共享电动交通工具的优惠方法、优惠系统与订车客户端与流程

本发明属于交通工具技术领域。

背景技术：

对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。针对这一问题，近两年来，一种新的代步方式出现在城市街头，用户只需支付适当的押金，便可以用少量的费用租一辆共享交通工具，如共享自行车、共享电动自行车等。

而且，这些共享交通工具的使用也是非常方便快捷的。用户可以根据需要，下载相应的客户端并注册。在需要使用相应共享交通工具时，登录相应的客户端，输入待使用共享交通工具的车牌号获取解锁码，或者通过直接扫描待使用共享交通工具上的识别码的方式实现开锁。在使用完毕后，将所用共享交通工具上锁，并通过网上付费即可。

目前，对于共享电动交通工具，在使用的过程中会出现电量不足的情况；当共享电动交通工具的电量降低到一定的低电阈值时，该共享电动交通工具就无法通过电力来驱动行驶。此时，将会极大地降低共享电动交通工具的用户体验。

技术实现要素：

本发明的目的在于：克服现有技术的不足，解决共享电动交通工具在使用过程中出现电量不足时，用户体验差的问题，提供一种共享电动交通工具的优惠方法，以及对应的优惠系统与订车客户端。

为实现上述目标，本发明提供了如下技术方案:

一种共享电动交通工具的优惠方法，包括步骤：

采集共享电动交通工具使用过程中的剩余电量；

判断所述剩余电量是否下降到低电阈值，若是，则对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作。

优选的，所述共享电动交通工具包括共享电动自行车，或共享电动三轮车，或共享电动汽车，或共享电动船舶。

优选的，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程包括，

预设使用时间范围和/或使用距离范围与优惠条款之间的关系，不同的使用时间范围和/或使用距离范围对应着不同的优惠条款；

采集所述共享电动交通工具的本次使用时间和/或本次使用距离；

判断所述本次使用时间和/或所述本次使用距离对应的优惠条款，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户按所述优惠条款进行相应的优惠操作。

优选的，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作之前还包括，

判断所述共享电动交通工具是否具备人力驱动的行驶方式，并输出判定结果。

优选的，当所述共享电动交通工具具备人力驱动的行驶方式时，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程包括，

预设人力驱动时间范围或人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的人力驱动时间范围或人力驱动距离范围对应着不同的优惠条款；

采集所述共享电动交通工具的人力驱动时间或人力驱动距离范围；

判断所述人力驱动时间或人力驱动距离范围适用的优惠条款，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户按所述优惠条款进行相应的优惠操作。

优选的，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程还包括，

预设电力时间范围或电力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的电力驱动时间范围或电力驱动距离范围对应着不同的优惠条款；

采集所述共享电动交通工具的电力驱动时间或电力驱动距离范围；

判断所述电力驱动时间或电力驱动距离范围对应的优惠条款，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户按所述优惠条款进行相应的优惠操作。

优选的，当所述共享电动交通工具具备人力驱动的行驶方式时，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程包括，

分别预设人力驱动时间范围以及人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的人力驱动时间范围对应着不同的优惠条款，不同的人力驱动距离范围也对应着不同的优惠条款；

采集所述共享电动交通工具的人力驱动时间和人力驱动距离；

判断所述人力驱动时间以及所述人力驱动距离各自适用的优惠条款；

将所述人力驱动时间以及所述人力驱动距离各自适用的优惠条款叠加，并对该共享电动交通工具的本次使用进行相应的优惠操作；或

将所述人力驱动时间以及所述人力驱动距离各自适用的优惠条款进行比较，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户按优惠力度最大或最小的优惠条款进行相应的优惠操作。

优选的，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程还包括，

分别预设电力驱动时间范围以及电力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的电力驱动时间范围对应着不同的优惠条款，不同的电力驱动距离范围也对应着不同的优惠条款；

采集所述共享电动交通工具的电力驱动时间和电力驱动距离；

判断所述电力驱动时间以及所述电力驱动距离各自适用的优惠条款；

将所述电力驱动时间以及所述电力驱动距离各自适用的优惠条款叠加，并对该共享电动交通工具的本次使用进行相应的优惠操作；或

将所述电力驱动时间以及所述电力驱动距离各自适用的优惠条款进行比较，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户按优惠力度最大或最小的优惠条款进行相应的优惠操作。

