一种电动车电池专用监控系统的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种电动车电池专用监控系统。

背景技术：

众所周知，目前市面上监控终端的输入电压在0～40V，市场新型电动车电源电压在60V，甚至更高，所以现有设计无法满足市场新型电动车高压要求。同时，市面上的电动车监控终端，只能防止电动车被盗，但无法防止电动车电池被盗。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有高压输出和安全防盗的电动车电池专用监控系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车电池专用监控系统，它包括移动设备终端、监控中心、后台服务器和监控终端，所述移动设备终端、监控中心和监控终端分别与后台服务器连接，所述监控终端包括处理器、GPRS四频段通信模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力加速度传感器模组和数据存储模块，所述GPRS四频段通信模块、电源管理模块、北斗/GPS双模定位模块、重力加速度传感器模组和数据存储模块均与处理器电性连接。

优选地，所述电源管理模块包括电源管理电路，所述电源管理电路包括第一二极管和DC/DC转换芯片，所述第一二极管的正极接入电动车电源，所述第一二极管的负极与DC/DC转换芯片的vi n端脚连接并通过第一电容、第二电容和第二二极管接地，所述DC/DC转换芯片的d im端脚和en端脚通过第一电阻与第一二极管的负极连接并通过第二电阻和稳压二极管接地，所述DC/DC转换芯片的bst端脚通过依次串联的第五电阻、第四电容和第一电感线圈与处理器连接，所述DC/DC转换芯片的sw端脚通过第四二极管接地并连接于第一电感线圈和第四电容之间，所述DC/DC转换芯片的fb端脚通过第三电阻接地并通过第四电阻与处理器连接，所述处理器与第一电感线圈和第四电阻连接处通过第五电容和第六电容接地。

优选地，所述第一电容为100V的高压电容，所述DC/DC转换芯片为MP4689芯片。

由于采用了上述方案，本实用新型利用电源管理模块实现输入电压为0～90V，解决了新型电动车高压的要求；同时，利用监控终端实现电动车电池定位监控，解决了目前市面上的电动车监控终端无法防止电池被盗的问题，其结构简单，操作方便，具有很强的实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构原理示意图；

图2是本实用新型实施例的电源管理电路的电路结构示意；

图3是本实用新型实施例的处理器的结构示意。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图3所示，本实施例提供的一种电动车电池专用监控系统，它包括移动设备终端1、监控中心3、后台服务器2和监控终端4，移动设备终端1、监控中心3和监控终端4分别与后台服务器2连接，监控终端3包括处理器5、GPRS四频段通信模块6、电源管理模块7、北斗/GPS双模定位模块8、重力加速度传感器模组9和数据存储模块10，GPRS四频段通信模块6、电源管理模块7、北斗/GPS双模定位模块8、重力加速度传感器模组9和数据存储模块均10与处理器5电性连接。

本实施例的监控中心3与后台服务器2相连接，通过专用网站，用于实现车辆实时位置监控、车辆历史轨迹回放、电子围栏等功能；移动设备终端1(如手机等设备)与后台服务器2相连接，通过专用APP，用于依据用户需要，输出相关功能指令及接收相关功能信息，用于实现车辆实时位置监控、车辆历史轨迹回放、电子围栏等功能；后台服务器2与监控中心3、移动设备终端1、监控终端4相连，用于接收监控中心3或移动终端1发来的功能指令，经过处理后下发给监控终端3执行，同时，后台服务器2接收监控终端4上传上来的相关功能信息，经过处理后传送给监控中心3或移动终端1发；监控终端4与后台服务器2相连，用于实现电动车实时位置上传、碰撞事件上传等功能。

同时，在监控终端4设计上，本实施例的监控终端4采用集成度更高的大规模集成芯片，将终端外形尺寸缩小到极致，非常适合电动车电池安装，其中监控终端4的具体工作原理如下：

处理器5为高速RAM内核处理器，具体结构如图3所示，其用于对车辆位置信息、车辆碰撞信息的运算处理；

GPRS四频段通信模块6上设置有S I M卡(移动、联调或电信卡)，实现监控终端4与后台服务器2的无线连接，实现远程通信功能；

北斗/GPS双模定位模块9，用于对车辆进行位置定位，并将车辆的位置定位信号进行输出，实现车辆实时位置监控、轨迹回放、电子围栏等功能；

重力加速度传感器模组9，用于对电动车行驶状态的检测，实现电动车碰撞信息上传等功能；

数据存储模块10实现数据存储功能，存储有电动车位置信息、电动车碰撞信息等数据；

电源管理模块7，用于将电动车高压转换为终端内部各模块的工作电压范围内的电压，同时起到隔绝电动车高压脉冲、大电流等电源干扰的作用，防止车辆电源的干扰影响到终端的正常运行，其中电源管理模块7包括电源管理电路，主要控制工作则由电源管理电路进行，具体电路可采用如图2所示，即包括第一二极管D1和DC/DC转换芯片U1，第一二极管D1的正极接入电动车电源，第一二极管D1的负极与DC/DC转换芯片U1的vi n端脚连接并通过第一电容C1、第二电容C2和第二二极管D2接地，DC/DC转换芯片U1的d im端脚和en端脚通过第一电阻R1与第一二极管D1的负极连接并通过第二电阻R2和稳压二极管D3接地，DC/DC转换芯片U1的bst端脚通过依次串联的第五电阻R5、第四电容C4和第一电感线圈L1与处理器5连接，DC/DC转换芯片U1的sw端脚通过第四二极管D4接地并连接于第一电感线圈L1和第四电容C4之间，DC/DC转换芯片U1的fb端脚通过第三电阻R3接地并通过第四电阻R4与处理器5连接，处理器5与第一电感线圈L1和第四电阻R4连接处通过第五电容C5和第六电容C6接地。

优选地，第一电容C1为100V的高压电容，DC/DC转换芯片U1为MP4689芯片。

本电源管理电路设计上采用宽输入电压设计，首先选用了100V的高压电容(即第一电容C1)进行滤波，解决了高压电容易爆的问题；同时选用了工业级宽压DC/DC转换芯片U1，输入电压最高到可达90V,解决输入电压范围不足的问题。具体为：电动车电源先经第一二极管(反压保护)、D0602(大电流保护)进行保护处理，随后经第一电容C1进行滤波，进入工业级宽压DC/DC转换芯片U1输入端，最后转换为设备供电电源。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。