设备控制方法及相关产品与流程

本发明涉及通信领域，尤其涉及一种设备控制方法及相关产品。

背景技术：

物联网通过传感器、射频识别技术、全球定位系统等技术，实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，通过各类可能的网络接入，实现物与物、物与人的泛在连接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理。物联网是智能感知、识别技术与普适计算、泛在网络、智能信息处理的融合应用，被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。与其说物联网是网络，不如说物联网是业务和应用，物联网也被视为互联网的应用拓展。

目前，智能自行车租借系统中，自行车的车载电子设备一般采用电池供电，需要定期给自行车进行充电处理，而为了减少电量使用，车载电子设备均会设置休眠周期，而且休眠周期一般为固定周期，不能动态调整，因此，电量控制效率较低。

技术实现要素：

本发明提供一种设备控制方法及相关产品，可以动态调整休眠周期，延长电池电量的使用时长。

第一方面，本发明实施例提供一种自行车车载电子设备的休眠周期动态调整方法，应用于智能自行车租借系统，所述智能自行车租借系统包括智能自行车、服务器，所述智能自行车包括车载电子设备，所述智能自行车与所述服务器通信连接，所述方法包括如下步骤：

所述车载电子设备采集智能自行车的第一振动数据，所述车载电子设备处于第一休眠周期工作模式；

所述车载电子设备根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式；

所述车载电子设备切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式。

由上可见，本发明实施例中，车载电子设备首先在处于第一休眠周期工作模式时采集智能自行车的第一振动数据，其次，所述车载电子设备根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式，最后，切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式，从而实现智能自行车车载电子设备休眠周期的智能化动态调整，有利于提升车载电子设备的省电控制效率，延长电池电量使用时长。

在一个可能的设计中，所述车载电子设备根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式，包括：

所述车载电子设备采集所述智能自行车的第二振动数据；

所述车载电子设备当判断出所述第一振动数据和所述第二振动数据之间的变化幅度大于第一预设阈值时，根据所述第二振动数据确定所述智能自行车的第二休眠周期工作模式。

在一个可能的设计中，所述车载电子设备包括振动传感器、通信模块、警报器以及电池，所述振动传感器用于采集所述智能自行车的振动数据，所述通信模块用于与所述服务器之间的通信，所述警报器用于输出警报信息，所述电池用于给所述车载电子设备供电。

在一个可能的设计中，所述第二休眠周期工作模式为所述车载电子设备在所述智能自行车处于预设行车速度内行车时的工作模式，所述车载电子设备切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式之后，所述方法还包括：

所述车载电子设备采集所述智能自行车的第三振动数据；

所述车载电子设备根据所述第三振动数据确定所述智能自行车的第一行车速度；

当所述智能自行车的所述第一行车速度大于第三预设阈值时，所述车载电子设备输出警报信息，所述警报信息用于提醒所述智能自行车用户进行减速操作，以及切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式，所述第三休眠周期工作模式的工作频率高于所述第二休眠周期的工作频率。

可见，本可能的设计中，车载电子设备采集所述智能自行车的第三振动数据，并根据所述第三振动数据确定所述智能自行车的第一行车速度，当所述智能自行车的所述第一行车速度大于第三预设阈值时，所述警报器输出警报信息，所述警报信息用于提醒所述只能自行车用户进行减速操作，并切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式，所述第三休眠周期工作模式的工作频率高于所述第二休眠周期的工作频率，提升车载电子设备的工作频率，有利于在较为危险的状况下及时了解用户的振动数据，并实现了提醒用户及时减速，对用户起到了警示作用，有利于提升用户骑行的安全性。

在一个可能的设计中，所述车载电子设备切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式之后，所述方法还包括：

所述车载电子设备采集所述智能自行车的第四振动数据；

所述车载电子设备根据所述第四振动数据确定所述智能自行车的第二行车速率；

当所述智能自行车的第二行车速率与预设的危机行车速度匹配时，所述车载电子设备向所述服务器发送危机警报信息，所述危机警报信息包括智能自行车的实时行车位置和实时时间信息，以及切换所述第三休眠周期工作模式为全工作模式，所述全工作模式为无休眠工作模式。