本发明还提供一种共享电动交通工具的优惠系统，该优惠系统包括共享电动交通工具和服务器；

所述共享电动交通工具包括，

交通工具通信电路，用以与所述服务器进行数据通信；

剩余电量采集电路，与所述交通工具通信电路连接，用以采集所述共享电动交通工具在使用过程中的剩余电量；

所述服务器包括，

服务器通信电路，用以与所述共享电动交通工具进行数据通信；

存储芯片，用以存储预设的低电阈值和预设的优惠规则；

判定电路，分别与所述服务器通信电路和所述存储芯片连接，用以判断所述剩余电量是否下降到所述低电阈值，并在是的情况下触发下述优惠电路工作；

优惠电路，分别与所述服务器通信电路、所述存储芯片和所述判定电路连接，用以根据预设的优惠规则，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作。

优选的，所述共享电动交通工具还包括与所述交通工具通信电路连接的使用情况采集电路，用以采集所述共享电动交通工具的本次使用时间和/或本次使用距离。

优选的，所述存储芯片，用以存储使用时间范围和/或使用距离范围与优惠条款之间的关系，不同的使用时间范围和/或使用距离范围对应着不同的优惠条款；

所述优惠电路包括，

获取子电路，用以获取所述共享电动交通工具的本次使用时间或本次使用距离；

判定子电路，与所述获取子电路连接，用以判断所述本次使用时间和/或所述本次使用距离适用的优惠条款；

执行子电路，与所述判定子电路连接，用以对该共享电动交通工具的本次使用的用户按所述优惠条款进行相应的优惠操作。

优选的，所述共享电动交通工具还包括交通工具驱动设备；

所述交通工具驱动设备包括，

人力驱动设备，用以通过人力驱动所述共享电动交通工具行驶；

电力驱动设备，用以通过电力驱动所述共享电动交通工具行驶。

优选的，所述共享电动交通工具还包括分别与所述交通工具通信电路和所述交通工具驱动设备连接的使用情况采集电路，用以采集所述共享电动交通工具在不同驱动方式下的驱动时间和/或驱动距离。

优选的，所述存储芯片，用以存储人力驱动时间范围或人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的人力驱动时间范围或人力驱动距离范围对应着不同的优惠条款；

所述优惠电路包括，

获取子电路，用以获取所述共享电动交通工具的人力驱动时间或人力驱动距离；

判定子电路，与所述获取子电路连接，用以判断所述人力驱动时间或人力驱动距离对应的优惠条款；

执行子电路，与所述判定子电路连接，用以对该共享电动交通工具的本次使用的用户按所述优惠条款进行相应的优惠操作。

优选的，所述存储芯片，还用以存储电力驱动时间范围或电力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的电力驱动时间范围或电力驱动距离范围对应着不同的优惠条款；

获取子电路，还用以获取所述共享电动交通工具的电力驱动时间或电力驱动距离；

判定子电路，还用以判断所述电力驱动时间或电力驱动距离对应的优惠条款；

执行子电路，还用以进一步对该共享电动交通工具的本次使用的用户按所述优惠条款进行相应的优惠操作。

优选的，所述存储芯片，用以分别存储人力驱动时间范围以及人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的人力驱动时间范围以及不同的人力驱动距离范围对应着不同的优惠条款；

所述优惠电路包括，

获取子电路，用以获取所述共享电动交通工具的人力驱动时间和人力驱动距离；

判定子电路，与所述获取子电路连接，用以判断所述人力驱动时间以及所述人力驱动距离各自适用的优惠条款；

执行子电路，与所述判定子电路连接，用以将所述人力驱动时间以及所述人力驱动距离各自适用的优惠条款叠加，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作；或

用以将所述人力驱动时间以及所述人力驱动距离各自适用的优惠条款进行比较，并对该共享电动交通工具的本次使用按优惠力度最大或最小的优惠条款进行相应的优惠操作。

优选的，所述存储芯片，还用以分别存储电力驱动时间范围以及电力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的电力驱动时间范围以及不同的电力驱动距离范围对应着不同的优惠条款；

获取子电路，还用以获取所述共享电动交通工具的电力驱动时间和电力驱动距离；

判定子电路，还用以判断所述电力驱动时间以及所述电力驱动距离各自适用的优惠条款；

执行子电路，还用以将所述电力驱动时间以及所述电力驱动距离各自适用的优惠条款叠加，并进一步对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作；或

