信息匹配系统及具有其的运载工具的制作方法

1.本实用新型涉及交通载具技术领域，特别是涉及一种信息匹配系统及具有其的运载工具。


背景技术：

2.公交、地铁、高铁、飞机等公共载运工具是支撑社会经济运行的重要交通工具。为了确保公共运载工具高效稳定运行，在乘员搭乘公共运载交通工具过程中，需要对乘员进行秩序管理。现有的秩序管理主要依赖乘员自觉、人工巡查或者乘员相互监督等被动管理方式，而在疫情或者自然灾害等重大外部压力下，现有的秩序管理方式无法确保乘员的有序管理，进而影响公共交通的高效稳定运营，且上述被动管理方式无法配合大数据和人工智能等新一代运行管理系统进行管理。


技术实现要素：

3.有鉴于此，有必要提供一种信息匹配系统及具有其的运载工具，解决现有的秩序管理方式无法确保乘员的有序管理的问题。
4.本实用新型提供一种信息匹配系统，该信息匹配系统包括身份信息记录单元、身份信息读取单元、第一控制器和第一信号指示器。身份信息记录单元用于记录乘员的身份信息。身份信息读取单元与身份信息记录单元通讯连接，身份信息读取单元用于读取身份信息记录单元内的信息。第一控制器电连接身份信息读取单元，以控制身份信息读取单元对身份信息记录单元内的身份信息进行读取，且第一控制器用于对读取的身份信息进行匹配。第一信号指示器电连接第一控制器，第一信号指示器用于接收第一控制器发出的控制指令，并发出匹配成功或者匹配失败的信号。
5.于本实用新型的一实施例中，信息匹配系统还包括人体感应单元，人体感应单元电连接第一控制器，当人体感应单元感应到乘员乘坐时，人体感应单元能够向第一控制器发出信号，以使第一控制器激活身份信息读取单元。如此，有利于降低运行功耗，避免身份读取单元在没有乘员落座时启动读取程序。
6.于本实用新型的一实施例中，人体感应单元为压力传感器、红外感应器、面部识别读取器、指纹识别器、虹膜识别器或者音色识别器中的一种或多种的组合。
7.于本实用新型的一实施例中，信息匹配系统还包括第二控制器，第二控制器用于存储所有乘员的信息，且第二控制器电连接第一控制器，第二控制器用于对第一控制器获取的身份信息进行分析比对。如此，有利于方便乘员更快地找到与自己身份信息相匹配的座椅
8.于本实用新型的一实施例中，信息匹配系统还包括第二信号指示器，第二信号指示器电连接第二控制器，第二信号指示器用于接收第二控制器发出的控制指令，并将乘员的信息显示于第二信号指示器上。
9.于本实用新型的一实施例中，第二信号指示器为电子显示屏幕；及/或，第一信号
指示器为电子显示屏幕。
10.于本实用新型的一实施例中，第二控制器为微处理器；及/或，第一控制器为微处理器。
11.于本实用新型的一实施例中，身份信息记录单元为二维码、条形码、电子标签、车票、身份证或者智能手机。
12.于本实用新型的一实施例中，身份信息读取单元为电子扫描仪或者磁卡读卡器。
13.本实用新型还提供一种运载工具，该运载工具包括舱体、座椅和以上任意一个实施例所述的信息匹配系统，多个座椅分布于舱体内，任一座椅对应设有身份信息读取单元、第一控制器和第一信号指示器。
14.本实用新型提供的信息匹配系统及具有其的运载工具，身份信息记录单元尝试与身份信息读取单元建立连接，当连接失败时，乘员可以请求人工服务。当身份信息记录单元与身份信息读取单元连接成功时，第一控制器尝试与身份信息读取单元读取的身份信息进行匹配。当第一控制器与读取的身份信息匹配成功时，第一控制器控制第一信号指示器发出匹配成功的信号，当第一控制器与读取的身份信息匹配失败时，第一控制器控制第一信号指示器发出匹配失败的信号。如此，身份信息记录单元内的身份信息与第一控制器内的身份信息一一对应，也即乘员携带身份记录单元便可知道当前座位是否为自己的座位，有效避免了乘员乘坐运载工具时的无序管理问题，解决了现有的秩序管理方式无法确保乘员的有序管理的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型一实施例的运载工具的结构示意图一；
