一种货物到达时间预估的物流配送方法

本发明涉及物流配送管理领域，尤其涉及一种货物到达时间预估的物流配送方法。

背景技术：

随着电子商务经济发展，网络购物已经成为人们足不出户，即可完成的消费购物新模式。与电子商务经济发展相伴随，物流运输行业也得到蓬勃式发展，不断助力电子商务经济快速发展。

物流运输行业作为实现电子商务经济发展的重要支撑之一，物流公司需要及时地通过物流车辆将货物从卖方配送至买方，以确保货物配送时效，满足卖方和买方的货物配送时效要求。由于一旦货物经物流公司承载配送后，配送时效的情况就主要依赖于物流公司的运作效率以及物流车辆的运输效率。货物经卖方委托给物流公司发出后，买方和卖方均会对物流车辆的运输情况给予关注，比如关注货物已经配送到了哪里，大概什么时间可以配送到买方所在地，甚至什么时间可以配送到买方手里。

但是，现有的物流配送管理多数还是纯粹基于物流车辆的运输时效对货物到达时间做出预估，却没有考虑到物流配送过程中的货物中转点的中转效率，甚至也没有考虑到物流配送过程中的路线实况情况，导致仅仅基于物流车辆的运输时而预估得到的货物到达时间存在很大的时间偏差，不够准确，这也给物流配送管理的正常管理带来不利影响和不利体验。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种货物到达时间预估的物流配送方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种货物到达时间预估的物流配送方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤s1，预先构建针对所有待配送货物的货物配送路径信息集合；其中，该货物配送路径信息集合包括多个货物配送路径信息，每一个货物配送路径信息对应着一个货物，并且，该每一个货物配送路径信息包括与之对应货物的货物编号、货物始发地、货物目的地以及该货物的货物配送路径，每一个货物配送路径包括所有的途径路以及所有途径路上的所有货物中转点；

步骤s2，获取待查询预估到达时间的目标货物的货物编号，并根据目标货物的货物编号与货物配送路径信息集合，得到该目标货物的货物配送路径信息；

步骤s3，获取该目标货物的当前位置以及运载目标货物的物流车辆运输至当前时刻的平均速度，并且处理得到该目标货物所对应货物配送路径上的所有剩余途径路以及所有剩余货物中转点；

其中，当前时刻标记为t1，该物流车辆运输至当前时刻的平均速度标记为v，该目标货物所对应的货物配送路径标记为l，货物配送路径l上的所有剩余途径路总数量标记为n条，第n条剩余途径路标记为ln，货物配送路径l上的所有剩余货物中转点总数量标记为m个，第m个剩余货物中转点标记为pm；1≤n≤n，1≤m≤m；

步骤s4，分别获取各剩余途径路处的路径长度以及各剩余途径路处的车辆实时行驶速度平均值；其中，剩余途径路ln的路径长度标记为longn，剩余途径路ln处的车辆实时行驶速度平均值标记为vln；

步骤s5，分别获取各剩余货物中转点自货物输入至货物转出的平均耗时；其中，剩余货物中转点pm自货物输入至货物转出的平均耗时标记为tpm；

步骤s6，根据目标货物所对应物流车辆的平均速度、各剩余路径长度、每一个剩余路径处车辆实时行驶速度平均值以及各剩余货物中转点的平均耗时，处理得到目标货物从当前位置运输至其所对应货物目的地的总耗时。

改进地，在所述货物到达时间预估的物流配送方法中，在步骤s6之后还包括：根据目标货物在当前位置时的当前时刻以及所得所述总耗时，得到该目标货物从当前位置抵到其货物目的地处的抵到时刻；其中，所述总耗时标记为t，该目标货物从当前位置抵到其货物目的地处的抵到时刻标记为t2，t2＝t1+t。

进一步地，在所述货物到达时间预估的物流配送方法中，在步骤s6中，所述目标货物从当前位置运输至其所对应货物目的地的总耗时t的计算方式为：

再改进，在该发明中，所述货物到达时间预估的物流配送方法，还包括：

步骤a1，对目标货物运输至当前位置时所对应的运输路径是否与其原来的货物配送路径发生偏离做出检测；

步骤a2，根据运输路径偏离检测结果做出判断处理：

当已偏离原来的货物配送路径时，转入步骤a3；否则，转入步骤a1；

步骤a3，以目标货物所处当前位置作为起始点，以该目标货物配送的目的地作为终止点，重新规划针对该目标货物的最新配送路径，并且令运输该目标货物的物流车辆以该最新配送路径运输目标货物至其目的地。