可见，本可能的设计中，所述车载电子设备根据采集到的所述智能自行车的第四振动数据确定智能自行车的第二行车速率，当所述第二行车速率与预设的危机振动数据匹配时，所述车载电子设备输出危机警报警示，并将所述第三休眠周期工作模式切换为所述全工作模式，及时采集用户的危急数据，向所述服务器发送危机警报信息，而服务器可以将所述危机警报信息发送给维护中心，实现了智能自行车行车的危机预测，有利于实施实时救援行为，节约救援时间，降低伤亡率。

在一个可能的设计中，所述车载电子设备的振动传感器包括第一振动传感器和第二振动传感器，所述第一振动传感器和所述第二振动传感器均为电池供电，所述第一振动传感器用于在检测到所述第一振动传感器的剩余电量低于预设电量阈值时，向所述第二振动传感器发送状态切换指令，所述第二振动传感器用于接收所述状态切换指令，由休眠状态切换为工作状态，并检测所述智能自行车的振动数据，以及向服务器发送检测到的振动数据，所述第二振动传感器处于所述休眠状态时，所述第二振动传感器运行在低功耗模式，且不执行振动检测操作。

可见，本可能的设计中，所述第一振动传感器和所述第二振动传感器可以保证该智能自行车的振动数据能够持续稳定的被采集到，避免一个振动传感器因电量不足等原因无法稳定工作而无法采集准确的振动数据的情况发生，有利于提高车载电子设备工作状态的稳定性。

第二方面，本发明实施例提供一种车载电子设备，该车载电子设备具有实现上述第一方面的方法设计中车载电子设备的功能。所述功能可以通过硬件实现，也可以通过硬件执行相应的软件实现。所述硬件或软件包括一个或多个与上述功能相对应的模块。

具体来说，该车载电子设备包括处理单元和通信单元，所述处理单元用于采集智能自行车的第一振动数据，所述车载电子设备处于第一休眠周期工作模式；以及用于根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式；以及用于切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式。

在一个可能的设计中，在所述根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式方面，所述处理单元具体用于：采集所述智能自行车的第二振动数据；以及用于当判断出所述第一振动数据和所述第二振动数据之间的变化幅度大于第一预设阈值时，根据所述第二振动数据确定所述智能自行车的第二休眠周期工作模式。

在一个可能的设计中，所述车载电子设备包括振动传感器、通信模块、警报器以及电池，所述振动传感器用于采集所述智能自行车的振动数据，所述通信模块用于与服务器之间的通信，所述警报器用于输出警报信息，所述电池用于给所述车载电子设备供电。

在一个可能的设计中，所述第二休眠周期工作模式为所述车载电子设备在所述智能自行车处于预设行车速度内行车时的工作模式，所述处理单元切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式之后，还用于：采集所述智能自行车的第三振动数据；以及用于根据所述第三振动数据确定所述智能自行车的第一行车速度；以及用于当所述智能自行车的所述第一行车速度大于第三预设阈值时，输出警报信息，所述警报信息用于提醒所述智能自行车用户进行减速操作，以及切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式，所述第三休眠周期工作模式的工作频率高于所述第二休眠周期的工作频率。

在一个可能的设计中，所述处理单元切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式之后，还用于：采集所述智能自行车的第四振动数据；以及用于根据所述第四振动数据确定所述智能自行车的第二行车速率；以及用于当所述智能自行车的第二行车速率与预设的危机行车速度匹配时，通过所述通信单元向所述服务器发送危机警报信息，所述危机警报信息包括智能自行车的实时行车位置和实时时间信息，以及切换所述第三休眠周期工作模式为全工作模式，所述全工作模式为无休眠工作模式。

第三方面，本发明实施例提供一种车载电子设备，该车载电子设备包括处理器，所述处理器被配置为支持车载电子设备执行上述第一方面的方法中相应的功能。进一步的，车载电子设备还可以包括收发器，所述收发器用于支持车载电子设备与服务器之间的通信。进一步的，车载电子设备还可以包括存储器，所述存储器用于与处理器耦合，其保存车载电子设备必要的程序指令和数据。

本发明实施例的第四方面，提供一种车载电子设备，该车载电子设备包括一个或多个处理器、存储器、一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置成由所述一个或多个处理器执行，所述程序包括用于执行上述第一方面的方法中任意一个步骤的指令。

本发明实施例的第五方面，提供一种计算机可读存储介质，其中，所述计算机可读存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行如本发明实施例第一方面任一方法中所描述的部分或全部步骤。

本发明实施例的第六方面，提供一种计算机程序产品，其中，所述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，所述计算机程序可操作来使计算机执行如本发明实施例第一方面任一方法中所描述的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包。

