零件检测报告的生成方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明实施例涉及船舶技术领域，尤其涉及一种零件检测报告的生成方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.目前，船舶从设计到制造的过程中，在设计阶段需要在船舶设计软件(如，catia软件)中设计船舶模型，也就是设计构成船舶模型的零件。零件在设计完成后需要进行套料处理，如果船舶设计软件的功能中未提供套料功能，则需要将设计完成的零件导入至套料软件进行套料处理。为了提高板材的利用率，通常是采用混套技术进行套料，在混套过程中，可能需要多次对设计完成的零件进行零件模型调整，也就是需要多次对零件模型的零件设计数据进行调整，容易出现船舶模型中同一零件模型在船舶设计软件中的零件设计数据和在套料软件中的零件设计数据不一致的问题。
3.目前，检测船舶模型中同一零件模型在船舶设计软件中的零件设计数据和在套料软件中的零件设计数据是否一致基本采用人工的方式进行检测，而采用人工检测的方法存在检测效率较低以及准确度较低的技术问题。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供了一种零件检测报告的生成方法、装置、电子设备及存储介质，以实现更加快速有效的检测船舶模型中同一零件模型在船舶设计软件中的零件设计数据和在套料软件中的零件设计数据是否一致，从而提高检测效率以及准确度。
5.第一方面，本发明实施例提供了一种零件检测报告的生成方法，该方法包括：
6.获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取所述目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表；
7.基于每个零件的零件标识分别对所述第一零件设计数据表和所述第二零件设计数据表进行数据合并处理，分别更新所述第一零件设计数据表和所述第二零件数据表；
8.针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中所述当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，基于所述比对结果生成零件检测报告；
9.其中，零件设计数据的数据类型包括零件数量、零件厚度、零件材质以及零件重心坐标中的至少一种。
10.第二方面，本发明实施例还提供了一种零件检测报告的生成装置，该装置包括：
11.零件设计数据表获取模块，用于获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取所述目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表；
12.零件设计数据表更新模块，用于基于每个零件的零件标识分别对所述第一零件设计数据表和所述第二零件设计数据表进行数据合并处理，分别更新所述第一零件设计数据表和所述第二零件数据表；
13.零件检测报告生成模块，用于针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中所述当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，基于所述比对结果生成零件检测报告；
14.其中，零件设计数据的数据类型包括零件数量、零件厚度、零件材质以及零件重心坐标中的至少一种。
15.第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括：
16.一个或多个处理器；
17.存储装置，用于存储一个或多个程序；
18.当所述程序被所述处理器执行，使得所述处理器实现如本发明任意实施例所提供的零件检测报告的生成方法。
19.第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明任意实施例所提供的零件检测报告的生成方法。
20.本发明实施例的技术方案，通过获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表。进而基于每个零件的零件标识分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行数据合并处理，在合并处理后，分别更新第一零件设计数据表和第二零件数据表。本技术方案通过基于每个零件的零件标识分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行数据合并处理，不仅可以降低检测的难度，而且还可以提升检测的效率。在分别第一零件设计数据表和第二零件数据表后，可以针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，进而基于比对结果生成零件检测报告，解决了目前人工检测的方法存在检测效率较低以及准确性较差的技术问题，从而达到提升检测效率以及准确度的技术效果。
