一种手持式车号写入装置及车号写入方法与流程

本发明涉及铁路车辆技术领域，具体地，涉及一种手持式车号写入装置及车号写入方法。

背景技术：

铁路车辆的电子标签存储车辆的车号信息，因此必须保证电子标签稳定可靠，一旦出现电子标签不能读取的情况，需立即进行更换维修，但是由于目前的车号写入设备只能固定在车辆段里，因此只有在车辆检修时，在车辆段内才能完成车号信息的写入，需要较长的等待时间。

另一方面，灵敏度是电子标签最重要的性能指标，但是由于受到电子器件制造工艺的不一致性以及使用条件的复杂性的影响，车辆电子标签在使用中会出现增益下降，灵敏度变差的情况，导致地面识别设备不能够读取或者读取错误的电子标签信息。而现有的固定在车辆段的车号写入设备，只具有简单的车号写入功能，无法同时检测电子标签的灵敏度。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种手持式车号写入装置及车号写入方法，用于解决现有技术中车号写入设备携带不便且功能单一的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种手持式车号写入装置，该手持式车号写入装置包括：底座；天线，固定在所述底座上；天线臂，一端连接所述底座，另一端为手动控制端，用于控制所述底座移动；以及手持读写器，连接所述天线，用于通过所述天线向车辆上的标签写入车号信息，并检测所述天线随所述底座移动至不同位置时的所述标签的灵敏度。

优选地，所述手持读写器包括：微处理器，用于通过所述天线向车辆上的标签写入车号信息以及检测所述标签的灵敏度；以及触摸屏，与所述微处理器通信，用于使用户向所述微处理器发布车号信息写入指令和/或灵敏度检测指令，并显示微处理器响应于相应指令而生成的处理结果。

优选地，所述手持读写器还包括：无线通信单元，用于实现所述微处理器与铁路中心数据库之间的通信，以发送所述微处理器进行车号信息写入及灵敏度检测的处理结果至所述铁路中心数据库。

优选地，所述无线通信单元为GPRS单元。

优选地，所述微处理器为AT91SAM9260微处理器。

优选地，所述手持读写器通过同轴电缆连接所述天线，所述同轴电缆穿过所述天线臂和所述底座，一端连接所述手持读写器，另一端连接所述天线。

优选地，所述底座架在车辆的两条钢轨上。

优选地，所述天线臂控制所述底座在至少三个测试位置移动，所述至少三个测试位置包括：所述标签的正下方位置、所述标签的正下方位置的左侧位置以及所述标签的正下方位置的右侧位置。

本发明还提供了一种车号写入方法，由上述的手持式车号写入装置执行，且该车号写入方法包括：在手持读写器中编写车号信息；通过天线将所述车号信息写入车辆上的标签；操作天线臂的手动控制端，使固定在底座上的天线移动至不同的测试位置；以及通过手持读写器在多个频点检测所述天线移动至各个测试位置时的所述标签的灵敏度。

优选地，所述通过手持读写器在多个频点检测所述天线移动至各个测试位置时的所述标签的灵敏度包括：计算所述标签在不同测试位置时对各频点的灵敏度；汇总灵敏度计算结果，生成标签灵敏度检测结果；以及发送所述标签的灵敏度检测结果至铁路中心数据库。

通过上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明可以在现场完成车号信息的编程写入并进行标签灵敏度检测，且通过基于多个频点和多个测试位置的标签灵敏度测试体系，能对标签灵敏度进行综合、全面的评价。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明实施例中手持式车号写入装置的结构示意图。