可以看出，本发明实施例中，车载电子设备首先在处于第一休眠周期工作模式时采集智能自行车的第一振动数据，其次，所述车载电子设备根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式，最后，切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式，从而实现智能自行车车载电子设备休眠周期的智能化动态调整，有利于提升车载电子设备的省电控制效率，延长电池电量使用时长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种智能自行车租借系统的通信网络架构图；

图2是本发明实施例提供的一种自行车车载电子设备的休眠周期动态调整方法的流程示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种自行车车载电子设备的休眠周期动态调整方法的流程示意图；

图4是本发明实施例提供的另一种自行车车载电子设备的休眠周期动态调整方法的流程示意图；

图5a是本发明实施例提供的一种车载电子设备的功能单元框图；

图5b是本发明实施例提供的一种车载电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

下面结合具体实施例进行详细说明。

请参阅图1，图1是本发明实施例提供的一种智能自行车租借系统网络的网络架构图，该网络系统包括车载电子设备、物理网无线接入点、物联网网关、互联网侧的服务器(或服务器集群)、移动通信网络和移动终端，其中，车载电子设备、物理网无线接入点组成无线传感网络，车载电子设备与物联网无线接入点无线通信，物联网无线接入点与物联网网关无线通信，物联网网关通过光纤等媒介连接互联网，从而与互联网侧的服务器实现通信连接，物联网无线接入点和车载电子设备采用星形拓扑结构进行连接，每个物联网无线接入点对应的无线传感网络互不干扰。服务器通过移动通信网络与维护中心和移动终端实现通信连接，从而处理业务层面的各种应用需求。

此外，本发明实施例所涉及到的移动终端可以包括各种具有无限通信功能的手持设备、车载设备、可穿戴设备、计算设备或连接到无线调制解调器的其他处理设备，以及各种形式的用户设备(userequipment，ue)，移动台(mobilestation，ms)，终端设备(terminaldevice)等等。为方便描述，上面提到的设备统称为移动终端。下面对本发明实施例进行详细介绍。

参阅图2，图2为本发明实施例提供的一种自行车车载电子设备的休眠周期动态调整方法的流程示意图，应用于智能自行车租借系统，所述智能自行车租借系统包括智能自行车、服务器，所述智能自行车包括车载电子设备，所述智能自行车与所述服务器通信连接，如图2所示，该方法包括：

s201，车载电子设备采集智能自行车的第一振动数据，所述车载电子设备处于第一休眠周期工作模式；

其中，所述车载电子设备包括振动传感器、通信模块、警报器以及电池，所述振动传感器用于采集所述智能自行车的振动数据，所述通信模块用于与所述服务器之间的通信，所述警报器用于输出警报信息，所述电池用于给所述车载电子设备供电。

具体的，所述车载电子设备还可以包括全球定位系统，用于确定所述智能自行车的具体位置，以及行车路线等信息。

s202，所述车载电子设备根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式；

在一个可能的示例中，所述车载电子设备根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式，包括：

所述车载电子设备采集所述智能自行车的第二振动数据；

所述车载电子设备当判断出所述第一振动数据和所述第二振动数据之间的变化幅度大于第一预设阈值时，根据所述第二振动数据确定所述智能自行车的第二休眠周期工作模式。

其中，当所述第一振动数据大于所述第二振动数据，且所述第一振动数据与所述第二振动数据的变化幅度大于所述第一预设阈值时，确定所述第二休眠周期工作模式，所述第一休眠周期的工作频率低于所述第二休眠周期；当所述第一振动数据小于所述第二振动数据，且所述第一振动数据与所述第二振动数据的变化幅度大于所述第一预设阈值时，确定所述第二休眠周期工作模式，所述第一休眠周期的工作频率高于所述第二休眠周期。

举例来说，当所述第一振动数据的振动频率为50hz，所述第二振动数据的振动频率为250hz，所述第一休眠周期为每十五分钟休眠十分钟，则所述第一振动数据小于所述振动数据，而所述第一振动数据与所述第二振动数据的变化幅度大于预设的第一预设阈值，确定所述第二休眠周期，所述第二休眠周期为每过半个小时五分钟。

s203，所述车载电子设备切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式。

可以看出，本发明实施例中，车载电子设备首先在处于第一休眠周期工作模式时采集智能自行车的第一振动数据，其次，所述车载电子设备根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式，最后，切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式，从而实现智能自行车车载电子设备休眠周期的智能化动态调整，有利于提升车载电子设备的省电控制效率，延长电池电量使用时长。

