本发明属于车辆信息统计
技术领域：
，具体是指一种基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法及系统。
背景技术：
：基本公共服务的车辆的燃料消耗补贴在世界各国均有实行，但是如何科学的进行车辆燃料消耗量定额的计算，从而制定整套配套的补贴制度，并且由于各地区气候、温度、地形、燃料类型、车辆型号、变速器类型、车辆状况等等因素，会造成不同车辆之间的燃料消耗量的不同，因此，如何科学的考量这些因素带来的影响，制定科学的定额计算机制，是一个亟待解决的难题。一个科学合理的车辆燃料消耗量定额计算方法及基于此的补贴机制应该达到如下效果：通过信息化技术提高车辆基础信息和车辆行驶里程数据准确度，完善奖惩制度，进一步加强过程监管，使成品油价格补贴更为公平、科学、合理，并引导城乡道路客运行业优质服务、节能减排的发展方向。通过车辆行驶里程与车辆燃料消耗定额计算核算补贴用油量，对于燃料消耗超过定额标准的车辆，由企业自行负担超出部分的燃料消耗，对于燃油消耗低于定额标准的车辆，节省的燃料消耗量可作为奖励依旧补贴给企业，从而鼓励企业节能降耗与技术进步。城乡道路客运车辆燃料消耗量定额标准应充分考虑不同地区和车型等客观条件下的车辆燃料消耗差异，设置调整系数，以平衡区域间经济发展水平、地理环境的差异。因此，急需一种有效、科学及适用范围广泛的基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法及系统。技术实现要素：本申请解决的主要问题是提供一种能够有效、科学、资金分配均衡、高效且技术条件成熟、实施成本较低的基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法和系统，以解决现有技术中的方法实施困难、不够科学合理、成本较高、实施难度较大、难以统筹考虑影响因素并综合计算的技术问题。为了解决上述技术问题，本发明公开了一种基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法和系统，其技术方案如下：一种基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法，其特征在于，包括：步骤一：根据车辆信息提取相关基础信息，相关基础信息包括车辆所属地区信息、车辆车型信息、车辆长度信息、车辆燃料类型信息、车辆排量信息、车辆变速器型式信息、车辆行驶里程信息和空调制冷信息；步骤二：根据步骤一中所提取的车辆长度信息、车辆燃料类型信息、车辆排量信息、车辆变速器型式信息、空调制冷信息确定对应的每种信息的修正系数；步骤三：根据步骤一中车辆所属地区信息对应标准车型车辆燃料消耗量定额值和空调使用月份、车辆长度信息、车辆排量信息和步骤二中每种信息的修正系数得出车辆燃料消耗量定额；步骤四：根据步骤一中车辆行驶里程信息和步骤三中车辆燃料消耗量定额计算得出车辆补助用油量；步骤五：根据所述步骤四中所述车辆补助用油量和补贴标准计算得出车辆补助资金。优选的，所述标准车型车辆的燃料消耗量定额值的确定包括以下步骤：步骤1：根据样本数据所属地区进行分类得到分类表一；步骤2：在步骤1所述分类表一的基础上，再根据所述样本数据的车型信息的不同进行二次分类汇总得到分类表二；步骤3：根据步骤2中所述的分类表二中的样本数据进行计算，得到不同地区、不同车型信息对应的标准车型车辆的燃料消耗量定额值。优选的，所述空调制冷信息包括是否使用空调和使用空调的月份。优选的，所述车型信息包括城市公交车辆、农村客运车辆、出租车三种车型。优选的，所述样本数据中单样本车辆实际油耗量测算方法包括满油箱法，针对同一样本车辆，测量次数至少为5次。