附图说明
21.为了更加清楚地说明本发明示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本发明所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
22.图1是本发明实施例一提供的一种零件检测报告的生成方法流程示意图；
23.图2是本发明实施例二提供的一种零件检测报告的生成方法流程示意图；
24.图3是本发明实施例三提供的一种零件检测报告的生成方法流程示意图；
25.图4是本发明实施例四提供的一种零件检测报告的生成装置结构示意图；
26.图5是本发明实施例五提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
28.实施例一
29.图1是本发明实施例一提供的一种零件检测报告的生成方法流程示意图，本实施例可适用于检测船舶模型中同一零件模型在船舶设计软件中的零件设计数据和在套料软件中的零件设计数据是否一致的情况，该方法可以由零件检测报告的生成装置来执行，该装置可通过软件和/或硬件方式实现，可集成于诸如计算机或者服务器等的电子设备中。
30.如图1所示，本实施例的方法包括：
31.s110、获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表。
32.其中，目标船舶模型可以是当前时刻需要进行零件设计数据检测的船舶模型。第一零件设计数据表可以是基于船舶设计软件生成的与目标船舶模型对应的零件设计数据表，可以用于存储在船舶设计软件中目标船舶模型的零件设计数据。第二零件设计数据表可以是基于套料软件生成的与目标模型对应的零件设计数据表，可以用于存储在套料软件中目标船舶模型的零件设计数据。
33.其中，船舶设计软件可以是交互式计算机辅助设计系统(computeraidedthree-dimensionalinteractiveapplication，catia)船舶设计软件。套料软件可以是甲码(alma)软件。
34.具体的，获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到零件设计数据表。在获取到后，可以将目标船舶模型基于船舶设计软件得到零件设计数据表作为第一零件设计数据表。获取目标船舶模型基于套料软件得到的零件设计数据表，在获取到后，可以将目标船舶模型基于套料软件得到的零件设计数据表作为第二零件设计数据表。
35.其中，获取第一零件设计数据表的方式有多种，其具体获取方式在此不做具体限定，例如，可以将从船舶设计软件所对应的用于存储零件设计数据表的数据库中获取与目标船舶模型对应的零件设计数据表作为第一零件设计数据表，或者，可以是将基于船舶设计软件导出的目标船舶模型所对应的零件设计数据表作为第一零件设计数据表。
36.可以理解的是，获取第二零件设计数据表的方式也有多种，如，可以将从套料软件所对应的用于存储零件设计数据表的数据库中获取与目标船舶模型对应的零件设计数据表作为第二零件设计数据表，也可以是将基于套料软件导出的目标船舶模型所对应的零件设计数据表作为第二零件设计数据表。
37.需要说明的是，本发明实施中第一零件设计数据表和第二零件设计数据表中的“第一”和“第二”仅仅是用来区分不同零件设计数据表，而非对零件设计数据表的顺序或内容的限定。
38.s120、基于每个零件的零件标识分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行数据合并处理，分别更新第一零件设计数据表和第二零件数据表。
39.其中，零件标识可以是零件的零件名称。
40.具体的，针对每个零件的零件标识，分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行数据合并处理。在数据合并处理完成后，可以分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行更新。进而可以分别得到更新后的第一零件设计数据表和更新后的第二零件设计数据表。
41.需要说明的是，由于基于每个零件的零件标识分别对第一零件设计数据表和第二
零件设计数据表进行数据合并处理，那么更新第一零件设计数据表和第二零件数据表可以理解为重组第一零件设计数据表和第二零件数据表。为了更加有效的对第一零件设计数据表中的数据进行合并处理，在基于每个零件的零件标识对第一零件设计数据表进行数据合并处理之前，可以通过下述步骤对第一零件设计数据表中包含的零件标识进行处理：
42.步骤一、根据船舶设计软件中零件标识的命名规则，确定第一零件设计数据表中每个零件的零件标识中的待删除字符。
43.其中，船舶设计软件中零件标识的命名规则可以是根据船舶设计软件的实际情况预先设定的。待删除字符可以包括待删除前缀字符，也可以包括待删除后缀字符，或者包括待删除前缀字符和待删除后缀字符。
44.具体的，通过对第一零件设计数据表中的每个零件的零件标识进行解析。根据船舶设计软件中零件标识的命名规则，可以确定每个零件标识中的待删除字符，也就是，可以确定每个零件标识中的待删除前缀字符和/或待删除后缀字符。
