一种水电工程土石方施工区运输车辆自动识别统计装置的制作方法

1.本技术涉及土石运输技术领域，更具体地说，涉及一种水电工程土石方施工区运输车辆自动识别统计装置。


背景技术：

2.水利水电工程是用于控制和调配自然界的地表水和地下水，达到除害兴利目的而修建的工程。现有的水利水电工程应用已经十分广泛了，具有控制水流，防止洪涝灾害，并进行水量的调节和分配的优点。在水电工程的施工过程中，需要对施工区的土石方进行清理运输，这样才能保证水电工程的正常进行。而在土石方的运输过程中，需要对运输车辆进行识别统计，这样能更好的进行费用结算。
3.然而，现有的土石方运输用车辆识别统计装置只是单纯的以车辆进、出次数进行统计，无法保证车辆是否实际装载土石方，且无法保证车辆对土石方的大致装载重量，不利于车辆使用的费用结算。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提供一种水电工程土石方施工区运输车辆自动识别统计装置。
5.本技术提供的一种水电工程土石方施工区运输车辆自动识别统计装置采用如下的技术方案：
6.一种水电工程土石方施工区运输车辆自动识别统计装置，包括座板，所述座板顶部固定有固定板，所述座板一相对侧面均固定有支撑板，所述座板另一相对侧面均固定有连接板，两所述连接板均位于两支撑板之间且与两支撑板均固定连接，其中一所述支撑板上表面固定有支撑柱，另一所述支撑板上表面固定有箱体；
7.所述箱体靠近座板的一侧面固定有托板，所述托板上表面固定有车牌识别器，所述箱体内侧底部固定有电推杆，所述电推杆顶端固定有固定块，所述固定块上表面固定有齿条，所述箱体的一内壁通过轴承转动连接有转杆，所述转杆另一端固定有齿轮，所述齿轮另一端固定有连接杆，所述连接杆另一端从箱体内侧穿出且固定有挡杆，所述连接杆与箱体结合处通过轴承转动连接，所述齿条与齿轮啮合传动。
8.通过上述技术方案，车辆前轮驶入固定板上时停止移动，车牌识别器会对车辆车牌进行记录，电推杆的运转可以带动齿条下移，使得齿条带动与之啮合的齿轮转动，从而带动挡杆由水平状态变为竖直状态，这样车辆完成统计后即可通过该装置。
9.进一步的，所述箱体的一侧面固定有plc控制器，所述座板与固定板的结合处设置有压力传感器，所述plc控制器通过数据传输线路与压力传感器和车牌识别器分别连接。
10.通过上述技术方案，车牌识别器可以对车辆信息进行记录，压力传感器可以将信号传递给plc控制器，使得plc控制器对车辆重量进行初步的记录，从而完成车辆对土石方运输的统计需求。
11.进一步的，所述支撑柱顶部开有卡槽，所述挡杆与卡槽均位于同一竖直平面上且挡杆与卡槽的内壁间隙配合。
12.通过上述技术方案，支撑柱上卡槽的开设使得挡杆在横设时能被更稳定的支撑，从而减小电推杆的压力，降低电推杆的故障率。
13.进一步的，所述支撑板上开设有呈线性排列分布的若干安装槽。
14.通过上述技术方案，利用固定钉即可沿着安装槽将该装置固定在指定位置，保证该装置在使用时不会偏移。
15.进一步的，所述座板和固定板组合后的组合体横截面为“工”字形结构，所述连接板横截面为直角梯形结构。
16.通过上述技术方案，组合后的座板和固定板能更好的利用压力传感器进行车辆重量的检测，连接板可以帮助车辆前轮更好的驶入固定板上。
17.进一步的，所述连接板顶部固定有限速块，所述限速块下表面与固定板上表面均位于同一水平面上。
18.通过上述技术方案，利用设置的一组限速块可以完成对车辆驾驶员的提醒以及对车辆的限位，使得车辆前轮能更好的停放在固定板上而被有效的识别和检测。
19.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：
20.（1）本技术通过plc控制器、压力传感器和车牌识别器的相互配合，既可以识别车辆车牌信息，也能对车辆是否实载进行有效的检测，使得车辆对土石方的运输统计结果更加精确，保证了运输费用的有效结算，更好的满足了水电工程对土石方的运输需求；