一种基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算系统，其特征在于，包括：信息提取模块，用于根据车辆信息提取相关基础信息，相关基础信息包括车辆所属地区信息、车辆车型信息、车辆长度信息、车辆燃料类型信息、车辆排量信息、车辆变速器型式信息、车辆行驶里程信息和空调制冷信息；修正系数确定模块，用于根据所述信息提取模块中所提取的车辆长度信息、车辆燃料类型信息、车辆排量信息、车辆变速器型式信息、空调制冷信息确定对应的每种信息的修正系数；车辆燃料消耗量定额计算模块，用于根据信息提取模块中所述的车辆所属地区信息对应标准车型车辆燃料消耗量定额值和空调使用月份、车辆长度信息、车辆排量信息和所述修正系数确定模块中每种信息的修正系数得出车辆燃料消耗量定额；车辆补助用油量计算模块，用于根据信息提取模块中所述车辆行驶里程信息和车辆燃料消耗量定额计算得出车辆补助用油量；车辆补助资金计算模块，用于根据车辆补助用油量计算模块中所述车辆补助用油量和补贴标准计算得出车辆补助资金。优选的，所述标准车型车辆的燃料消耗量定额值的确定包括以下单元：地区分类单元：根据样本数据所属地区进行分类得到分类表一；车型分类单元：在地区分类单元所述分类表一的基础上，再根据所述样本数据的车型信息的不同进行二次分类汇总得到分类表二；分类定额值确定单元：根据车型分类单元中所述的分类表二中的样本数据进行计算，得到不同地区、不同车型信息对应的标准车型车辆的燃料消耗量定额值。优选的，所述空调制冷信息包括是否使用空调和使用空调的月份。优选的，所述车型信息包括城市公交车辆、农村客运车辆、出租车三种车型。优选的，所述样本数据中单样本车辆实际油耗量测算方法包括满油箱法，针对同一样本车辆，测量次数至少为5次。与现有技术相比，本申请所述的基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法，有效、科学及适用范围广泛，同时达到了如下效果：一是以行驶里程为资金核算的主要参考依据，一方面能够有效引导加大公共交通基本服务供给，有效缓解快速城镇化引起的公交服务供需求的严重失衡，另一方面极大促进了城乡道路客运行业燃油利用效率的提高，极大鼓励企业技术进步和节能降耗，引导城乡道路客运企业向节能高效低碳方向发展；二是制定定额补贴标准，保证了成品油价格补贴的公平性、合理性，有利于维护城乡道路客运行业的健康稳定的发展；三是实现了补贴的精细化和规范化管理，提高了行业燃油消耗的监管能力，减轻了行业管理部门的责任，为交通运输及财政主管部门统计、审核燃料消耗信息、核定成品油价格补贴资金提供了强有力的理论依据和技术支持。附图说明图1为本发明所提供的基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法的结构示意图。具体实施方式如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。以下结合附图对本申请作进一步详细说明，但不作为对本申请的限定。实施例一：如图1本发明所提供的基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法的结构示意图所示，一种基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法，其特征在于，包括：步骤一1：根据车辆信息提取相关基础信息，相关基础信息包括车辆所属地区信息、车辆车型信息、车辆长度信息、车辆燃料类型信息、车辆排量信息、车辆变速器型式信息、车辆行驶里程信息和空调制冷信息；步骤二2：根据步骤一1中所提取的车辆长度信息、车辆燃料类型信息、车辆排量信息、车辆变速器型式信息、空调制冷信息确定对应的每种信息的修正系数；步骤三3：根据步骤一1中车辆所属地区信息对应标准车型车辆燃料消耗量定额值和空调使用月份、车辆长度信息、车辆排量信息和步骤二2中每种信息的修正系数得出车辆燃料消耗量定额；步骤四4：根据步骤一1中车辆行驶里程信息和步骤三3中车辆燃料消耗量定额计算得出车辆补助用油量；步骤五5：根据所述步骤四中所述车辆补助用油量和补贴标准计算得出车辆补助资金。