45.步骤二、将第一零件设计数据表中每个零件标识中的待删除字符进行删除，并更新零件标识。
46.具体的，在确定每个零件的待删除字符后，可以将第一零件设计数据表中每个零件标识中的待删除字符进行删除。进而可以零件标识进行更新。
47.s130、针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，基于比对结果生成零件检测报告。
48.其中，零件设计数据的数据类型包括零件数量、零件厚度、零件材质以及零件重心坐标中的至少一种。比对结果可以包括当前零件的零件数量存在异常、零件厚度存在异常、零件材质存在异常以及零件轮廓存在异常中的至少一项。零件检测报告可以是基于比对结果生成的报告。可选的，检测报告的格式可以是word格式，也可以是excel格式。
49.具体的，针对每个零件，可以将更新后的第一零件设计表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中当前零件的零件设计数据进行比对。进而可以得到比对结果。在得到比对结果后，可以基于比对结果生成零件检测报告。其中，基于比对结果生成零件检测报告可以是基于比对结果生成word格式和/或excel格式的零件检测报告。
50.可选的，当零件设计数据的数据类型为零件材质，且零件材质包括材质等级标识和材质数据。可以通过下述步骤介绍如何将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中当前零件的零件设计数据进行比对得到比对结果：
51.步骤一、分别针对第一零件设计数据表和第二零件数据表中的所存储的相同的零件标识的零件材质，确定第一零件设计数据表及第二零件设计数据表中的零件材质是否一致。
52.其中，零件材质可以理解为零件的材质标识。零件材质可以包括材质等级标识和材质数据。其中，材质等级标识可以用一个或多个字母表示。如，船用板材的材质等级标识按照从低到高的排列顺序分别为a、b、d、e以及f。材质数据可以用一个或多个数字表示。
53.具体的，分别针对第一零件设计数据表和第二零件数据表中的所存储的相同的零件标识，确定第一零件设计数据表中与所述零件标识对应的零件材质，以及确定第二零件
设计数据表中与所述零件标识对应的零件材质。在确定后，可以将第一零件设计数据表中零件材质与第二零件设计数据表中的零件材质进行比对，得到比对结果。进而可以根据比对结果确定第一零件设计数据表和第二零件设计数据表中的零件材质是否一致。
54.需要说明的是，材质等级标识的具体表示方式和材质数据的具体表示方式可以根据实际情况设设定，在此不做具体限定。
55.步骤二、如果否，则根据零件材质中的材质等级标识确定与零件材质对应的材质等级值。
56.其中，材质等级值可以理解为与零件材质对应的等级值。材质等级值与材质等级标识之间的对应的关系是一一对应的。需要说明的是，材质等级标识与材质等级值之间的对应关系可以根据实际需求具体设定，在此不做具体限定。
57.具体的，预先设定的材质等级标识与材质等级值之间的对应关系。针对第一零件设计数据表和第二零件数据表中的所存储的相同的零件标识的零件材质，如果第一零件设计数据表及第二零件设计数据表中的零件材质不一致，则可以基于预先设定的材质等级标识与材质等级值之间的对应关系，确定与零件材质中材质等级标识对应的材质等级值。
58.步骤三、如果第一零件设计数据表中零件材质对应的材质等级值和材质数据均小于或等于第二零件设计数据表中的材质等级值和材质数据，则将零件材质的检测结果确定为检测正确，否则，将零件材质的检测结果确定为检测错误。
59.具体的，在确定与零件材质对应的材质等级值后，将第一零件设计数据表中零件材质对应的材质等级值与第二零件设计数据表中的材质等级值进行比较，以及将第一零件设计数据表中零件材质对应材质数据与第二零件设计数据表中的材质数据进行比较，如果第一零件设计数据表中零件材质对应的材质等级值和材质数据均小于或等于第二零件设计数据表中的材质等级值和材质数据，则可以将零件材质的检测结果确定为检测正确。否则，可以将零件材质的检测结果确定为检测错误。
60.可选的，如果零件设计数据的数据类型为零件重心坐标，则可以通过下述方式确定第二零件设计数据表所包含的零件是否存在开孔修改的现象：
61.针对每个零件，获取第二零件设计数据表中当前零件的原点坐标以及重心坐标；根据所述当前零件的原点坐标以及重心坐标，确定所述当前零件是否存在开孔修改的现象。
62.其中，原点坐标可以是零件原点在套料软件的坐标系的坐标。重心坐标可以是零件的重心在套料软件的坐标系的坐标。所述开孔修改包括零件内部开孔移位修改、尺寸修改、增加开孔修改以及删除开孔修改中的至少一种。
63.具体的，针对每个零件，获取第二零件设计数据表中当前零件的原点坐标和重心坐标。在获取到当前零件的原点坐标和重心坐标后，可以将当前零件的原点坐标与重心坐标进行比对，得到坐标比对结果。进而可以根据比对结果确定当前零件是否存在开孔修改的现象。具体的，根据比对结果确定当前零件是否存在开孔修改具体可以是：如果比对结果不一致，则可以将比对结果确定为当前零件存在开孔修改现象；否则，可以将比对结果确定为当前零件不存在开孔修改现象。