图2是本发明实施例中手持读写器的结构示意图。

图3是本发明实施例中车号写入方法的流程示意图。

图4是本发明实施例中车号信息写入过程的流程示意图。

图5是本发明实施例中标签灵敏度检测过程的原理示意图。

图6是本发明实施例中标签灵敏度检测过程的流程示意图。

附图标记说明

1 底座 2 天线

3 天线臂 4 手持读写器

5 同轴电缆 6 钢轨

7 车辆 8 标签

4a 微处理器 4b 触摸屏

4c 无线通信单元

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指相应轮廓的上、下、左和右。

本发明实施例提出了一种手持式车号写入装置，如图1所示，该手持式车号写入装置包括：底座1；天线2，固定在所述底座1上；天线臂3，一端连接所述底座1，另一端为手动控制端，用于控制所述底座1移动；以及手持读写器4，连接所述天线2，用于通过所述天线向车辆上的标签写入车号信息，并检测所述天线2随所述底座1移动至不同位置时的所述标签的灵敏度。

本实施例中，所述天线2、所述标签及所述手持读写器4两两相匹配，如所述标签优选为RFID(Radio Frequency Identification，射频识别)标签时，对应的天线则优选为RFID天线，对应的手持读写器优选为RFID读写器。

此外，本实施例的底座1优选为设置有凹槽，以使所述天线2可以固定在所述底座1上，并随所述底座1移动。

在实际应用中，标签通常设置于车辆下方，因此所述底座1的位置要与所述标签的位置相对应，以使所车辆行驶时，标签和天线2处于正常通信距离内。优选地，将底座1架在车辆的两条钢轨6上，从而有利于保持天线2的上表面水平。

本实施例中，可以通过同轴电缆5连接手持读写器4和天线2，所述同轴电缆5穿过所述天线臂3和所述底座1，一端连接所述手持读写器，另一端连接所述天线2。

本实施例中，手持读写器可采用本领域常用的RFID读写器，但本实施例的手持读写器相对于常规手持读写器，不仅能实现简单的信息读写功能，还能检测对应标签的灵敏度。

据此，如图2所示，本实施例的手持读写器4可以包括：微处理器4a，用于通过所述天线向车辆上的标签写入车号信息以及检测所述标签的灵敏度；以及触摸屏4b，与所述微处理器4a通信，用于使所述微处理器发布车号信息写入指令和/或灵敏度检测指令，并显示微处理器响应于相应指令而生成的处理结果。

其中，本实施例的微处理器4a可以是AT91SAM9260微处理器，AT91SAM9260是一种高效系统管理的全功能系统控制器，其数据处理能力强，且能得到广泛的第三方应用程序开发工具的支持。

其中，所述触摸屏4b在所述微控制器4a的控制下，可以向用户提供发布指令的菜单，以使用户可以通过触摸相应菜单而向微处理器4a发布相应指令。例如，用户通过触摸屏4b选择“车号信息编程写入”菜单，进入车号信息编程写入模式。

进一步地，本实施例的手持读写器4a还可以包括：无线通信单元4c，用于实现所述微处理器4c与铁路中心数据库之间的通信，以发送所述微处理器进行车号信息写入及灵敏度检测的处理结果至所述铁路中心数据库。

这里，所述铁路中心数据库是指铁路中心服务器对应的数据库，其存储有铁路各个系统相关的数据。本实施例中，通过无线通信单元4c使得手持读写器4a与铁路中心数据库无线通信，从而可以实时地将手持读写器4a生成的数据发送至铁路中心数据库进行备份，还能将数据与铁路中心数据库中的数据进行比对，以检查数据的准确性。

优选地，本实施例的无线通信单元可以是GPRS单元。

因此，本实施例的手持读写器不同于现有技术的常规读写器，其采用便携式设计，微处理器硬件采用AT91SAM9260，软件平台可以为嵌入式Linux，人机交互使用触摸屏进行操作，易于操作，且具有较强的数据处理能力。