用以将所述电力驱动时间以及所述电力驱动距离各自适用的优惠条款进行比较，并进一步对该共享电动交通工具的本次使用按优惠力度最大或最小的优惠条款进行相应的优惠操作。

本发明还提供一种共享电动交通工具的订车客户端，该订车客户端包括：

客户端通信电路，用以与共享电动交通工具进行数据通信；

获取电路，与所述客户端通信电路连接，用以获取所述共享电动交通工具在使用过程中的剩余电量；

存储芯片，用以存储预设的低电阈值和预设的优惠规则；

判定电路，分别与所述客户端通信电路、所述获取电路和所述存储芯片连接，用以判断所述剩余电量是否下降到所述低电阈值，并在是的情况下触发下述优惠电路工作；

优惠电路，分别与所述客户端通信电路、所述存储芯片和所述判定电路连接，用以根据预设的优惠规则，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作。

本发明采用的以上技术方案，与现有技术相比，作为举例而非限定，具有以下的优点和积极效果：针对共享电动交通工具在使用过程中出现电量不足的情况，利用本发明可以对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作，从而有效提高共享电动交通工具的用户体验。

附图说明

图1为本发明提供的共享电动交通工具的优惠方法的一种实施例流程图；

图2为本发明提供的共享电动交通工具的优惠系统的第一种实施例的结构模块图；

图3为本发明提供的共享电动交通工具的优惠系统的第二种实施例的结构模块图；

图4为本发明提供的优惠电路的一种实施例的结构模块图；

图5为本发明提供的订车客户端的一种实施例的结构模块图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例及其附图对本发明提供的共享电动交通工具的优惠方法、优惠系统与订车客户端的技术方案作进一步说明。结合下面说明以及权利要求书，本发明的优点和特征将更加清楚。

需要说明的是，本发明的实施例有较佳的实施性，并非是对本发明任何形式的限定。本发明实施例中描述的技术特征或者技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被相互组合从而达到更好的技术效果。本发明优选实施方式的范围也可以包括另外的实现，且这应被本发明实施例所属技术领域的技术人员所理解。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限定。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。

本发明的附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的，并非是限定发明可实施的限定条件。任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响发明所能产生的效果及所能达成的目的下，均应落在发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。且本发明各附图中所出现的相同标号代表相同的特征或者部件，可应用于不同实施例中。

本发明提供一种共享电动交通工具的优惠方法。

图1为本发明提供的共享电动交通工具的优惠方法的一种实施例流程图。如图1所示，该优惠方法包括如下步骤：

S100，采集共享电动交通工具使用过程中的剩余电量。

共享交通工具，是指可以为公众共用的交通工具，其一般被认为是一种新兴的城市出行工具。目前普遍在各个城市推广的共享交通工具，主要为共享自行车，其向居民和旅游者提供便捷的绿色出行。随着共享交通工具的推广，共享电动自行车、共享汽车等共享交通工具也出现在人们的日常生活中。本发明所述的共享电动交通工具，包括但不限于共享电动自行车，或共享电动三轮车，或共享电动汽车，或共享电动船舶，或其他具有共享使用特性的电动交通工具。

S200，判断剩余电量是否下降到低电阈值，若是，则对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作。

众所周知，当共享电动交通工具的电量降低到一定的低电阈值时，该共享电动交通工具就无法通过电力来驱动行驶。此时，对于使用该共享电动交通工具的用户来说非常不方便，因此可以对该用户采用一定的优惠措施，来弥补共享电动交通工具电量不足带来的使用缺失。

首先，需要判断共享电动交通工具在使用过程中的剩余电量是否下降到预设的低电阈值，若是，则对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作。对于不同类型的共享电动交通工具，无法通过电力来驱动其行驶的低电阈值不一定相同；因此，各类型的共享电动交通工具的低电阈值需要根据具体的实际情况来预设。

作为举例而非限定，当共享电动交通工具在使用过程中的剩余电量下降到低电阈值时，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程可以包括如下步骤：

预设使用时间范围和/或使用距离范围与优惠条款之间的关系，不同的使用时间范围和/或使用距离范围对应着不同的优惠条款；

采集共享电动交通工具的本次使用时间和/或本次使用距离；

判断本次使用时间和/或本次使用距离对应的优惠条款，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户按优惠条款进行相应的优惠操作。

作为举例而非限定，所述优惠条款可以包括给予使用该共享电动交通工具的用户账户一定的费用折扣优惠；或者是给予使用该共享电动交通工具的用户账户里程奖励，和/或现金奖励，和/或积分奖励等等。