21.（2）本技术通过设置一组限速块，使得车辆能更好的停在指定位置被识别和检测，从而保障了车辆统计的精确性，且支撑柱的设置使得挡杆在横设时能被更稳定的支撑，从而减小电推杆的压力，降低电推杆的故障率。
附图说明
22.图1为一种水电工程土石方施工区运输车辆自动识别统计装置的结构示意图；
23.图2为本技术中座板、固定板、支撑板和限速块的结构示意图；
24.图3为本技术中支撑板、支撑柱、卡槽和安装槽的结构示意图；
25.图4为本技术中箱体、电推杆、固定块和齿条的结构示意图；
26.图5为本技术中转杆、齿轮、连接杆和挡杆的结构示意图。
27.图中标号说明：
28.1、座板；2、固定板；3、支撑板；4、连接板；5、支撑柱；6、箱体；7、托板；8、车牌识别器；9、电推杆；10、固定块；11、齿条；12、转杆；13、齿轮；14、连接杆；15、挡杆；16、plc控制器；17、卡槽；18、安装槽；19、限速块。
具体实施方式
29.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
32.以下结合附图1
‑
5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种水电工程土石方施工区运输车辆自动识别统计装置，包括座板1，座板1顶部固定有固定板2，座板1一相对侧面均固定有支撑板3，座板1另一相对侧面均固定有连接板4，两连接板4均位于两支撑板3之间且与两支撑板3均焊接固定，座板1和固定板2组合后的组合体横截面为“工”字形结构，连接板4横截面为直角梯形结构，其中一支撑板3上表面固定有支撑柱5，另一支撑板3上表面固定有箱体6；
34.箱体6靠近座板1的一侧面固定有托板7，托板7上表面固定有车牌识别器8，箱体6的一侧面固定有plc控制器16，座板1与固定板2的结合处设置有压力传感器，plc控制器16通过数据传输线路与压力传感器和车牌识别器8分别连接，箱体6内侧底部固定有电推杆9，电推杆9顶端固定有固定块10，固定块10上表面固定有齿条11，箱体6的一内壁通过轴承转动连接有转杆12，转杆12另一端固定有齿轮13，齿轮13另一端固定有连接杆14，连接杆14另一端从箱体6内侧穿出且固定有挡杆15，支撑柱5顶部开有卡槽17，挡杆15与卡槽17均位于同一竖直平面上且挡杆15与卡槽17的内壁间隙配合，且支撑柱5中卡槽17的开设使得挡杆15在横设时能被更稳定的支撑，从而减小电推杆9的压力，降低电推杆9的故障率，连接杆14与箱体6结合处通过轴承转动连接，齿条11与齿轮13啮合传动，通过plc控制器16、压力传感器和车牌识别器8的相互配合，既可以识别车辆车牌信息，也能对车辆是否实载进行有效的检测，使得车辆对土石方的运输统计结果更加精确，保证了运输费用的有效结算，更好的满足了水电工程对土石方的运输需求。
35.参见图2和图3，支撑板3上开设有呈线性排列分布的四个安装槽18，连接板4顶部固定有限速块19，限速块19下表面与固定板2上表面均位于同一水平面上，通过设置一组限速块19，使得车辆能更好的停在指定位置被识别和检测，从而保障了车辆统计的精确性。
36.本技术实施例一种水电工程土石方施工区运输车辆自动识别统计装置的实施原理为：首先将该装置置于水平地面指定位置，然后工人利用固定钉将一组支撑板3连同该装置固定在地面上，操作人员对该装置通电并进行系统调试，调试完毕后，运输车装载土石方驶经该装置，当车辆经过右侧的限速块19时，会产生震动提醒驾驶员停车，车辆停止后，压力传感器和车牌识别器8将检测的信号传递给plc控制器16，plc控制器16对车辆进行信息记录并统计，然后plc控制器16控制电推杆9运转，使得挡杆15转动让车辆得以顺利通过，直至土石方的运输完成。
37.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术
的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。