本实用新型涉及降负荷控制设备领域，特别涉及一种DLCB-A 降负荷控制箱。
背景技术：
目前，MAN系列柴油机降负荷控制功能被国外集成在自己开发的一体化控制系统中，控制系统庞大，而现有的柴油机降负荷控制功能对实际某些机型柴油机使用带来不方便，而且价格昂贵，技术壁垒较多。
因此，发明一种DLCB-A 降负荷控制箱来解决上述问题很有必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种DLCB-A 降负荷控制箱，通过根据检测到的IO信号以及通信数据，并以一定算法将信号融合来判断柴油机降负荷产生的条件是否满足，从而发出降负荷预报警信号、降负荷越控报警信号和降负荷请求信号，以解决上述背景技术中提出的现有柴油机降负荷控制功能对实际某些机型柴油机使用带来不方便的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种DLCB-A 降负荷控制箱，包括箱体和箱盖，所述箱体正面设置有箱盖，所述箱盖与箱盖连接处设置有铰链，且通过铰链活动连接，所述箱体底部四角位置均对应设有防滑支撑腿，所述箱体内部设置有供电电源，所述供电电源连接端连接有控制器和信号变换与扩展继电器组，所述控制器连接端连接有电源自动切换单元，所述电源自动切换单元连接端连接有通信单元，所述通信单元连接端与信号变换与扩展继电器组相连通，所述信号变换与扩展继电器组连接端连接有IO单元，所述箱盖表面设置有电源开关，所述电源开关顶部设置有信号指示灯，所述电源开关与控制器电性连接。
进一步的，在上述技术方案中，所述箱体底部贯穿设有防水接头，且控制箱与外部信息交联全部通过箱体底面的防水接头固定和进出。
进一步的，在上述技术方案中，所述信号变换与扩展继电器组由信号输入输出扩展示和继电器组构成，所述信号输入输出扩展示包括降负荷越控预报警信号、降负荷输出及指示信号、通信异常报警信号、主机运行信号、合拍成功信号、遥控停车信号、停车越控预报警信号、停车越控命令信号和降负荷越控命令信号，且各信号的接点扩展均由继电器组完成。
进一步的，在上述技术方案中，所述电源自动切换单元主要由继电器KA与接触器KM组成的自动互锁切换电路和系统电源组成。
进一步的，在上述技术方案中，所述通信单元包括采集器和通信接口，所述通信接口选用的是西门子CPU 1241模块的RS接口。
进一步的，在上述技术方案中，所述IO单元由IO设备和IO接口组成。
进一步的，在上述技术方案中，所述信号指示灯包括ACV备供电指示灯、DCV主供电指示灯、DCV工作正常指示灯、预报警指示灯、降负请求指示灯和通信异常指示灯，所述信号指示灯与IO单元电性连接。
本实用新型的技术效果和优点：
1、该控制箱主要根据检测到的IO信号以及通信数据，通过一定算法将信号融合，判断柴油机降负荷产生的条件是否满足，来发出降负荷预报警信号、降负荷越控报警信号和降负荷请求信号，从而达到安全控制柴油机工作的目的；
2、通过设有电路切换单元，可使得控制箱具有电源防反接、LC滤波、过电压保护、过流保护和工作状态指示的功能；
3、通过设有具有RS485接口的通信单元，可实现与外部设备的高速通信来读取柴油机实时排气温度数据，并使用其以太网接口来实现大数据读取和远程技术服务；
4、通过设有防水接头，可使控制箱整体达到IP44要求，从而大大提高了控制箱工作时的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的控制箱打开状态结构示意图；
图2为本实用新型的控制箱闭合状态度主视图；