64.可选的，当零件设计数据的数据类型包括零件单位重量，那么可以通过下述步骤介绍如何将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零
件数据表中当前零件的零件设计数据进行比对得到比对结果：
65.将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的第一零件单位重量与更新后的第二零件设计数据表中当前零件的第二零件单位重量进行一致性比较，如果第一零件单位重量与所述第二零件单位重量不一致，则可以将当前零件的零件单位重量的检测结果确定为检测错误，否则，将当前零件的零件单位重量的检测结果确定为检测正确。
66.需要说明的是，如果第一零件单位重量与第二零件单位重量不一致，则可以表征当前零件的零件轮廓已被修改。还需要说明的是，本发明实施中第一零件单位重量和第二零件单位重量中的“第一”和“第二”仅仅是用来区分不同零件单位重量，而非对零件单位重量的顺序或内容的限定。
67.可选的，当零件设计数据的数据类型包括零件厚度，那么可以通过下述步骤介绍如何将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中当前零件的零件设计数据进行比对得到比对结果：
68.将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的第一厚度与更新后的第二零件设计数据表中当前零件的第二厚度进行比较，如果第一零件厚度小于第二零件厚度，则可以将当前零件的零件厚度的检测结果确定为检测错误；否则，可以将当前零件的零件厚度至的检测结果确定为检测正确。
69.需要说明的是，本发明实施中第一零件厚度和第二厚度中的“第一”和“第二”仅仅是用来区分不同零件厚度，而非对零件厚度的顺序或内容的限定。
70.本发明实施例的技术方案，通过获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表。进而基于每个零件的零件标识分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行数据合并处理，在合并处理后，分别更新第一零件设计数据表和第二零件数据表。本技术方案通过基于每个零件的零件标识分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行数据合并处理，不仅可以降低检测的难度，而且还可以提升检测的效率。在分别第一零件设计数据表和第二零件数据表后，可以针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，进而基于比对结果生成零件检测报告，解决了目前人工检测的方法存在检测效率较低以及准确性较差的技术问题，从而达到提升检测效率以及准确度的技术效果。
71.实施例二
72.图2是本发明实施例二提供的一种零件检测报告的生成方法流程示意图，在前述实施例的基础上，可选地，所述基于每个零件的零件标识分别对所述第一零件设计数据表和所述第二零件设计数据表进行数据合并处理，包括：分别针对所述第一零件设计数据表和所述第二零件数据表中的所存储的相同的零件标识，根据各种零件设计数据的数据类型将所述相同的零件标识所对应的零件设计数据进行数据合并处理。其中，与上述实施例相同或者相应的技术术语在此不再赘述。
73.如图2所示，本实施例的方法具体可包括：
74.s210、获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表。
75.s220、分别针对第一零件设计数据表和第二零件数据表中的所存储的相同的零件
标识，根据各种零件设计数据的数据类型将相同的零件标识所对应的零件设计数据进行数据合并处理，分别更新第一零件设计数据表和第二零件数据表。
76.具体的，分别针对第一零件设计数据表和第二零件数据表中的所存储的相同的零件标识，确定与该零件标识对应的各种零件设计数据。通过对各种零件设计数据进行分析，确定各种零件设计数据的数据类型。在确定各种零件设计数据的数据类型后，可以根据各种零件设计数据的数据类型将相同的零件标识所对应的零件设计数据进行数据合并处理。在数据合并处理后，可以分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行更新。
77.需要说明的是，根据各种零件设计数据的数据类型将相同的零件标识所对应的零件设计数据进行数据合并处理的方式可以是数据去重、数据修改或添加补充数据中的至少一种。
78.可选的，根据各种零件设计数据的数据类型将相同的零件标识所对应的零件设计数据进行数据合并处理可以分为下述两种情况：
79.情况一、如果针对同一零件设计数据的数据类型存在至少两组零件设计数据，则根据各种零件设计数据的数据类型以及预设数据获取规则确定与零件标识对应的目标零件设计数据；根据目标零件设计数据对零件标识进行数据合并处理，并针对目标零件设计数据添加备注信息。