在一个示例中，所述第二休眠周期工作模式为所述车载电子设备在所述智能自行车处于预设行车速度内行车时的工作模式，所述车载电子设备切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式之后，所述车载电子设备还可以执行以下操作：

所述车载电子设备采集所述智能自行车的第三振动数据；

所述车载电子设备根据所述第三振动数据确定所述智能自行车的第一行车速度；

当所述智能自行车的所述第一行车速度大于第三预设阈值时，所述车载电子设备输出警报信息，所述警报信息用于提醒所述智能自行车用户进行减速操作，以及切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式，所述第三休眠周期工作模式的工作频率高于所述第二休眠周期的工作频率。

可见，本可能的示例中，车载电子设备采集所述智能自行车的第三振动数据，并根据所述第三振动数据确定所述智能自行车的第一行车速度，当所述智能自行车的所述第一行车速度大于第三预设阈值时，所述警报器输出警报信息，所述警报信息用于提醒所述只能自行车用户进行减速操作，并切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式，所述第三休眠周期工作模式的工作频率高于所述第二休眠周期的工作频率，提升车载电子设备的工作频率，有利于在较为危险的状况下及时了解用户的振动数据，并实现了提醒用户及时减速，对用户起到了警示作用，有利于提升用户骑行的安全性。

在一个示例中，所述车载电子设备切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式之后，所述车载电子设备还可以执行以下操作：

所述车载电子设备采集所述智能自行车的第四振动数据；

所述车载电子设备根据所述第四振动数据确定所述智能自行车的第二行车速率；

当所述智能自行车的第二行车速率与预设的危机行车速度匹配时，所述车载电子设备向所述服务器发送危机警报信息，所述危机警报信息包括智能自行车的实时行车位置和实时时间信息，以及切换所述第三休眠周期工作模式为全工作模式，所述全工作模式为无休眠工作模式。

可见，本可能的示例中，所述车载电子设备根据采集到的所述智能自行车的第四振动数据确定智能自行车的第二行车速率，当所述第二行车速率与预设的危机振动数据匹配时，所述车载电子设备输出危机警报警示，并将所述第三休眠周期工作模式切换为所述全工作模式，及时采集用户的危急数据，向所述服务器发送危机警报信息，而服务器可以将所述危机警报信息发送给维护中心，实现了智能自行车行车的危机预测，有利于实施实时救援行为，节约救援时间，降低伤亡率。

在一个示例中，所述车载电子设备的振动传感器包括第一振动传感器和第二振动传感器，所述第一振动传感器和所述第二振动传感器均为电池供电，所述第一振动传感器用于在检测到所述第一振动传感器的剩余电量低于预设电量阈值时，向所述第二振动传感器发送状态切换指令，所述第二振动传感器用于接收所述状态切换指令，由休眠状态切换为工作状态，并检测所述智能自行车的振动数据，以及向服务器发送检测到的振动数据，所述第二振动传感器处于所述休眠状态时，所述第二振动传感器运行在低功耗模式，且不执行振动检测操作。

可见，本可能的示例中，所述第一振动传感器和所述第二振动传感器可以保证该智能自行车的振动数据能够持续稳定的被采集到，避免一个振动传感器因电量不足等原因无法稳定工作而无法采集准确的振动数据的情况发生，有利于提高车载电子设备工作状态的稳定性。

与上述图2所示的实施例一致的，请参阅图3，图3是本发明实施例提供的另一种自行车车载电子设备的休眠周期动态调整方法的流程示意图，应用于无线传感网络，所述无线传感网络包括物联网无线接入点和与所述物联网无线接入点通信连接的车载电子设备。如图所示，本自行车车载电子设备的休眠周期动态调整配置方法包括：

s301，所述车载电子设备采集所述智能自行车的第一振动数据，所述车载电子设备处于第一休眠周期工作模式；

s302，所述车载电子设备采集所述智能自行车的第二振动数据；

s303，所述车载电子设备当判断出所述第一振动数据和所述第二振动数据之间的变化幅度大于第一预设阈值时，根据所述第二振动数据确定所述智能自行车的第二休眠周期工作模式；

s304，所述车载电子设备切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式；

s305，所述车载电子设备采集所述智能自行车的第三振动数据；

s306，所述车载电子设备根据所述第三振动数据确定所述智能自行车的第一行车速度；

其中，所述第三振动数据为智能自行车每分钟的振动频率，所述车载电子设备可以根据所述第三振动数据与速度的对应关系策略确定所述智能自行车的第一行车速度。

s307，当所述智能自行车的所述第一行车速度大于第三预设阈值时，所述车载电子设备输出警报信息，所述警报信息用于提醒所述智能自行车用户进行减速操作，以及切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式，所述第三休眠周期工作模式的工作频率高于所述第二休眠周期的工作频率。