例如，可以预设使用时间范围与优惠条款之间的关系如下：

使用时间范围为(0分钟,60分钟]，费用折扣为9折；

使用时间范围为(60分钟,120分钟]，费用折扣为7折；

使用时间范围为(120分钟,+∞分钟)，费用折扣为5折。

由此，当采集到的共享电动交通工具的本次使用时间处于(0分钟,60分钟]范围内时，则可以对该共享电动交通工具的本次使用的用户按费用9折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的本次使用时间处于(60分钟,120分钟]范围内时，则可以对该共享电动交通工具的本次使用的用户按费用7折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的本次使用时间处于(120分钟,+∞分钟]范围内时，则可以对该共享电动交通工具的本次使用的用户按费用5折进行优惠。

再例如，可以预设使用距离范围与优惠条款之间的关系如下：

使用距离范围为(0公里,20公里]，费用折扣为9.5折；

使用距离范围为(20公里,40公里]，费用折扣为7.5折；

使用距离范围为(40公里,+∞公里)，费用折扣为5.5折。

由此，当采集到的共享电动交通工具的本次使用距离处于(0公里,20公里]范围内时，则可以对该共享电动交通工具的本次使用的用户按费用9.5折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的本次使用距离处于(20公里,40公里]范围内时，则可以对该共享电动交通工具的本次使用的用户按费用7.5折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的本次使用距离处于(40公里,+∞公里]范围内时，则可以对该共享电动交通工具的本次使用的用户按费用5.5折进行优惠。

上述对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程，对于任何共享电动交通工具都适用。

以下描述的对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程，主要是针对于共享电动自行车或共享电动三轮车等既可以使用电力驱动行驶，也可以使用人力驱动行驶的共享电动交通工具。在此种情况下，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作之前还可以包括如下步骤：

判断共享电动交通工具是否具备人力驱动的行驶方式，并输出判定结果。

作为举例而非限定，当共享电动交通工具在使用过程中的剩余电量下降到低电阈值，且该共享电动交通工具具备人力驱动的行驶方式时，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程可以包括如下步骤：

预设人力驱动时间范围或人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的人力驱动时间范围或人力驱动距离范围对应着不同的优惠条款；

采集共享电动交通工具的人力驱动时间或人力驱动距离范围；

判断人力驱动时间或人力驱动距离范围适用的优惠条款，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户按优惠条款进行相应的优惠操作。

例如，可以预设人力驱动时间范围与优惠条款之间的关系如下：

人力驱动时间范围为(0分钟,30分钟]，人力驱动时间的费用为正常费用(按正常电力驱动行驶的计费方式产生的费用)的9折；

人力驱动时间范围为(30分钟,60分钟]，人力驱动时间的费用为正常费用(按正常电力驱动行驶的计费方式产生的费用)的7折；

人力驱动时间范围为(60分钟,+∞分钟)，人力驱动时间的费用为正常费用(按正常电力驱动行驶的计费方式产生的费用)的5折。

由此，当采集到的共享电动交通工具的人力驱动时间处于(0分钟,30分钟]范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次人力驱动时间的费用按正常费用的9折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的人力驱动时间处于(30分钟,60分钟]范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次人力驱动时间的费用按正常费用的7折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的人力驱动时间处于(60分钟,+∞分钟)范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次人力驱动时间的费用按正常费用的5折进行优惠；。

再例如，可以预设人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系如下：

人力驱动距离范围为(0公里,10公里]，人力驱动距离的费用为正常费用(按正常电力驱动行驶的计费方式产生的费用)的9.5折；

人力驱动距离范围为(10公里,20公里]，人力驱动距离的费用为正常费用(按正常电力驱动行驶的计费方式产生的费用)的7.5折；

人力驱动距离范围为(20公里,+∞公里)，人力驱动距离的费用为正常费用(按正常电力驱动行驶的计费方式产生的费用)的5.5折。

由此，当采集到的共享电动交通工具的人力驱动距离处于(0公里,10公里]范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次人力驱动距离的费用按正常费用的9.5折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的人力驱动距离处于(10公里,20公里]范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次人力驱动距离的费用按正常费用的7.5折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的人力驱动距离处于(20公里,+∞公里)范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次人力驱动距离的费用按正常费用的5.5折进行优惠。