优选的，所述标准车型车辆的燃料消耗量定额值的确定包括以下步骤：步骤1：根据样本数据所属地区进行分类得到分类表一；步骤2：在步骤1所述分类表一的基础上，再根据所述样本数据的车型信息的不同进行二次分类汇总得到分类表二；步骤3：根据步骤2中所述的分类表二中的样本数据进行计算，得到不同地区、不同车型信息对应的标准车型车辆的燃料消耗量定额值。所述空调制冷信息包括是否使用空调和使用空调的月份。所述车型信息包括城市公交车辆、农村客运车辆、出租车三种车型。所述样本数据中单样本车辆实际油耗量测算方法包括满油箱法，针对同一样本车辆，测量次数至少为5次。城市公交车辆燃料消耗定额影响因素包括车辆长度信息、车辆燃料类型信息、车辆变速器型式信息和空调制冷信息。城市公交车辆燃料消耗量定额按公式(1)计算：式中：q——车辆燃料消耗量定额，单位为升每百公里(l/100km)；l——车长，单位为米(m)；c——特定地区标准车型车辆的燃料消耗量定额，单位为升每百公里(l/100km，见表8)；k1，k2——车长换算系数(见表1)；kf——燃料类型修正系数(见表2)；kt——车辆变速器型式修正系数(见表3)；ka——空调制冷修正系数(见表5)；α——所在省份使用空调的月份数(见表6)。农村客运车辆燃料消耗定额影响因素包括车长、燃料类型、车辆变速器型式、空调制冷。农村客运车辆燃料消耗量定额按公式(2)计算：式中：q——车辆燃料消耗量定额，单位为升每百公里(l/100km)；l——车长，单位为米(m)；c——特定地区标准车型车辆的燃料消耗量定额，单位为升每百公里(l/100km，见表8)；k1，k2——车长换算系数(见表1)；kf——燃料类型修正系数(见表2)；kt——车辆变速器型式修正系数(见表3)；ka——空调制冷修正系数(见表5)；α——所在省份使用空调的月份数(见表6)。出租汽车车辆燃料消耗定额影响因素包括排量、燃料类型、车辆变速器型式、空调制冷。出租汽车车辆燃料消耗量定额按公式(3)计算：式中：q——车辆燃料消耗量定额，单位为升每百公里(l/100km)；c——特定地区标准车型车辆的燃料消耗量定额，单位为升每百公里(l/100km，见表8)；kd——排量修正系数(见表7)；kf——燃料类型修正系数(见表2)；kt——车辆变速器型式修正系数(见表3)；ka——空调制冷修正系数(见表5)；α——所在省份使用空调的月份数(见表6)。《暂行办法》中给出了车长与标台之间的转换关系，其中的车长划分标准为：(5,7]、(7,10]、(10,13]、(13,16]、(16,18]、(18,+∞]、双层。根据车长与标台之间的换算关系，利用线性函数拟合车长与标台的换算系数，使得车长与标台之前的换算关系呈现平滑和连续的状态。由于当前行业通用的标台概念是《城市公共交通经济技术指标计算方法》(cj/t8-1999)提出并沿用至今，为避免混淆，本研究借鉴标台的概念，将通过上式折合后的结果称为标车，也就是标准车型。拟合后的关系如下：式中，x为车长，单位为米；y为折合后的标车。其中，双层车折合后的值固定为1.9。车长换算系数的设定如表1所示：表1车长换算系数燃料类型修正系数考虑的是其它燃料类型与标准燃料(柴油)之间的换算关系。《营运客车燃料消耗量限值及测量方法(jt711-2008)》中规定“汽油客车燃料消耗量限值为相应车长柴油客车限值的1.15倍(取值按四舍五入圆整至小数点后一位)”，借鉴该行业标准的研究结果，将汽油与柴油的修正系统定为1.15。表2燃料类型修正系数对于天然气、液化石油气的燃料类型修正系数，主要考虑其与柴油间的比价关系。