一种集成式的车用电池管理系统测试系统的制作方法

本实用新型涉及锂离子动力电池管理系统领域，具体涉及一种集成式的车用电池管理系统测试系统。

背景技术：

随着新能源电动汽车的普及，电池管理系统作为车用动力电池组内的核心部件，必须具有可靠性高的特点。对于电池管理系统，其在研发阶段测试验证的全面性，直接影响了产品的可靠性。目前，各企业验证电池管理系统可靠性的方法是对各零部件分别进行功能验证，很难进行集成式测试，这样会造成各零部件匹配故障无法发现的情况；或者采用HIL等硬件在环测试平台，由于此类平台成本高，不适用于中小型企业的成本投入，因此测试方式受到了极大程度的限制。

技术实现要素：

本实用新型提供一种集成式的车用电池管理系统测试系统，适用于市场上主流的电池管理系统的测试，低成本、装配简易、灵活性高、通用型高、可靠性高。

为实现上述目的，本实用新型提供一种集成式的车用电池管理系统测试系统，其特点是，该测试系统包含：

BMU组件；

继电器组件，其电路连接BMU组件；

预充电阻，其电路连接继电器组件；

绝缘仪，其电路连接BMU组件；

分流器，其电路连接BMU组件、继电器组件和绝缘仪；

电流传感器，其电路连接绝缘仪和分流器；

熔断器，其电路连接电流传感器；

单体电池管理控制器，其电路连接绝缘仪和电流传感器；

锂离子电池组，其电路连接单体电池管理控制器、熔断器和BMU组件；

固定平台，BMU组件、继电器组件、预充电阻、熔断器、电流传感器、分流器和绝缘仪集成固定于固定平台上。

上述BMU组件、继电器组件、预充电阻、熔断器、电流传感器、分流器和绝缘仪固定连接安装支架，通过安装支架固定连接固定平台。

上述固定平台采用木质材料，平板表面贴覆聚酰亚胺膜。

上述锂离子电池组的电极、继电器组件的触点、预充电阻、熔断器、分流器的连接片之间采用动力母线连接，模拟车用动力电池组系统的高压电气连接。

上述动力母线线径为70平方米。

上述单体电池管理控制器、BMU组件、继电器组件的线圈、电流传感器、分流器的采样接口和绝缘仪之间采用低压线束连接，模拟车用动力电池组系统的低压电气连接。

上述低压线束为AWG20线束。

上述继电器组件包含分别电路连接BMU组件的正极继电器、预充继电器、充电继电器和负极继电器，正极继电器连接放电正极，充电继电器连接充电正极，负极继电器连接系统负极。

上述预充电阻电路连接在正极继电器和预充继电器之间。

上述分流器电路连接BMU组件、绝缘仪、电流传感器和负极继电器。

本实用新型一种集成式的车用电池管理系统测试系统和现有技术相比，其优点在于，本实用新型BMU组件、继电器组件、预充电阻、熔断器、电流传感器、分流器和绝缘仪集成固定于固定平台上，使用的材料成本低，绝缘性能好，可靠性高；各组件的安装位置不受限制，且当组件型号发生变更时，便于对其进行更换，提高了平台的灵活性；该平台采用的高、低压线束连接方式，将电池管理系统中的各组件集成化，模拟主流的动力电池管理系统的连接方式，通用型高。

附图说明

图1为本实用新型一种集成式的车用电池管理系统测试系统的电路图；

图2为本实用新型一种集成式的车用电池管理系统测试系统的锂离子电池模块和单体电池管理控制器的连接示意图；

图3为本实用新型一种集成式的车用电池管理系统测试系统的固定平台上安装组件的安装用例图。

具体实施方式

以下结合附图，进一步说明本实用新型的具体实施例。

如图1所示，为一种集成式的车用电池管理系统测试系统的实施例，该测试系统包含：锂离子电池组1、单体电池管理控制器（LECU）2、固定平台3、BMU（电池管理单元）组件4、继电器组件5、预充电阻6、熔断器7、电流传感器8、分流器9、绝缘仪10、低压线束11和动力母线12。

继电器组件5包含分别电路连接BMU组件4的正极继电器51、预充继电器52、充电继电器53和负极继电器54；其中正极继电器51连接集成式的车用电池管理系统测试系统的放电正极；充电继电器53连接集成式的车用电池管理系统测试系统的充电正极，负极继电器54连接集成式的车用电池管理系统测试系统的负极。

BMU组件4连接锂离子电池组1的正极、绝缘仪10和分流器9。

预充电阻6电路连接在正极继电器51和预充继电器52之间。

绝缘仪10电路连接BMU组件、分流器9、电流传感器8和单体电池管理控制器2。

分流器9电路连接BMU组件4、电流传感器8、充电继电器54和绝缘仪10。

电流传感器8电路连接单体电池管理控制器2、熔断器7、绝缘仪10和分流器9。

熔断器7电路连接锂离子电池组1总负极和电流传感器8。

单体电池管理控制器电路连接锂离子电池组1、绝缘仪10和电流传感器8。

锂离子电池组1总负极电路连接熔断器7，总正极连接BMU组件4、正极继电器51、预充继电器52、充电继电器53，还电路连接单体电池管理控制器。

优选的，锂离子电池组1的正电极和负电极、继电器组件5的触点、预充电阻6、熔断器7、分流器9的连接片之间采用动力母线12连接，动力母线12线径为70平方米，模拟车用动力电池组系统的高压电气连接。本实施例中，此动力线束11连接方式模拟了目前主流动力电池组系统的放电回路、预充电回路及充电回路。

优选的，单体电池管理控制器2、BMU组件4、继电器组件5的线圈、电流传感器8、分流器9的采样接口和绝缘仪10之间采用低压线束11连接，低压线束11为AWG20线束，模拟车用动力电池组系统的低压电气连接。本实施例中这种连接的目的是搭建各组件的通信与控制网络。

如图2所示，锂离子电池组1由若干排列设置的锂离子电池组成，单体电池管理控制器2安装于锂离子电池组1外壳上，其作用是采集锂离子电池组1的各单体电压与模块温度，并通过低压线束11将信号上报至BMU组件4，目的是使固定平台及平台上各组件可连接不同串并数的电池组，提高平台的通用型。

如图3所示，固定平台3采用木质材料，平板表面贴覆聚酰亚胺膜，提高平台的绝缘性能。

BMU组件4、继电器组件5、预充电阻6、熔断器7、电流传感器8、分流器9、绝缘仪10各自与其匹配的安装支架固定连接，安装支架分别通过紧固螺钉固定于固定平台3上，当组件型号发生变更时，只需将对应位置的组件及其支架进行替换即可，便于拆装。图3所示，是一种典型的组件安装用例，按照该用例的位置布置各组件，使得低压线束11及动力母线12线长最短。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。