作为举例而非限定，在对该共享电动交通工具的人力驱动使用进行优惠的同时，还可以进一步对该共享电动交通工具的电力驱动使用也进行相应的优惠。由此，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程还可以进一步包括如下步骤：

预设电力时间范围或电力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的电力驱动时间范围或电力驱动距离范围对应着不同的优惠条款；

采集共享电动交通工具的电力驱动时间或电力驱动距离范围；

判断电力驱动时间或电力驱动距离范围对应的优惠条款，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户按优惠条款进行相应的优惠操作。

例如，可以预设电力驱动时间范围与优惠条款之间的关系如下：

电力驱动时间范围为(0分钟,60分钟]，电力驱动时间的费用为正常费用的9折；

电力驱动时间范围为(60分钟,120分钟]，电力驱动时间的费用为正常费用的7折；

电力驱动时间范围为(120分钟,+∞分钟)，电力驱动时间的费用为正常费用的5折。

由此，当采集到的共享电动交通工具的电力驱动时间处于(0分钟,60分钟]范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次电力驱动时间的费用按正常费用的9折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的电力驱动时间处于(60分钟,120分钟]范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次电力驱动时间的费用按正常费用的7折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的电力驱动时间处于(120分钟,+∞分钟)范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次电力驱动时间的费用按正常费用的5折进行优惠；。

再例如，可以预设电力驱动距离范围与优惠条款之间的关系如下：

电力驱动距离范围为(0公里,20公里]，电力驱动距离的费用为正常费用的9.5折；

电力驱动距离范围为(20公里,40公里]，电力驱动距离的费用为正常费用的7.5折；

电力驱动距离范围为(40公里,+∞公里)，电力驱动距离的费用为正常费用的5.5折。

由此，当采集到的共享电动交通工具的电力驱动距离处于(0公里,20公里]范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次电力驱动距离的费用按正常费用的9.5折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的电力驱动距离处于(20公里,40公里]范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次电力驱动距离的费用按正常费用的7.5折进行优惠；当采集到的共享电动交通工具的电力驱动距离处于(40公里,+∞公里)范围内时，则可以对该共享电动交通工具本次电力驱动距离的费用按正常费用的5.5折进行优惠。

作为举例而非限定，当共享电动交通工具在使用过程中的剩余电量下降到低电阈值，且该共享电动交通工具具备人力驱动的行驶方式时，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程可以包括如下步骤：

分别预设人力驱动时间范围以及人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的人力驱动时间范围对应着不同的优惠条款，不同的人力驱动距离范围也对应着不同的优惠条款；

采集共享电动交通工具的人力驱动时间和人力驱动距离；

判断人力驱动时间以及人力驱动距离各自适用的优惠条款；

将人力驱动时间以及人力驱动距离各自适用的优惠条款叠加，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作；或

将人力驱动时间以及人力驱动距离各自适用的优惠条款进行比较，并对该共享电动交通工具的本次使用按优惠力度最大或最小的优惠条款进行相应的优惠操作。

例如，可以预设人力驱动时间范围与优惠条款之间的关系如下：

人力驱动时间范围为(0分钟,30分钟]，人力驱动时间的费用为正常费用的9折；

人力驱动时间范围为(30分钟,60分钟]，人力驱动时间的费用为正常费用的7折；

人力驱动时间范围为(60分钟,+∞分钟)，人力驱动时间的费用为正常费用的5折。

进一步还可以预设人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系如下：

人力驱动距离范围为(0公里,10公里]，人力驱动距离的费用为正常费用的9.5折；

人力驱动距离范围为(10公里,20公里]，人力驱动距离的费用为正常费用的7.5折；

人力驱动距离范围为(20公里,+∞公里)，人力驱动距离的费用为正常费用的5.5折。

在本实施例中，作为举例而非限定，采集到的共享电动交通工具的人力驱动时间为25分钟，人力驱动距离为15公里；则所述人力驱动时间对应的优惠条款为人力驱动时间的费用为正常费用的9折，所述人力驱动距离对应的优惠条款为人力驱动距离的费用为正常费用的7.5折；那么对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作既可以是两种优惠条款叠加的优惠操作，也可以是两种优惠条款择其一按优惠力度最大(7.5折)或最小(9折)的优惠条款进行的优惠操作。作为举例而非限定，两种优惠条款叠加后的人力驱动费用的计算方法既可以是人力驱动费用＝正常费用*90％*75％，也可以是人力驱动费用＝正常费用*[1-(100％-90％)-(100％-75％)]，当然还可以是其他一切可实施的叠加计算方法。