80.其中，目标零件设计数据可以是当同一零件设计数据的数据类型存在至少两组零件设计数据时基于预设数据获取规则所确定的与零件标识对应的零件设计数据。预设数据获取规则可以是根据实际的需求预先设定的规则。不同零件设计数据的数据类型的数据获取规则可以相同也可以不同。备注信息可以用于描述目标零件设计数据的信息。
81.具体的，预设数据获取规则。如果针对同一零件设计数据的数据类型存在至少两组零件设计数据，则可以确定各种零件设计数据的数据类型。进而根据各种零件设计数据的数据类型以及预设数据获取规则，确定与零件标识对应的目标零件设计数据。在确定目标零件设计数据后，可以目标零件设计数据对零件标识进行数据合并处理。在数据合并处理后，可以为目标零件设计数据添加备注信息。
82.可选的，如果零件设计数据的数据类型包括零件材质和/或零件厚度。那么可以通过下述方式根据各种零件设计数据的数据类型以及预设数据获取规则确定与零件标识对应的目标零件设计数据：
83.将零件材质和/或零件厚度的零件设计数据的最小值确定为与零件标识对应的目标零件设计数据。
84.具体的，预设数据获取规则可以为获取零件材质的零件设计数据的最小值。如果零件标识的零件设计数据的数据类型包括零件材质，则确定与该零件标识对应的各零件材质。可以将各零件材质的零件设计数据按照从小到大或从大到小的顺序排序，确定零件材质的零件设计数据的最小值。在确定最小值后，可以将零件材质的零件设计数据的最小值确定为与零件标识对应的目标零件设计数据。
85.可以理解的是，如果预设数据获取规则可以为获取零件厚度的零件设计数据的最小值，那么可以将零件厚度的零件设计数据的最小值确定为与零件标识对应的目标零件设计数据。如果预设数据获取规则可以为获取零件材质和/零件厚度的零件设计数据的最小值。那么可以将零件材质和/零件厚度的零件设计数据的最小值确定为与零件标识对应的
目标零件设计数据。
86.情况二、如果各个零件设计数据的数据类型不相同，则将各个零件设计数据合并至与零件标识对应的目标合并位置。
87.其中，目标合并位置可以用于存储合并处理后得到的零件设计数据。目标合并位置可以是根据实际需求预先设定的位置。
88.具体的，预先设定各零件标识对应的目标合并位置。如果当前零件设计标识的各个零件设计数据的数据类型不相同，则可以根据预先设定各零件标识对应的目标合并位置，将当前零件设计标识对应的各个零件设计数据合并至与当前零件标识对应的目标合并位置。
89.s230、针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，基于比对结果生成零件检测报告。
90.本发明实施例的技术方案，通过分别针对第一零件设计数据表和第二零件数据表中的所存储的相同的零件标识，根据各种零件设计数据的数据类型将相同的零件标识所对应的零件设计数据进行数据合并处理，实现更加有效的分别对第一零件设计数据表和第二零件数据表中的零件设计数据进行数据合并处理的效果。
91.实施例三
92.图3是本发明实施例三提供的一种零件检测报告的生成方法流程示意图，在前述实施例的基础上，可选地，所述零件设计数据的数据类型为零件数量；所述针对每个零件，将所述更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中所述当前零件的零件设计数据进行比对，包括：将所述第一零件设计数据表中每个目标零件标识作为单独的标准零件标识；针对每个标准零件标识，确定在所述第二零件设计数据表中是否匹配到与当前标准零件标识对应的零件标识；若匹配成功，则将所述更新后的第一零件设计数据表中当前零件的第一零件数量与所述更新后的第二零件设计数据表中所述当前零件的第二零件数量进行比对。其中，与上述实施例相同或者相应的技术术语在此不再赘述。
93.如图3所示，本实施例的方法具体可包括：
94.s310、获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表。
95.s320、基于每个零件的零件标识分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行数据合并处理，分别更新第一零件设计数据表和第二零件数据表。
96.s330、将第一零件设计数据表中每个目标零件标识作为单独的标准零件标识，针对每个标准零件标识，确定在第二零件设计数据表中是否匹配到与当前标准零件标识对应的零件标识。
97.其中，单独的标准零件标识可以是第一零件设计数据表中任一目标零件标识。
98.具体的，在分别对第一零件设计数据表和第二零件数据表进行更新后，可以将第一零件设计数据表中每个目标零件标识作为单独的标准零件标识。进而可以针对每个标准零件标识，将第二零件设计数据表中的每个零件标识与当前标准零件标识进行匹配。进而可以确定在第二零件设计数据表中是否匹配到与当前标准零件标识对应的零件标识。
99.s340、若匹配成功，则针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的第一零件数量与更新后的第二零件设计数据表中当前零件的第二零件数量进行比对，得到比对结果。