在上述硬件架构的基础上，本实施例进一步公开了一种车号写入方法，如图3所示，且该车号写入方法主要包括以下步骤：

步骤S31，在手持读写器中编写车号信息。

步骤S32，通过天线将所述车号信息写入车辆上的标签。

步骤S33，操作天线臂的手动控制端，使固定在底座上的天线移动至不同的测试位置。

步骤S34，通过手持读写器在多个频点检测所述天线移动至各个测试位置时的所述标签的灵敏度。

具体地，本实施例的手持式车号写入装置及方法主要实现车号信息写入和标签灵敏度检测两个方面的功能，下面结合实际应用场景，具体介绍这两个方面所涉及的主要工作流程。

1)车号信息写入

如图4所示，车号信息写入的过程主要包括以下几个步骤：

步骤S41，工作人员操作天线臂以放置天线在合适位置。

步骤S42，工作人员通过触摸屏选择“车号信息编程写入”菜单，进入车号信息编程写入模式。

步骤S43，根据“TB/T 2435-1993铁路货车车种车型车号编码规则”编写车号信息。

步骤S44，通过GPRS将编写的车号信息发送至铁路中心数据库进行联网检查。

其中，若联网检查合格，则执行步骤S44，否则返回至步骤S43重新编写车号信息。

步骤S45，通过触摸屏选择“写入电子标签”将车号信息写入到标签中。

步骤S46，将写入标签的车号信息通过GPRS发送到铁路中心数据库，更新该铁路中心数据库。

除车号信息外，标签中的基他信息也可一并发送到铁路中心数据库。

2)标签灵敏度检测

如图5所示，本实施例中进行标签灵敏度检测的原理是：操作天线臂，所述天线臂控制所述底座(图5中未示出)，以使天线2在至少三个测试位置移动，以计算不同测试位置的标签在各频点的灵敏度，最后结合计算结果整体评价标签灵敏度。本实施例中，可选择三个测试位置，分别是测试位置I、测试位置II和测试位置III，如图5所示，测试位置II可以是车辆7上的标签8的正下方位置，测试位置I可以是所述标签5的正下方位置的左侧位置，测试位置III可以是所述标签5的正下方位置的右侧位置。

据此，以上述三个测试位置为例，并结合具体的频点，如图6所示，本实施例的灵敏度检测方法主要包括以下步骤：

步骤S61，工作人员操作天线臂以放置天线放置在相关测试位置。

步骤S62，选择频点。

具体地，通过触摸屏选择“电子标签灵敏度评价”菜单，进入电子标签灵敏度评价模式，并通过菜单选择频点910.1Mhz。

步骤S63，分别基于选择的频点在测试位置I、测试位置II和测试位置III测试标签的灵敏度。

具体地，通过触摸屏选择“测试位置II”菜单，完成测试位置II的灵敏度检测后，使用天线臂将天线放置在测试位置I，点击触摸屏“测试位置I菜单”，测试位置I的灵敏度检测完成后使用天线臂将天线放置在测试位置III，点击触摸屏“测试位置III”菜单，测试位置III的灵敏度检测完成后，点击触摸屏“灵敏度计算”菜单，计算此标签在此频点910.1Mhz的灵敏度。

步骤S64，判断选择的所有频点的标签灵敏度检测是否已完成，若是则执行步骤S65，否则返回步骤S62，重新选择频点。

具体地，还可以分别选择912.1Mhz，914.1Mhz频点，并重复步骤S63完成整个标签对选择的所有频点的灵敏度检查。

步骤S65，对标签灵敏度进行综合评价。

具体地，所选择的所有频点的标签灵敏度检测完成后，点击触摸屏“标签评价计算”菜单，系统根据测量的响应参数，结合相应的算法对电子标签进行综合评价。

这里，计算标签灵敏度的算法和进行标签评价计算的算法可采用本领域的相关常规算法来实现，在此不再多述。

步骤S66，将标签灵敏度综合评价信息通过GPRS无线发送给铁路中心数据库。

综上所述，本发明实施例的手持式车号信息写入装置及方法具有以下优点：

1)操作简单，可以在现场完成车号信息的编程写入并进行标签灵敏度检测。

2)建立了基于多个频点和多个测试位置的标签灵敏度测试体系，能对标签灵敏度进行综合、全面的评价。

3)可以通过无线通信方式上传新写入的车号信息及获得的灵敏度综合评价结果到铁路中心，便于工作人员实时了解每一个标签的性能。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。例如，可以将车号信息写入改变为车次信息写入。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。