作为举例而非限定，在对该共享电动交通工具的人力驱动使用进行优惠的同时，还可以进一步对该共享电动交通工具的电力驱动使用也进行相应的优惠。由此，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作的过程还可以进一步包括如下步骤：

分别预设电力驱动时间范围以及电力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的电力驱动时间范围对应着不同的优惠条款，不同的电力驱动距离范围也对应着不同的优惠条款；

采集共享电动交通工具的电力驱动时间和电力驱动距离；

判断电力驱动时间以及电力驱动距离各自适用的优惠条款；

将电力驱动时间以及电力驱动距离各自适用的优惠条款叠加，并对该共享电动交通工具的本次使用进行相应的优惠操作；或

将电力驱动时间以及电力驱动距离各自适用的优惠条款进行比较，并对该共享电动交通工具的本次使用的用户按优惠力度最大或最小的优惠条款进行相应的优惠操作。

本发明还提供一种共享电动交通工具的优惠系统。

图2为本发明提供的共享电动交通工具的优惠系统的第一种实施例的结构模块图；图3为本发明提供的共享电动交通工具的优惠系统的第二种实施例的结构模块图。

如图2、图3所示，该优惠系统100包括共享电动交通工具110和服务器120。

共享交通工具，是指可以为公众共用的交通工具，其一般被认为是一种新兴的城市出行工具。目前普遍在各个城市推广的共享交通工具，主要为共享自行车，其向居民和旅游者提供便捷的绿色出行。随着共享交通工具的推广，共享电动自行车、共享汽车等共享交通工具也出现在人们的日常生活中。本发明所述的共享电动交通工具，包括但不限于共享电动自行车，或共享电动三轮车，或共享电动汽车，或共享电动船舶，或其他具有共享使用特性的电动交通工具。

如图2、图3所示，作为举例而非限定，所述共享电动交通工具110可以包括交通工具通信电路111和剩余电量采集电路112。所述交通工具通信电路111用以与服务器120进行数据通信。所述剩余电量采集电路112与交通工具通信电路111连接，用以采集共享电动交通工具110在使用过程中的剩余电量。

如图2、图3所示，作为举例而非限定，服务器120可以包括服务器通信电路121、存储芯片122、判定电路123和优惠电路124。所述服务器通信电路121用以与共享电动交通工具110进行数据通信。所述存储芯片122用以存储预设的低电阈值和预设的优惠规则。所述判定电路123分别与服务器通信电路121和存储芯片122连接，用以判断剩余电量是否下降到低电阈值，并在是的情况下触发所述优惠电路124工作。所述优惠电路124分别与服务器通信电路121、存储芯片122和判定电路123连接，用以根据预设的优惠规则，对该共享电动交通工具110的本次使用的用户进行相应的优惠操作。

作为举例而非限定，如图2所示，共享电动交通工具100还可以包括与交通工具通信电路111连接的使用情况采集电路113。所述使用情况采集电路113用以采集共享电动交通工具111的本次使用时间和/或本次使用距离。相应的，所述存储芯片122用以存储使用时间范围和/或使用距离范围与优惠条款之间的关系，不同的使用时间范围和/或使用距离范围对应着不同的优惠条款。进一步，所述优惠电路124可以包括获取子电路1241、判定子电路1242和执行子电路1243，如图4所示。所述获取子电路1241用以获取共享电动交通工具110的本次使用时间或本次使用距离；所述判定子电路1242与获取子电路1241连接，用以判断本次使用时间和/或本次使用距离适用的优惠条款；所述执行子电路1243与判定子电路1242连接，用以对该共享电动交通工具110的本次使用的用户按优惠条款进行相应的优惠操作。

作为举例而非限定，如图3所示，共享电动交通工具110还可以包括交通工具驱动设备114。所述交通工具驱动设备114又可以包括：

人力驱动设备，用以通过人力驱动共享电动交通工具行驶；

电力驱动设备，用以通过电力驱动共享电动交通工具行驶。

进一步，如图3所示，共享电动交通工具110还可以包括分别与交通工具通信电路111和交通工具驱动设备114连接的使用情况采集电路113，用以采集共享电动交通工具在不同驱动方式下的驱动时间和/或驱动距离。

