基于轨道车辆的牵引网络控制系统的制作方法

本发明涉及车辆技术，尤其涉及一种基于轨道车辆的牵引网络控制系统。

背景技术：

随着轨道交通的发展，各种服务于轨道交通的人员也越来越多，这些人员中大部分都要对轨道车辆的运行机制有所了解，甚至有部分人员还要熟悉轨道车辆的工作原理。因此，有必要给相关工作人员进行培训使其能够快速了解轨道车辆的运行机制或者轨道车辆的工作原理。

目前，一般都是在轨道车辆上进行培训，然而，由于轨道车辆的车体较长，结构复杂，因此，直接在轨道车辆上进行培训时，不仅会为培训带来不便，而且还会导致培训成本过高。

技术实现要素：

本发明提供一种基于轨道车辆的牵引网络控制系统，不仅为培训带来便利，而且降低了培训成本。

本发明提供的一种基于轨道车辆的牵引网络控制系统，包括：用于为所述轨道车辆进行驱动和供电的牵引控制模块及用于对所述轨道车辆上的设备进行监视和仿真的网络监视模块；

其中，所述牵引控制模块与所述网络监视模块通过多功能车辆总线连接。

在本发明一实施例中，所述牵引控制模块包括：牵引变流单元、高压蓄电池单元、与所述高压蓄电池单元连接的高压变流单元、低压蓄电池单元、与所述低压蓄电池单元连接的低压变流单元；

所述牵引变流单元、所述高压蓄电池单元、所述高压变流单元、所述低压蓄电池单元和所述低压变流单元分别与所述多功能车辆总线连接；

其中，所述牵引变流单元，用于驱动所述轨道车辆中的高压负载运行；

所述高压变流单元，用于为所述高压蓄电池单元充电，且驱动所述轨道 车辆的中压负载运行；

所述高压蓄电池单元，用于通过所述高压变流单元给所述轨道车辆中的中压负载供电；

所述低压变流单元，用于为所述低压蓄电池单元充电，且驱动所述轨道车辆中的低压负载运行；

所述低压蓄电池单元，用于通过所述低压变流单元给车辆低压负载供电。

在本发明一实施例中，所述网络监视模块包括：用于仿真所述轨道车辆上的设备的仿真单元、用于显示所述轨道车辆的设备的状态信息及故障信息的显示单元、用于控制所述轨道车辆的控制单元和用于采集所述轨道车辆的状态信息的采集单元；

其中，所述仿真单元、所述显示单元、所述控制单元和所述采集单元分别与所述多功能车辆总线连接。

在本发明一实施例中，所述仿真单元通过以太网与上位机连接。

在本发明一实施例中，所述牵引控制模块通过受电弓与供电网连接；

所述受电弓为所述牵引变流单元、所述高压变流单元和所述低压变流单元供电。

本发明实施例提供的基于轨道车辆的牵引网络控制系统设置有用于为轨道车辆进行驱动和供电的牵引控制模块及用于对轨道车辆上的设备进行监视和仿真的网络监视模块；其中，牵引控制模块与网络监视模块通过多功能车辆总线连接。本发明提供的系统通过模拟实体轨道车辆的牵引控制系统，将现有轨道车辆的牵引控制装置都集成在一个系统中，不仅为培训带来便利，而且降低了培训成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的基于轨道车辆的牵引网络控制系统实施例一的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的基于轨道车辆的牵引网络控制系统实施例二的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的基于轨道车辆的牵引网络控制系统实施例三的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的基于轨道车辆的牵引网络控制系统实施例一的结构示意图；如图1所示，本发明实施例提供的基于轨道车辆的牵引网络控制系统，包括：用于为轨道车辆进行驱动和供电的牵引控制模块10及用于对轨道车辆上的设备进行监视和仿真的网络监视模块20。