图中：1箱体、2箱盖、3铰链、4防滑支撑腿、5防水接头、6供电电源、7控制器、8信号变换与扩展继电器组、9电源自动切换单元、10通信单元、11 IO单元、12电源开关、13信号指示灯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-2所示的一种DLCB-A 降负荷控制箱，包括箱体1和箱盖2，所述箱体1正面设置有箱盖2，所述箱盖2与箱盖2连接处设置有铰链3，且通过铰链3活动连接，所述箱体1底部四角位置均对应设有防滑支撑腿4，所述箱体1内部设置有供电电源6，所述供电电源6连接端连接有控制器7和信号变换与扩展继电器组8，控制器7选用的是西门子CPU 1214C，可实现对系统功能的逻辑控制，所述控制器7连接端连接有电源自动切换单元9，所述电源自动切换单元9连接端连接有通信单元10，所述通信单元10连接端与信号变换与扩展继电器组8相连通，所述信号变换与扩展继电器组8连接端连接有IO单元11，所述箱盖2表面设置有电源开关12，所述电源开关12顶部设置有信号指示灯13，所述电源开关12与控制器7电性连接。
进一步的，在上述技术方案中，所述箱体1底部贯穿设有防水接头5，且控制箱与外部信息交联全部通过箱体1底面的防水接头5固定和进出，并使其整体达到IP44要求，大大提高了控制箱工作时的稳定性。
进一步的，在上述技术方案中，所述信号变换与扩展继电器组8由信号输入输出扩展示和继电器组构成，所述信号输入输出扩展示包括降负荷越控预报警信号、降负荷输出及指示信号、通信异常报警信号、主机运行信号、合拍成功信号、遥控停车信号、停车越控预报警信号、停车越控命令信号和降负荷越控命令信号，且各信号的接点扩展均由继电器组完成，可通过以信号指示灯13为媒介来显示控制箱的工作状态度。
进一步的，在上述技术方案中，所述电源自动切换单元9主要由继电器KA1与接触器KM1组成的自动互锁切换电路和系统电源组成，具有电源防反接、LC滤波、过电压保护、过流保护和工作状态指示的功能。
进一步的，在上述技术方案中，所述通信单元10包括采集器和通信接口，所述通信接口选用的是西门子CPU 1241模块的RS485接口，可实现与外部设备的高速通信来读取柴油机实时排气温度数据，并使用其以太网接口来实现大数据读取和远程技术服务。
进一步的，在上述技术方案中，所述IO单元11由IO设备和IO接口组成，可用于获取开关量状态量信号，然后系统对这些输入数据和开关状态信息进行数据融合，条件判断，发出相应报警或动作，并将状态以干节点信号形式输出供外部设备使用。
进一步的，在上述技术方案中，所述信号指示灯13包括AC220V备供电指示灯、DC24V主供电指示灯、DC24V工作正常指示灯、预报警指示灯、降负请求指示灯和通信异常指示灯，所述信号指示灯13与IO单元11电性连接，用以显示控制箱的工作状态。
本实用工作原理：
参照说明书附图1，在使用过程中，先合上内部电源断路器QF1和QF2，再打开控制箱箱盖2上的电源开关12，这时可看到AC220或DC24V供电指示灯点亮，以表明外接电源情况，同时，内部电源模块输出DC24工作指示灯也会正常点亮，若两电源同时输入，控制电路会自动切换到DC24V主供电电源上，当DC24V主电源掉电时，控制电路会自动切换到AC220V备供电电源上，当AC220V备电源掉电时，控制电路会自动切换到DC24V主供电电源上，当系统内部DC24V电源故障时，通过继电器KA1向外部提供一路失电报警无源信号，使得控制箱具有电源防反接、LC滤波、过电压保护、过流保护和工作状态指示的功能，而西门子CPU 1214C控制器7可使外部IO信号通过本体DI接口输入，控制功能通过本体DO接口输出，并驱动中间继电器实现隔离和功率扩充，从而实现对系统功能的逻辑控制；
参照说明书附图2，在信号变换与扩展继电器组8工作的过程中，信号输入输出扩展示可输送降负荷越控预报警信号、降负荷输出及指示信号、通信异常报警信号、主机运行信号、合拍成功信号、遥控停车信号、停车越控预报警信号、停车越控命令信号和降负荷越控命令信号，然后各信号的接点扩展均由继电器组完成，而信号输入输出扩展示的信号可通过以信号指示灯13为媒介来显示控制箱的工作状态度。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。