作为举例而非限定，所述存储芯片122可以用以存储人力驱动时间范围或人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的人力驱动时间范围或人力驱动距离范围对应着不同的优惠条款。进一步，所述优惠电路124可以包括获取子电路1241、判定子电路1242和执行子电路1243，如图4所示。所述获取子电路1241，用以获取共享电动交通工具110的人力驱动时间或人力驱动距离；所述判定子电路1242与获取子电路1241连接，用以判断人力驱动时间或人力驱动距离对应的优惠条款；所述执行子电路1243，与判定子电路1242连接，用以对该共享电动交通工具110的本次使用的用户按优惠条款进行相应的优惠操作。

进一步，所述存储芯片122还可以进一步用以存储电力驱动时间范围或电力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的电力驱动时间范围或电力驱动距离范围对应着不同的优惠条款。同时，所述获取子电路1241还用以获取共享电动交通工具110的电力驱动时间或电力驱动距离；所述判定子电路1242还用以判断电力驱动时间或电力驱动距离对应的优惠条款；所述执行子电路1243还用以进一步对该共享电动交通工具110的本次使用的用户按前述优惠条款进行相应的优惠操作。

作为举例而非限定，所述存储芯片122还可以用以分别存储人力驱动时间范围以及人力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的人力驱动时间范围以及不同的人力驱动距离范围对应着不同的优惠条款。进一步，所述优惠电路124可以包括获取子电路1241、判定子电路1242和执行子电路1243，如图4所示。所述获取子电路1241用以获取共享电动交通工具110的人力驱动时间和人力驱动距离；所述判定子电路1242与获取子电路1241连接，用以判断人力驱动时间以及人力驱动距离各自适用的优惠条款；所述执行子电路1243与判定子电路1242连接，用以将人力驱动时间以及人力驱动距离各自适用的优惠条款叠加，并对该共享电动交通工具110的本次使用的用户进行相应的优惠操作；或所述执行子电路1243用以将人力驱动时间以及人力驱动距离各自适用的优惠条款进行比较，并对该共享电动交通工具110的本次使用按优惠力度最大或最小的优惠条款进行相应的优惠操作。

进一步，所述存储芯片122还可以进一步用以分别存储电力驱动时间范围以及电力驱动距离范围与优惠条款之间的关系，不同的电力驱动时间范围以及不同的电力驱动距离范围对应着不同的优惠条款。同时，所述获取子电路1241，还用以获取共享电动交通工具110的电力驱动时间和电力驱动距离；所述判定子电路1242还用以判断电力驱动时间以及电力驱动距离各自适用的优惠条款；所述执行子电路1243还用以将电力驱动时间以及电力驱动距离各自适用的优惠条款叠加，并进一步对该共享电动交通工具110的本次使用的用户进行相应的优惠操作；或所述执行子电路1243还用以将电力驱动时间以及电力驱动距离各自适用的优惠条款进行比较，并对该共享电动交通工具110的本次使用按优惠力度最大或最小的优惠条款进行相应的优惠操作。

本发明还提供一种共享电动交通工具的订车客户端。

图5为本发明提供的订车客户端的一种实施例的结构模块图。如图5所示，该订车客户端200包括：

客户端通信电路210，用以与共享电动交通工具进行数据通信。

获取电路220，与客户端通信电路210连接，用以获取共享电动交通工具在使用过程中的剩余电量。

存储芯片230，用以存储预设的低电阈值和预设的优惠规则。

判定电路240，分别与获取电路220和存储芯片230连接，用以判断剩余电量是否下降到低电阈值，并在是的情况下触发下述优惠电路工作；

优惠电路250，分别与客户端通信电路210、存储芯片230和判定电路240连接，用以根据预设的优惠规则，对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作。

作为举例而非限定，所述订车用户端200可以是手机、笔记本电脑、掌上电脑、平板电脑等各种常用的移动终端，以及各种智能穿戴式电子设备，比如智能手环、智能手表等。

本发明的技术方案，作为举例而非限定，具有如下优点：针对共享电动交通工具在使用过程中出现电量不足的情况，利用本发明可以对该共享电动交通工具的本次使用的用户进行相应的优惠操作，从而有效提高共享电动交通工具的用户体验。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非是对本发明范围的任何限定。任何熟悉该领域的普通技术人员根据上述揭示的技术内容作出的任何变更或修饰均应当视为等同的有效实施例，均属于本发明技术方案保护的范围。