100.其中，第一零件数量可以是第一零件设计数据表中当前零件的零件数量。第二零件数量可以是第二零件设计数据表中当前零件的零件数量。
101.具体的，如果第二零件设计数据表中匹配到与标准零件标识对应的零件标识后，则可以针对每个已匹配到的零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的第一零件数量与更新后的第二零件设计数据表中当前零件的第二零件数量进行比对。进而可以得到比对结果。
102.需要说明的是，若未匹配成功，则可以将当前标准零件标识对应的零件作为漏下料零件。还需要说明的是，本实施例中第一零件数量和第二零件数量中的“第一”和“第二”仅仅是用于区分不同的零件数量，而非对零件数量的顺序和内容的限定。
103.可选的，为了更加快速精确的确定第一零件设计数据表中包含的零件与第二零件设计数据表中包含的零件差异，可以在匹配成功之后，将第二零件设计数据表中与当前标准零件标识所匹配成功的零件标识进行标注。当确定出第一零件设计数据表中各个零件均比对完成时，确定第二设计数据表中未标注的零件标识，将未标注的零件标识对应的零件作为多下料零件。
104.具体的，在确定在第二零件设计数据表中是已匹配到与当前标准零件标识对应的零件标识后，可以将第二零件设计数据表中与当前标准零件标识所匹配成功的零件标识进行标注。当确定出第一零件设计数据表中各个零件均比对完成时，也就是，在对第二零件设计数据表中所匹配成功的零件标识标注完成后，可以确定第二设计数据表中未标注的零件标识。在确定完成后，可以将未标注的零件标识对应的零件作为多下料零件。
105.s350、基于比对结果生成零件检测报告。
106.本发明实施例的技术方案，零件设计数据的数据类型为零件数量，通过将所述第一零件设计数据表中每个目标零件标识作为单独的标准零件标识；针对每个标准零件标识，确定在所述第二零件设计数据表中是否匹配到与当前标准零件标识对应的零件标识；若匹配成功，则将所述更新后的第一零件设计数据表中当前零件的第一零件数量与所述更新后的第二零件设计数据表中所述当前零件的第二零件数量进行比对，实现更加快速有效的将所述更新后的第一零件设计数据表中当前零件的第一零件数量与所述更新后的第二零件设计数据表中所述当前零件的第二零件数量进行比对，从而可以达到提升检测零件数量准确度的技术效果。
107.实施例四
108.图4是本发明实施例四提供的一种零件检测报告的生成装置结构示意图，本发明提供了一种零件检测报告的生成装置，该装置包括：零件设计数据表获取模块410、零件设计数据表更新模块420和零件检测报告生成模块430。
109.其中，零件设计数据表获取模块410，用于获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取所述目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表；其中，零件设计数据表更新模块420，用于基于每个零件的零件标识分别对所述第一零件设计数据表和所述第二零件设计数据表进行数据合并处理，分别更新所述第一零件设
计数据表和所述第二零件数据表；零件检测报告生成模块430，用于针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中所述当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，基于所述比对结果生成零件检测报告；其中，零件设计数据的数据类型包括零件数量、零件厚度、零件材质以及零件重心坐标中的至少一种。
110.本发明实施例的技术方案，通过零件设计数据表获取模块，获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表。进而通过零件设计数据表更新模块，基于每个零件的零件标识分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行数据合并处理，在合并处理后，分别更新第一零件设计数据表和第二零件数据表。本技术方案通过基于每个零件的零件标识分别对第一零件设计数据表和第二零件设计数据表进行数据合并处理，不仅可以降低检测的难度，而且还可以提升检测的效率。在分别更新第一零件设计数据表和第二零件数据表后，可以通过零件检测报告生成模块，针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，进而基于比对结果生成零件检测报告，解决了目前人工检测的方法存在检测效率较低以及准确性较差的技术问题，从而达到提升检测效率以及准确度的技术效果。
111.可选的，在所述基于每个零件的零件标识对第一零件设计数据表进行数据合并处理之前，该装置还包括：零件标识处理模块，用于根据所述船舶设计软件中零件标识的命名规则，确定所述第一零件设计数据表中每个零件的零件标识中的待删除字符，其中，所述待删除字符包括待删除前缀字符和/或待删除后缀字符；将所述第一零件设计数据表中每个零件标识中的待删除字符进行删除，并更新所述零件标识。