进一步地，在所述货物到达时间预估的物流配送方法中，重新规划后的所述最新配送路径包括有目标货物原来货物配送路径中的所有剩余货物中转点。

进一步改进，所述货物到达时间预估的物流配送方法，还包括：

步骤b1，重新获取目标货物原来货物配送路径中的各剩余途径路的实时路况堵塞程度；

步骤b2，根据获取的各剩余途径路的实时路况堵塞程度做出处理：

当任一剩余途径路的实时路况堵塞程度大于第一预设路况堵塞程度阈值时，舍弃该任一剩余途径路，转入步骤b3；否则，保留该任一剩余途径路；

步骤b3，再次规划自该任一剩余途径路的始发点至该任一剩余途径路的下一个剩余途径路始发点之间的最新连接路线；

步骤b4，获取规划后的该最新连接路线的实时路况堵塞程度，且根据其实时路况堵塞程度做出处理：

当该最新连接路线的实时路况堵塞程度大于第二预设路况堵塞程度阈值时，舍弃该最新连接路线，转入步骤a3；否则，将该最新连接路线替换掉目标货物的所述任一剩余途径路，并且以做路线替换处理后的最新路线作为目标货物从当前位置配送至其目的地的最新配送路线；其中，所述第二预设路况堵塞程度阈值小于或者等于所述第一预设路况堵塞程度阈值。

与现有技术相比，本发明的优点在于：该发明通过预先构建针对所有待配送货物的货物配送路径信息集合，然后再根据待查询目标货物的信息得到其所对应的货物配送路径信息，并且再基于目标货物的当前位置、运输该目标货物的物流车辆的平均速度，得到其货物配送路径上剩余的所有途径路径以及货物中转点，再通过获取到的各剩余途径路径上的路况(包括路径长度和车辆实时行驶速度平均值)以及获取的各剩余货物中转点的中转平均耗时，处理得到目标货物从当前位置运输至其所对应货物目的地的总耗时，进而可以预估得到目标货物达到其目的地的到达时间，从而实现了在充分考虑物流车辆运输速度、货物中转点中转时效以及各途径路实时路况情况下对货物到达时间的准确预估，提高了物流配送管理的效率。

附图说明

图1为本实施例中货物到达时间预估的物流配送方法流程示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

本实施例提供一种货物到达时间预估的物流配送方法。具体地，参见图1所示，该实施例中的货物到达时间预估的物流配送方法，包括如下步骤：

步骤s1，预先构建针对所有待配送货物的货物配送路径信息集合；其中，该货物配送路径信息集合包括多个货物配送路径信息，每一个货物配送路径信息对应着一个货物，并且，该每一个货物配送路径信息包括与之对应货物的货物编号、货物始发地、货物目的地以及该货物的货物配送路径，每一个货物配送路径包括所有的途径路以及所有途径路上的所有货物中转点；

假设该实施例的货物配送路径信息集合中包括有q个货物配送路径信息，第q个货物配送路径信息标记为sq，1≤q≤q，货物配送路径信息sq所对应的货物标记为goodsq；

步骤s2，获取待查询预估到达时间的目标货物的货物编号，并根据目标货物的货物编号与货物配送路径信息集合，得到该目标货物的货物配送路径信息；

比如说，需要查询的目标货物是goods5，那么，该步骤s2就要获取到该目标货物goods5的货物编号为“5”，然后根据该货物编号“5”与货物配送路径信息集合，可以得到该目标货物goods5的货物配送路径信息为s5；

步骤s3，获取该目标货物的当前位置以及运载目标货物的物流车辆运输至当前时刻的平均速度，并且处理得到该目标货物所对应货物配送路径上的所有剩余途径路以及所有剩余货物中转点；

在该步骤中，通过获取目标货物goods5的当前位置以及运载目标货物goods5的物流车辆运输至当前时刻t1的平均速度并且处理得到该目标货物goods5所对应货物配送路径sq上的所有剩余途径路以及所有剩余货物中转点；其中，该目标货物goods5所对应的货物配送路径标记为l，货物配送路径l上的所有剩余途径路总数量标记为n条，第n条剩余途径路标记为ln，货物配送路径l上的所有剩余货物中转点总数量标记为m个，第m个剩余货物中转点标记为pm；1≤n≤n，1≤m≤m；