根据《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》(发改电[2010]211号)要求，各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。出于鼓励企业使用天然气、液化石油气等清洁能源的考虑，假设各地已经完成车用天然气价格调整工作，本课题将天然气、液化石油气与汽油之间的换算关系定为0.75:1，将天然气、液化石油气与柴油之间的换算关系为0.86:1。自动变速器一般采用电子换挡阀和液压控制系统相结合，动力传输主要靠液压系统，车辆在行驶的时候就会有大约10％的动力损失。通过调研走访运营企业并与司机座谈，了解到手动变速器与自动变速器的车辆油耗差异大体在8％-15％左右，采用自动变速器的车辆其油耗普遍更高，但确切影响难以判定。因此，取中间值按照10％计算，将自动变速器与手动变速器之间的修正系数定为1.10。表3车辆变速器型式修正系数根据“城乡道路客运燃油消耗信息申报与补贴管理系统”的数据统计结果，空调公交车与非空调公交车油耗差异见表4，车长介于9米至11米的柴油公交车，空调车与非空调车之间的全年的油耗差异约为8.82％。考虑到统计口径为车辆全年油耗水平，其中包括未使用空调进行制冷的油耗数据，实际差异将高于上述统计结果。因此，将空调制冷修正系数设定为1.10，即使用空调制冷的车辆油耗定额将比未使用空调制冷的车辆高10％。表4空调公交车与非空调公交车油耗差异表5空调制冷修正系数是否使用空调制冷是否ka1.101.00对于定额计算中的车辆使用空调制冷的月份数，则以省为单位进行设定。根据中国气象局网站(http://www.cma.gov.cn)提供的各省省会城市近6年(2006年至2011年)的历史气温数据分析各省使用空调的月份数。如果月平均气温在26摄氏度以上，则确定该月份为使用空调的月份，反之则为不使用空调的月份。表6各省份车辆使用空调制冷的月份数表7排量修正系数排量(l)(0,1.0](1.0,1.4](1.4,1.6](1.6,+∞)kd0.750.851.001.08本发明提出了车辆燃料消耗量定额的设计思路，从温度带、海拔、地形三个方面阐述了地区分类的标准与方法，从车长/排量、燃料类型、车辆变速器型式和空调制冷等方面提出了标准车型分类标准，提出了标准车型车辆燃料消耗量定额计算方法，建立了完整、统一的车辆燃料消耗量定额计算的理论框架，确定了定额计算公式中的修正系数。在该理论框架下，可统筹考虑用油车、用气车的成品油价格补贴。根据全国地区分类结果以及标准车型设定条件，选取典型地区调研营运车辆的燃料消耗量情况，结合2012年度城乡道路客运燃油消耗申报数据，估算车辆燃料消耗量定额，并根据调研数据对车辆燃料消耗量定额值进行标定，验证定额理论框架的可行性。(1)系统申报数据本次数据估算主要使用了“城乡道路客运燃油消耗信息申报与补贴管理系统”中2012年度的申报数据，该数据由企业申报，经县、市、省、部级交通运输部门逐级审核后报财政部，是成品油价格补助核发的主要依据。申报数据涵盖城市公交、农村客运、出租汽车三个行业，数据内容包括车辆基础数据、运营数据(行驶里程、油耗等)等。系统申报的数据项完全满足定额的计算和分析的需要，也从另外一个侧面证明定额计算框架具有较好的可操作性。当企业申报数据到达部级后，首先分燃料品种(汽油、柴油、cng、lpg)统计各地区燃油消耗数据；然后将cng、lpg燃料消耗量统一转换为柴油，并将汽油、柴油由体积换算成质量；最后将将汽油和柴油的质量相加作为补助用油量。不同燃料之间的转换关系如下：1立方米cng＝0.75升柴油；1升lpg＝0.7499升柴油；1吨汽油＝1388升汽油；1吨柴油＝1176升柴油2012年度申报的数据量共计233.8万条，其中，城市公交50.1万条，农村客运40.6万条，出租汽车143.1万条。