在本实施例中，牵引控制模块10与网络监视模块20通过多功能车辆总线MVB连接。

本发明实施例提供的基于轨道车辆的牵引网络控制系统设置有用于为轨道车辆进行驱动和供电的牵引控制模块及用于对轨道车辆上的设备进行监视和仿真的网络监视模块；其中，牵引控制模块与网络监视模块通过多功能车辆总线连接。本发明提供的系统通过模拟实体轨道车辆的牵引控制系统，将现有轨道车辆的牵引控制装置都集成在一个系统中，不仅为培训带来便利，而且降低了培训成本。

进一步地，在本发明实施例一的技术方案的基础上，在本发明实施例二中，图2为本发明实施例提供的基于轨道车辆的牵引网络控制系统实施例二的结构示意图，如图2所示，牵引控制模块10包括：牵引变流单元11、高压蓄电池单元12、与高压蓄电池单元12连接的高压变流单元13、低压蓄电池单元14、与低压蓄电池单元14连接的低压变流单元15。

在本实施例中，具体的，牵引变流单元11、高压蓄电池单元12、高压变流单元13、低压蓄电池单元14和低压变流单元15分别与多功能车辆总线连 接。其中，牵引变流单元11，用于驱动轨道车辆中的高压负载运行；高压变流单元13，用于为高压蓄电池单元12充电，且驱动轨道车辆的中压负载运行；高压蓄电池单元12，用于通过高压变流单元13给轨道车辆中的中压负载供电；低压变流单元15，用于为低压蓄电池单元14充电，且驱动轨道车辆中的低压负载运行；低压蓄电池单元14，用于通过低压变流单元15给车辆低压负载供电。

具体的，高压负载为发动机，中压负载可以为空调或者制动单元等设备，低压负载可以为轨道车辆中的网络设备。

另外，在本实施例中，网络监视模块20包括：用于仿真轨道车辆上的设备的仿真单元21、用于显示轨道车辆的设备的状态信息及故障信息的显示单元22、用于控制轨道车辆的控制单元23和用于采集轨道车辆的状态信息的采集单元24。

其中，仿真单元21、显示单元22、控制单元23和采集单元24分别与多功能车辆总线连接。

可选地，仿真单元21通过以太网与上位机连接。接收上位机对各设备的仿真数据，并实现设备与真实设备之间的无缝切换。另外，仿真单元还用于记录当前轨道车辆的所有设备的运行状态。

进一步地，在本发明实施例一和实施例二的技术方案的基础上，在本发明实施例三中，图3为本发明实施例提供的基于轨道车辆的牵引网络控制系统实施例三的结构示意图，如图3所示，牵引控制模块10通过受电弓30与供电网连接。

受电弓30为牵引变流单元11、高压变流单元13和低压变流单元15供电。

结合上述实施例，进一步地，对基于轨道车辆的牵引网络控制系统的工作原理，共有四种工作方式。第一种工作方式为：无受电弓时车辆牵引，此时，高压蓄电池单元一方面通过高压变流单元给牵引变流单元供电来驱动轨道车辆的高压负载运行，另一方面，高压蓄电池单元通过高压变流单元给轨道车辆中的中压负载供电；同时，高压蓄电池单元还给低压变流单元供电，低压变流单元一方面为低压蓄电池单元充电，另一方面为轨道车辆的低压负载供电。第二种工作方式为：有受电弓时车辆牵引，此时牵引变流单元通过 受电弓取电供给轨道车辆的高压负载运行；高压变流单元从受电弓取电，给高压蓄电池单元充电，同时供给轨道车辆的中压负载运行；低压变流单元从受电弓取电给低压蓄电池单元充电，同时供给轨道车辆的低压负载运行。第三种工作方式为：车辆制动，此时，牵引变流单元反馈制动能量到高压变流单元和低压变流单元，该反馈制动能量通过高压变流单元和低压变流单元分别给高压蓄电池单元和低压蓄电池单元充电，或者消耗在轨道车辆的中压负载或者低压负载上，实现能量的重复利用。第四种工作方式为：车辆低压静态试验，此时，无受电弓时，低压蓄电池单元通过低压变流单元供给轨道车辆的低压负载运行；有受电弓时，低压变流单元给低压蓄电池单元供电的同时供给轨道车辆的低压负载运行。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。