112.可选的，零件设计数据表更新模块420，用于分别针对所述第一零件设计数据表和所述第二零件数据表中的所存储的相同的零件标识，根据各种零件设计数据的数据类型将所述相同的零件标识所对应的零件设计数据进行数据合并处理。
113.可选的，零件设计数据表更新模块420，用于如果针对同一所述零件设计数据的数据类型存在至少两组零件设计数据，则根据各种零件设计数据的数据类型以及预设数据获取规则确定与所述零件标识对应的目标零件设计数据；根据所述目标零件设计数据对所述零件标识进行数据合并处理，并针对所述目标零件设计数据添加备注信息。
114.可选的，所述零件设计数据的数据类型包括零件材质和/或零件厚度；零件设计数据表更新模块420，用于将所述零件材质和/或所述零件厚度的所述零件设计数据的最小值确定为与所述零件标识对应的目标零件设计数据。
115.可选的，所述零件设计数据的数据类型为零件数量；零件检测报告生成模块430，用于将所述第一零件设计数据表中每个目标零件标识作为单独的标准零件标识；针对每个标准零件标识，确定在所述第二零件设计数据表中是否匹配到与当前标准零件标识对应的零件标识；若匹配成功，则针对每个零件，将所述更新后的第一零件设计数据表中当前零件的第一零件数量与所述更新后的第二零件设计数据表中所述当前零件的第二零件数量进行比对。
116.可选的，在所述若匹配成功之后，该装置还包括：多下料零件确定模块，用于将所述第二零件设计数据表中与所述当前标准零件标识所匹配成功的零件标识进行标注；当确
定出所述第一零件设计数据表中各个零件均比对完成时，确定所述第二设计数据表中未标注的零件标识，将未标注的零件标识对应的零件作为多下料零件。
117.可选的，所述零件设计数据的数据类型为零件材质，所述零件材质包括材质等级标识和材质数据；零件检测报告生成模块430，用于分别针对所述第一零件设计数据表和所述第二零件数据表中的所存储的相同的零件标识的零件材质，确定所述第一零件设计数据表及所述第二零件设计数据表中的零件材质是否一致；如果否，则根据所述零件材质中的所述材质等级标识确定与所述零件材质对应的材质等级值；如果述第一零件设计数据表中所述零件材质对应的材质等级值和材质数据均小于或等于所述第二零件设计数据表中的材质等级值和材质数据，则将零件材质的检测结果确定为检测正确，否则，将零件材质的检测结果确定为检测错误。
118.可选的，所述零件设计数据的数据类型为零件重心坐标；该装置还包括零件轮廓确定模块，用于针对每个零件，获取所述第二零件设计数据表中当前零件的原点坐标以及重心坐标；根据所述当前零件的原点坐标以及重心坐标，确定所述当前零件是否存在开孔修改的现象，其中，所述开孔修改包括零件内部开孔移位修改、尺寸修改、增加开孔修改以及删除开工修改中的至少一种。
119.上述装置可执行本发明任意实施例所提供的零件检测报告的生成方法，具备执行零件检测报告的生成方法相应的功能模块和有益效果。
120.值得注意的是，上述零件检测报告的生成装置所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明实施例的保护范围。
121.实施例五
122.图5是本发明实施例五提供的一种电子设备的结构示意图。图5示出了适于用来实现本发明任一实施方式的示例性电子设备12的框图。图5显示的电子设备12仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。设备12典型的是承担配置信息的处理的电子设备。
123.如图5所示，电子设备12以通用计算设备的形式表现。电子设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，存储器28，连接不同组件(包括存储器28和处理单元16)的总线18。
124.总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(industry standard architecture，isa)总线，微通道体系结构(micro channel architecture，mca)总线，增强型isa总线、视频电子标准协会(video electronics standards association，vesa)局域总线以及外围组件互连(peripheral component interconnect，pci)总线。
125.电子设备12典型地包括多种计算机可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
126.存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机装置可读介质，例如随机存取存储器(random access memory，ram)30和/或高速缓存存储器32。电子设备12可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机存储介质。仅作为举例，存储系统34可以