系统申报数据属于全样本数据，用于车辆燃料消耗量定额的初步估计与回归。(2)实地调研数据课题组先后赴北京、浙江、福建、江苏、安徽、广东、云南、吉林等省市开展调研，共调研了24家企业(其中城市公交11家，农村客运6家，出租汽车7家)，收集城市公交数据38685条、农村客运数据590条、出租汽车数据15862条。实地调研数据主要用于对初步估算的定额数据进行标定。(3)数据库抽样数据经座谈、调研与数据对比分析，发现国有企业(尤其是公车公营性质的企业)申报数据的质量普遍较好，数据的真实性更有保障。因此，针对未赴实地调研获取数据的地区，遴选国有企业的车辆数据进行补充分析。从2012年度城乡道路客运燃油消耗信息申报数据中抽取河北、西藏、辽宁、云南、江苏、福建等地共12家(城市公交3家，农村客运9家)国有企业的数据，其中，城市公交数据1112条、农村客运数据859条。由于出租汽车行业的国有企业较少，故未从数据库中抽取出租汽车数据。数据库抽样数据是对实地调研数据的补充，和实地调研数据一起，对初步估算的定额数据进行标定。在构建抽样框进行样本车辆随机抽取的基础上，由调查员针对样本车辆开展调查。单样本车辆油耗量测量方法主要为满油箱法(也称跟车调查法)，针对同一样本车辆，测量次数不应少于5次,具体操作方法如下：第1次测量：测量前将油箱加满，由调查员贴好封条，记录里程表数(s1)并拍照取证，司机与调查员双方签字确认。车辆按照正常线路运营，行驶一段时间后(距离不易过短，建议在100公里以上，油箱油量低于20％)，调查员开启封条，再次加满油箱，记录加油量(v1)与里程表里程数(d1)并拍照再次取证，并由司机与调查员双方签字确认；第2次测量：测量前将油箱加满，由调查员贴好封条，记录里程表数(s2)并拍照取证，司机与调查员双方签字确认。车辆按照正常线路运营，行驶一段时间后(距离不易过短，建议在100公里以上，油箱油量低于20％)，调查员开启封条，再次加满油箱，记录加油量(v2)与里程表里程数(d2)并拍照再次取证，并由司机与调查员双方签字确认；依次类推。第n次测量：测量前将油箱加满，由调查员贴好封条，记录里程表数(sn)并拍照取证，司机与调查员双方签字确认。车辆按照正常线路运营，行驶一段时间后(距离不易过短，建议在100公里以上，油箱油量低于20％)，调查员开启封条，再次加满油箱，记录加油量(vn)与里程表里程数(dn)并拍照再次取证，并由司机与调查员双方签字确认；1)计算每次的车辆百公里油耗(ci)，计算公式如下：2)去除ci中的最高值与最低值，得到该样本车辆的n-2条百公里油耗值；3)计算该样本车辆的百公里油耗，公式如下：城乡道路客运车辆油耗量调查应采用分级别抽样调查方式，将车辆根据所属地区特征、车长(排量)、是否使用空调等划分层次，再估计各级别车型的燃油单耗。根据上述部分单样本车辆油耗量测算方法可测算出单样本车辆的油耗量zhi，再使用zhi测算第h级样本车辆的平均燃油单耗量：zh的方差估计为：其中：zh的标准差估计为：表8车辆油耗测算记号说明表城乡道路客运车辆燃料消耗定额测算采取抽样调查的方法，每种车型所需样本容量的计算公式为：式中：z―标准误差的置信水平系数；σ―总体标准差；e―可接受的抽样误差范围允许误差。本次测算设定的置信度为95％，则置信水平系数z等于1.96。车辆燃料消耗定额允许的误差范围为车辆燃料消耗定额的10％，估计总体标准差为车辆燃料消耗定额的30％。根据样本容量计算公式(车辆燃料消耗定额为zh)：故一种分类分级标准中的样本量应取35(取整)。如该等级车辆总数量不超过35辆，则应采取全量测定。将收集的样本数据中，根据车辆所属地区信息、车长(排量)、燃料类型、变速器型式、是否使用空调等因素进行分类，根据不同类别的样本数据回归计算标准车型燃料消耗量定额值即计算公式中的c值。计算方法如下。(1)城市公交式中：c为城市公交标准车型车辆燃料消耗量，单位为升每百公里(l/100km)；ri为城市公交车辆燃料消耗总量，单位为升；li为城市公交车辆的车长，单位为米；si为城市公交车辆的全年行驶里程，单位为千米；n为城市公交车辆总数。(2)农村客运式中：c为农村客运标准车型车辆燃料消耗量，单位为升每百公里(l/100km)；ri为农村客运车辆燃料消耗总量，单位为升；li为农村客运车辆的车长，单位为米；si为农村客运车辆的全年行驶里程，单位为千米；n为农村客运车辆总数。(3)出租汽车式中：c为出租汽车平均燃料消耗量，单位为升每百公里(l/100km)；ri为出租汽车车辆燃料消耗总量，单位为升；si为出租汽车车辆的全年行驶里程，单位为千米；n为出租汽车车辆总数。确定标准车型的燃料消耗量定额值后，根据3.1章节车辆燃料消耗量的衡量方法的研究成果，可以得出基于定额的车辆补助用油量计算公式：车辆补助用油量＝车辆燃料消耗量定额(升/百公里)*行驶里程(公里)/100以2012年企业申报的数据为依据，首先回归各地区标准车型的燃油消耗定额，再根据调研获取的样本数据标定各地区标准车型的燃料消耗定额，最终确定的城乡道路客运标准车型的燃料消耗定额值见下表。表9标准车型车辆燃料消耗定额标定值所述地区分类代码为根据地区特征如温度带、海拔、地形进行分类，结合地区行政规划进行分类，本实施例1提供了中国大陆地区的分类表的一部分，其余部分根据规律本领域技术人员可以进行推导，具体见表10地区分类编码表。表10地区分类编码表本章通过对全样本数据的分析，初步估算了车辆燃料消耗量定额，并根据实地调研数据以及系统抽样数据对初步估算的定额值进行标定，验证了定额理论框架的可行性。本发明提供的基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算方法，创新性的提出了城乡道路客运车辆燃料定额补贴模式，科学合理地测算车辆燃料消耗定额并制定相应定额补贴标准。本项目研究完成了补贴油用量核算机制从“报多少补多少”到“跑多少补多少”的转变，将带来直接和间接的社会效益，具体体现在如下几个方面：一是以行驶里程为资金核算的主要参考依据，一方面能够有效引导加大公共交通基本服务供给，有效缓解快速城镇化引起的公交服务供需求的严重失衡，另一方面极大促进了城乡道路客运行业燃油利用效率的提高，极大鼓励企业技术进步和节能降耗，引导城乡道路客运企业向节能高效低碳方向发展；二是制定定额补贴标准，保证了成品油价格补贴的公平性、合理性，有利于维护城乡道路客运行业的健康稳定的发展；三是实现了补贴的精细化和规范化管理，提高了行业燃油消耗的监管能力，减轻了行业管理部门的责任，为交通运输及财政主管部门统计、审核燃料消耗信息、核定成品油价格补贴资金提供了强有力的理论依据和技术支持。2012年度全国申报的总用油量为2101.5万吨(其中，汽油800.5万吨，柴油1301.0万吨)，申报实发的补助资金为635.9亿元。根据本项目研究成果，若实行定额补贴模式，根据车辆行驶里程、燃油消耗定额和补贴标准计算补贴资金量，2012年度核定的补助用油量为1983.2万吨(其中，汽油为869.3万吨，柴油为1113.9万吨)，测算补助资金总量为610.3亿元。相比申报用油量和实发补助资金总额，实行定额补贴模式后，较申报用油量减少了118.3万吨，下降幅度为5.63％，补助资金减少了25.6亿元，下降幅度为4.02％。若分行业来看，三个行业的补助用油量和补助资金均呈现下降趋势。其中，城市公交补助用油量减少了0.97％，补助资金减少了3.1亿元；农村客运的补助用油量减少了1.18％，补助资金减少了1.2亿元；出租汽车减少了11.29％，补助资金减少了21.3亿元。