为90°。所述车轮传感器40设于第一激光位移传感器10与第二激光位移传感器20之间，第一激光位移传感器10、第二激光位移传感器20、第三激光位移传感器30各自采集与车轮50外侧边缘在竖起方向的距离信息。
[0015]所述第一激光位移传感器10与第二激光位移传感器20之间的距离为LI，所述第二激光位移传感器20与第三激光位移传感器30之间的距离为L2，所述车轮传感器40与第二激光传移传感器之间的距离为L3，其中，LI的取值范围为20?420mm之间，L2的取值范围在20?420mm之间，L3的取值范围在20?50mm之间，优选地，LI的取值范围为200?300mm之间，L2的取值范围在200?300mm之间，L3的取值范围在30?45mm之间，本实施例中，所述LI的取值为280mm，L2的取值为280，L3的取值为40mm，通过合理的控制L1、L2、L3的值，进一步提高测量精度，保证测量可靠性。
[0016]本实施例中，所述车轮传感器40为磁性传感器，磁性传感器内部的磁钢充上强磁场后，套上高强度漆包线绕制的线圈，用环氧封装再盖上铝罩；列车通过经过时，车轮从磁头顶面通过，切割磁力线，线圈上产生一个正弦波的感应电动势，即车轮50与磁头的中心连线与轨道成垂线的那个时刻，这个时刻感应电压会产生变化，触发第一激光位移传感器10、第二激光位移传感器20、第三激光位移传感器30同步工作。
[0017]以下，对本实用新型列车车轮检测装置的测量方法作详细描述: