一种脉冲继电器控制电路及轨道交通车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆低压控制电路领域，特别是一种脉冲继电器控制电路及轨道交通车辆。

背景技术：

现有技术中，如果在不同位置控制同一组设备供电，搭建的电路一般可以简化为如图1所示简化电路图，整车采用四个自复位按键，四个继电器共同完成，成本和故障率都较高。

一般地铁车辆或轻轨车辆两端司机室距离较远，如果电路的控制只能在一端完成，则可能意味着司机在收车时，须走到另一端去关闭该电路，费时费力，故车辆上不同的子系统基本上都采用上述可双端操作的自保持控制电路，按钮通常采用自复位按钮，在一端操作后立即恢复，不影响另外一端的操作。

图1自保持电路的工作原理：两端电路采用对称结构，分别设置了开和关的控制按键，按键为自复位按键；分别设置了控制开和控制关的相应继电器KM1和KM2。当一端司机按下开按钮后，KM1继电器立即动作，其常开触点吸合，形成了自保持电路，另外一端的KM1也同时动作形成自保持电路，整车控制电源向“受控的车载用电设备”供电；此时两端的司机均可操作关按钮，控制KM2继电器瞬间得电，KM2继电器得电后其常闭触点断开，从而断开两端的自保持电路，随即使“受控的车载用电设备”失电，达到控制其关断的目的。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种脉冲继电器控制电路及轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种脉冲继电器控制电路，包括两个相互连接的自复位开关；所述两个自复位开关与脉冲继电器的线包连接；所述脉冲继电器的线包接地；所述脉冲继电器的触点与其中一个自复位开关并联后接第一控制电源；另外一个自复位开关接第二控制电源；所述脉冲继电器的触点接入受控的车载用电设备。

所述两个自复位开关分别设置在轨道交通车辆的两个司机室内。

本实用新型还提供了一种轨道交通车辆，采用上述脉冲继电器控制电路。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型使用一个脉冲式继电器，替代现有技术的整车四个继电器，并且仅采用一个开/关自复位按钮替代原电路结构中的四个按钮，可实现现有电路的全部功能，结构简单，成本低，故障率低。

附图说明

图1为目前双端操作自保持控制电路原理图；

图2为本实用新型一实施例电路原理图。

具体实施方式

如图2所示，脉冲继电器属于无源元件，即本身工作时无需额外供给电源，不同于普通继电器当需要其触点闭合时必须给其线圈提供稳定的电源。当外部提供了一个脉冲信号给脉冲继电器后，脉冲继电器将控制其触点翻转一个状态，即断开的触点立即闭合或闭合的触点立即断开，再次提供一个脉冲后，将再次进行状态翻转。

如图2所示，在两端需要司机操作的地方设置自复位的按钮开/关，该开关既可以控制用电设备供电，也可以控制用电设备断电。当两端司机室任意一端操作了该自复位按钮后，脉冲继电器KM1会收到一个脉冲信号，此时KM1将控制其触点翻转状态，不同状态间的翻转，使车辆既可以实现整车得电用电设备的失电亦可以实现整车失电用电设备的上电，并且这种控制方式同样实现了两端司机室对相同的控制互不影响。

在两端司机室设置客室照明开关，照明开关采用自复位的按钮型式，客室照明开关既可以打开整车客室照明，也可以关断整车客室照明。当两端司机室任意一端操作了客室照明开关后，脉冲继电器KM1会收到一个脉冲信号此时脉冲继电器将控制其触点翻转状态，例如：整车客室照明关闭的车辆将打开客室照明，整车照明打开的车辆将关闭客室照明。

另外在打开或关闭的过程中，两端的司机都将可以同时进行控制，且互不影响。