步骤s4，分别获取各剩余途径路处的路径长度以及各剩余途径路处的车辆实时行驶速度平均值；其中，剩余途径路ln的路径长度标记为longn，剩余途径路ln处的车辆实时行驶速度平均值标记为vln；

步骤s5，分别获取各剩余货物中转点自货物输入至货物转出的平均耗时；其中，剩余货物中转点pm自货物输入至货物转出的平均耗时标记为

步骤s6，根据目标货物所对应物流车辆的平均速度、各剩余路径长度、每一个剩余路径处车辆实时行驶速度平均值以及各剩余货物中转点的平均耗时，处理得到目标货物从当前位置运输至其所对应货物目的地的总耗时。其中，此处的总耗时标记为t，

根据需要，还可以根据目标货物在当前位置时的当前时刻t1以及所得所述总耗时，得到该目标货物从当前位置抵到其货物目的地处的抵到时刻；其中，该目标货物从当前位置抵到其货物目的地处的抵到时刻标记为t2，t2＝t1+t。

当然，由于运输目标货物的物流车辆在运输过程中的运输路线可能与之前已经规划好的货物配送路径信息不一致，即可能产生路线偏离，该实施例针对该情况做出了如下改进，即改进措施包括如下步骤：

步骤a1，对目标货物运输至当前位置时所对应的运输路径是否与其原来的货物配送路径发生偏离做出检测；

步骤a2，根据运输路径偏离检测结果做出判断处理：

当已偏离原来的货物配送路径时，转入步骤a3；否则，转入步骤a1；

步骤a3，以目标货物所处当前位置作为起始点，以该目标货物配送的目的地作为终止点，重新规划针对该目标货物的最新配送路径，并且令运输该目标货物的物流车辆以该最新配送路径运输目标货物至其目的地。其中，在该实施例中，重新规划后的该最新配送路径包括有目标货物原来货物配送路径中的所有剩余货物中转点。即，重新规划前后的配送路径都需要经过之前已经规划好的所有货物中转点，以确保每一个货物中转点可以及时全面掌握所对应货物的中转情况。

考虑到运输过程中的实际交通情况往往是时刻在变化的，一旦出现交通线路拥堵，就有可能耽误正常的配送时效。因此，为了避免路线拥堵对于货物配送时效的不利影响，该实施例还做出了基于实时路况拥堵情况的配送路线调整措施。具体地，该基于实时路况拥堵情况的配送路线调整措施包括步骤b1～b4：

步骤b1，重新获取目标货物原来货物配送路径中的各剩余途径路的实时路况堵塞程度；

步骤b2，根据获取的各剩余途径路的实时路况堵塞程度做出处理：

当任一剩余途径路的实时路况堵塞程度大于第一预设路况堵塞程度阈值时，说明此时的该任一剩余途径路非常拥堵，物流车辆经该任一剩余途径路行驶会非常缓慢，那么此时就舍弃该任一剩余途径路，转入步骤b3；否则，说明此时的该任一剩余途径路较顺畅，物流车辆经该任一剩余途径路行驶会较快，此时就要保留该任一剩余途径路；

步骤b3，再次规划自该任一剩余途径路的始发点至该任一剩余途径路的下一个剩余途径路始发点之间的最新连接路线；

步骤b4，获取规划后的该最新连接路线的实时路况堵塞程度，且根据其实时路况堵塞程度做出处理：

当该最新连接路线的实时路况堵塞程度大于第二预设路况堵塞程度阈值时，说明此时的该最新连接路线同样非常拥堵，物流车辆经该最新连接路线行驶同样也会非常缓慢，此时仍然需要舍弃该最新连接路线，转入步骤a3；否则，说明此时的该最新连接路线较顺畅，物流车辆经该最新连接路线行驶会较快，将该最新连接路线替换掉目标货物的上述的任一剩余途径路，并且以做路线替换处理后的最新路线作为目标货物从当前位置配送至其目的地的最新配送路线；其中，此处的第二预设路况堵塞程度阈值小于或者等于第一预设路况堵塞程度阈值，第一预设路况堵塞程度和第二预设路况堵塞程度均可以根据需要按照现在常用的交通拥堵指数计算公式计算得到，即以交通拥堵指数值作为此处的路况堵塞程度值。

尽管以上详细地描述了本发明的优选实施例，但是应该清楚地理解，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。