通过本发明的实施和调整，将各省补助资金变化幅度与补助用油量的变化幅度直接合理相关，每年大约能减少4.02％的补助资金，极大避免了企业多报多得，虚报冒领情况，有利于财政成品油补助资金额与行业需求量之间建立科学、合理关系，为财政部门调整成品油补助资金的流向和流量提供强有力依据，促使国家成品油补贴效益最大化。从全国总体情况来看，实行定额补贴后，补助用油量将减少5.63％，补贴资金总量减少4.02％。城市公交与农村客运行业的补助用油量与补贴资金总量基本保持不变，出租汽车行业的下降幅度较大，补助用油量减少了11.29％，补助资金总量减少了10.55％。分省来看，重庆的下降幅度最大，补助用油量减少了20.24％，补助资金减少了18.4％。广西的增幅最大，补助用油量增加了7.89％，补助资金增加了9.5％。对补助用油量及补助资金影响较大的主要有两个因素：(1)使用清洁燃料车辆所占的比重。使用清洁燃料的车辆越多，补助用油量和补助资金下降的幅度也越大。考虑到定额补贴模式将清洁燃料从原来的“暗补”改为“明补”，且清洁燃料的价格较汽柴油低，上述结果完全可以接受。(2)申报的车辆油耗数据是否偏高。如果企业申报的数据虚高，通过定额核算后，其补助用油量与补助资金均会下降；如果申报的数据真实可靠，通过定额核算的补助用油量与补助资金均出现增长，说明通过定额核算补助用油量的机制是合理有效的，能有效抑制虚报冒领现象，能有效维护“老实人”的利益。综上所述，各省的数据波动均处于正常范围，且波动的趋势与幅度均能得到合理的解译与印证，说明课题提出的定额理论框架与定额计算方法是科学合理的，具备进一步推广的条件与价值。实施例二：一种基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算系统，其特征在于，包括：信息提取模块，用于根据车辆信息提取相关基础信息，相关基础信息包括车辆所属地区信息、车辆车型信息、车辆长度信息、车辆燃料类型信息、车辆排量信息、车辆变速器型式信息、车辆行驶里程信息和空调制冷信息；修正系数确定模块，用于根据所述信息提取模块中所提取的车辆长度信息、车辆燃料类型信息、车辆排量信息、车辆变速器型式信息、空调制冷信息确定对应的每种信息的修正系数；车辆燃料消耗量定额计算模块，用于根据信息提取模块中所述的车辆所属地区信息对应标准车型车辆燃料消耗量定额值和空调使用月份、车辆长度信息、车辆排量信息和所述修正系数确定模块中每种信息的修正系数得出车辆燃料消耗量定额；车辆补助用油量计算模块，用于根据信息提取模块中所述车辆行驶里程信息和车辆燃料消耗量定额计算得出车辆补助用油量；车辆补助资金计算模块，用于根据车辆补助用油量计算模块中所述车辆补助用油量和补贴标准计算得出车辆补助资金。所述标准车型车辆的燃料消耗量定额值的确定包括以下单元：地区分类单元：根据样本数据所属地区进行分类得到分类表一；车型分类单元：在地区分类单元所述分类表一的基础上，再根据所述样本数据的车型信息的不同进行二次分类汇总得到分类表二；分类定额值确定单元：根据车型分类单元中所述的分类表二中的样本数据进行计算，得到不同地区、不同车型信息对应的标准车型车辆的燃料消耗量定额值。所述空调制冷信息包括是否使用空调和使用空调的月份。所述车型信息包括城市公交车辆、农村客运车辆、出租汽车三种车型。所述样本数据中单样本车辆实际油耗量测算方法包括满油箱法，针对同一样本车辆，测量次数至少为5次。本发明所提供的基于车辆燃料消耗量定额的成品油价格补贴计算系统，对数据的处理系统高效，创新性的提出了城乡道路客运车辆燃料定额补贴模式，科学合理地测算车辆燃料消耗定额并制定相应定额补贴标准。本项目研究完成了补贴油用量核算机制从“报多少补多少”到“跑多少补多少”的转变，将带来直接或间接的社会效益。具体见实施例一中所述方法的说明。上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。当前第1页12