其中，所述步骤s301至s304与上述第一实施例中的所述步骤s201至s203所描述的具体内容对应一致。

可以看出，本发明实施例中，车载电子设备首先在处于第一休眠周期工作模式时采集智能自行车的第一振动数据，其次，所述车载电子设备根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式，最后，切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式，从而实现智能自行车车载电子设备休眠周期的智能化动态调整，有利于提升车载电子设备的省电控制效率，延长电池电量使用时长。

此外，车载电子设备采集所述智能自行车的第三振动数据，并根据所述第三振动数据确定所述智能自行车的第一行车速度，当所述智能自行车的所述第一行车速度大于第三预设阈值时，所述警报器输出警报信息，所述警报信息用于提醒所述只能自行车用户进行减速操作，并切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式，所述第三休眠周期工作模式的工作频率高于所述第二休眠周期的工作频率，提升车载电子设备的工作频率，有利于在较为危险的状况下及时了解用户的振动数据，并实现了提醒用户及时减速，对用户起到了警示作用，有利于提升用户骑行的安全性。

与上述图2和图3所示的实施例一致的，请参阅图4，图4是本发明实施例提供的另一种自行车车载电子设备的休眠周期动态调整方法的流程示意图。如图所示，本自行车车载电子设备的休眠周期动态调整方法包括：

s401，所述车载电子设备采集所述智能自行车的第一振动数据，所述车载电子设备处于第一休眠周期工作模式；

s402，所述车载电子设备采集所述智能自行车的第二振动数据；

s403，所述车载电子设备当判断出所述第一振动数据和所述第二振动数据之间的变化幅度大于第一预设阈值时，根据所述第二振动数据确定所述智能自行车的第二休眠周期工作模式；

s404，所述车载电子设备切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式；

s405，所述车载电子设备采集所述智能自行车的第四振动数据；

s406，所述车载电子设备根据所述第四振动数据确定所述智能自行车的第二行车速率；

s407，当所述智能自行车的第二行车速率与预设的危机行车速度匹配时，所述车载电子设备向所述服务器发送危机警报信息，所述危机警报信息包括智能自行车的实时行车位置和实时时间信息，以及切换所述第三休眠周期工作模式为全工作模式，所述全工作模式为无休眠工作模式。

其中，所述步骤s401至s404与上述第一实施例中的所述步骤s201至s203所描述的具体内容对应一致。

可以看出，本发明实施例中，车载电子设备首先在处于第一休眠周期工作模式时采集智能自行车的第一振动数据，其次，所述车载电子设备根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式，最后，切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式，从而实现智能自行车车载电子设备休眠周期的智能化动态调整，有利于提升车载电子设备的省电控制效率，延长电池电量使用时长。

此外，所述车载电子设备根据采集到的所述智能自行车的第四振动数据确定智能自行车的第二行车速率，当所述第二行车速率与预设的危机振动数据匹配时，所述车载电子设备输出危机警报警示，并将所述第三休眠周期工作模式切换为所述全工作模式，及时采集用户的危急数据，向所述服务器发送危机警报信息，而服务器可以将所述危机警报信息发送给维护中心，实现了智能自行车行车的危机预测，有利于实施实时救援行为，节约救援时间，降低伤亡率。

上述主要从方法侧执行过程的角度对本发明实施例的方案进行了介绍。可以理解的是，车载电子设备为了实现上述功能，其包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本发明能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

本发明实施例可以根据上述方法示例对车载电子设备进行功能单元的划分，例如，可以对应各个功能划分各个功能单元，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。需要说明的是，本发明实施例中对单元的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