用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图5未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如只读光盘(compact disc-read only memory，cd-rom)、数字视盘(digital video disc-read only memory，dvd-rom)或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包括至少一个程序产品40，该程序产品40具有一组程序模块42，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。程序产品40，可以存储在例如存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
127.电子设备12也可以与一个或多个外部设备14(例如键盘、鼠标、摄像头等和显示器)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备12交互的设备通信，和/或与使得该电子设备12能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口22进行。并且，电子设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络(例如局域网(local area network，lan)，广域网wide area network，wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与电子设备12的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备12使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、磁盘阵列(redundant arrays of independent disks，raid)装置、磁带驱动器以及数据备份存储装置等。
128.处理单元16通过运行存储在存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明上述实施例所提供的零件检测报告的生成方法，该方法包括：
129.获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取所述目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表；基于每个零件的零件标识分别对所述第一零件设计数据表和所述第二零件设计数据表进行数据合并处理，分别更新所述第一零件设计数据表和所述第二零件数据表；针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中所述当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，基于所述比对结果生成零件检测报告；其中，零件设计数据的数据类型包括零件数量、零件厚度、零件材质以及零件重心坐标中的至少一种。
130.当然，本领域技术人员可以理解，处理器还可以实现本发明任一实施例所提供的零件检测报告的生成方法的技术方案。
131.实施例六
132.本发明实施例六还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，特征在于，该程序被处理器执行时，例如本发明上述实施例所提供的零件检测报告的生成方法，该方法包括：
133.获取目标船舶模型基于船舶设计软件得到的第一零件设计数据表，以及获取所述目标船舶模块基于套料软件得到第二零件设计数据表；基于每个零件的零件标识分别对所述第一零件设计数据表和所述第二零件设计数据表进行数据合并处理，分别更新所述第一零件设计数据表和所述第二零件数据表；针对每个零件，将更新后的第一零件设计数据表
中当前零件的零件设计数据与更新后的第二零件数据表中所述当前零件的零件设计数据进行比对，得到比对结果，基于所述比对结果生成零件检测报告；其中，零件设计数据的数据类型包括零件数量、零件厚度、零件材质以及零件重心坐标中的至少一种。
134.本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
135.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
136.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
137.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言——诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
138.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。