在采用集成的单元的情况下，图5a示出了上述实施例中所涉及的车载电子设备的一种可能的结构示意图。车载电子设备500包括：处理单元502和通信单元503。处理单元502用于对车载电子设备的动作进行控制管理，例如，处理单元502用于支持车载电子设备执行图2中的步骤s201至s203、图3中的步骤s301至s307以及图4中的步骤s401至s407和/或用于本文所描述的技术的其它过程。通信单元503用于支持车载电子设备与其他设备的通信，例如与服务器和移动终端之间的通信。车载电子设备还可以包括存储单元501，用于存储物车载电子设备的程序代码和数据。

其中，处理单元502可以是处理器或控制器，例如可以是中央处理器(centralprocessingunit，cpu)，通用处理器，数字信号处理器(digitalsignalprocessor，dsp)，专用集成电路(application-specificintegratedcircuit，asic)，现场可编程门阵列(fieldprogrammablegatearray，fpga)或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本发明公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。所述处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，dsp和微处理器的组合等等。通信单元503可以是通信接口、收发器、收发电路等，其中，通信接口是统称，可以包括一个或多个接口。存储单元501可以是存储器。

其中，所述处理单元502，用于采集智能自行车的第一振动数据，所述车载电子设备处于第一休眠周期工作模式；以及用于根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式；以及用于切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式。

在一个可能的示例中，在所述根据所述智能自行车的所述第一振动数据确定所述智能自行车的第二休眠工作模式方面，所述处理单元具体用于：采集所述智能自行车的第二振动数据；以及用于当判断出所述第一振动数据和所述第二振动数据之间的变化幅度大于第一预设阈值时，根据所述第二振动数据确定所述智能自行车的第二休眠周期工作模式。

在一个可能的示例中，所述车载电子设备包括振动传感器、通信模块、警报器以及电池，所述振动传感器用于采集所述智能自行车的振动数据，所述通信模块用于与服务器之间的通信，所述警报器用于输出警报信息，所述电池用于给所述车载电子设备供电。

在一个可能的示例中，所述第二休眠周期工作模式为所述车载电子设备在所述智能自行车处于预设行车速度内行车时的工作模式，所述处理单元切换所述第一休眠周期工作模式为所述第二休眠周期工作模式之后，还用于：采集所述智能自行车的第三振动数据；以及用于根据所述第三振动数据确定所述智能自行车的第一行车速度；以及用于当所述智能自行车的所述第一行车速度大于第三预设阈值时，输出警报信息，所述警报信息用于提醒所述智能自行车用户进行减速操作，以及切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式，所述第三休眠周期工作模式的工作频率高于所述第二休眠周期的工作频率。

在一个可能的示例中，所述处理单元切换所述第二休眠周期工作模式为第三休眠周期工作模式之后，还用于：采集所述智能自行车的第四振动数据；以及用于根据所述第四振动数据确定所述智能自行车的第二行车速率；以及用于当所述智能自行车的第二行车速率与预设的危机行车速度匹配时，通过所述通信单元向所述服务器发送危机警报信息，所述危机警报信息包括智能自行车的实时行车位置和实时时间信息，以及切换所述第三休眠周期工作模式为全工作模式，所述全工作模式为无休眠工作模式。

当处理单元502为处理器，通信单元503为收发器，存储单元501为存储器时，本发明实施例所涉及的车载电子设备可以为图5b所示的车载电子设备。

参阅图5b所示，该车载电子设备510包括：处理器512、收发器513、存储器511。可选的，车载电子设备510还可以包括总线514。其中，收发器513、处理器512以及存储器511可以通过总线514相互连接；总线514可以是外设部件互连标准(peripheralcomponentinterconnect，简称pci)总线或扩展工业标准结构(extendedindustrystandardarchitecture，简称eisa)总线等。所述总线514可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5b中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

上述图5a或图5b所示的车载电子设备也可以理解为一种用于车载电子设备的装置，本发明实施例不限定。

本发明实施例还提供一种车载电子设备，该车载电子设备包括一个或多个处理器、存储器、一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被配置成由所述一个或多个处理器执行，所述程序包括用于执行上述方法实施例中任意一个步骤的指令。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其中，所述计算机可读存储介质存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行如上述方法实施例中所描述的部分或全部步骤。

本发明实施例的第六方面，提供一种计算机程序产品，其中，所述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，所述计算机程序可操作来使计算机执行如上述方法实施例中所描述的部分或全部步骤。该计算机程序产品可以为一个软件安装包。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：u盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器(英文：read-onlymemory，简称：rom)、随机存取器(英文：randomaccessmemory，简称：ram)、磁盘或光盘等。

以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。