16.图2为本实用新型一实施例的运载工具的结构示意图二。
17.附图标记：1、身份信息记录单元；2、身份信息读取单元；3、第一控制器；4、第一信号指示器；5、人体感应单元；6、第二控制器；7、第二信号指示器；100、舱体；200、座椅；300、乘员。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
23.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.公交、地铁、高铁、飞机等公共载运工具是支撑社会经济运行的重要交通工具。为了确保公共运载工具高效稳定运行，在乘员300搭乘公共运载交通工具过程中，需要对乘员300进行秩序管理。现有的秩序管理主要依赖乘员300自觉、人工巡查或者乘员300相互监督等被动管理方式，而在疫情或者自然灾害等重大外部压力下，现有的秩序管理方式无法确保乘员300的有序管理，进而影响公共交通的高效稳定运营，且上述被动管理方式无法配合大数据和人工智能等新一代运行管理系统进行管理。
26.请参阅图1和图2，为了解决现有的秩序管理方式无法确保乘员300的有序管理的问题，本实用新型提供一种信息匹配系统及具有其的运载工具，该运载工具包括舱体100、座椅200和信息匹配系统，多个座椅200分布于舱体100内，任一座椅200对应设有身份信息读取单元2、第一控制器3和第一信号指示器4。信息匹配系统包括身份信息记录单元1、身份信息读取单元2、第一控制器3和第一信号指示器4。
27.其中，身份信息记录单元1用于记录乘员300的身份信息，乘员300的身份信息包括乘员300个人信息和乘员300的乘车座位信息。身份信息记录单元1可以是为二维码、条形码、电子标签、车票、身份证或者智能手机等具有信息记录功能的载体。通常，上述身份信息记录单元1由乘员300随身携带。身份信息记录单元1还可以是乘员300的一些人体特征信息，比如乘员300的指纹、乘员300的虹膜或者乘员300的音色。
28.身份信息读取单元2与身份信息记录单元1通讯连接，而第一控制器3电连接身份信息读取单元2，以控制身份信息读取单元2对身份信息记录单元1内的身份信息进行读取，
且第一控制器3用于对读取的身份信息进行匹配。通常，身份信息读取单元2为电子扫描仪或者磁卡读卡器，第一控制器3为微处理器。并且，第一信号指示器4电连接第一控制器3，第一信号指示器4用于接收第一控制器3发出的控制指令，并发出匹配成功或者匹配失败的信号。通常，第二信号指示器7为电子显示屏幕。
29.具体地，身份信息读取单元2尝试与身份信息记录单元1建立连接，当连接失败时，乘员300可以请求人工服务。当身份信息记录单元1与身份信息读取单元2连接成功时，第一控制器3尝试与身份信息读取单元2读取的身份信息进行匹配。当第一控制器3与读取的身份信息匹配成功时，第一控制器3控制第一信号指示器4发出匹配成功的信号，当第一控制器3与读取的身份信息匹配失败时，第一控制器3控制第一信号指示器4发出匹配失败的信号。如此，身份信息记录单元1内的身份信息与第一控制器3内的身份信息一一对应，也即乘员300携带身份记录单元便可知道当前座位是否为自己的座位，有效避免了乘员300乘坐运载工具时的无序管理问题，解决了现有的秩序管理方式无法确保乘员300的有序管理的问题。
30.匹配成功或者匹配失败的信号可以是语音提示匹配成功或者匹配失败，还可以是通过不同颜色的信号灯提示匹配成功或者匹配失败，在此不一一列举。上述两种提示方式均能直观快速地向乘员300传递匹配成功与否的信息。
31.通常，如图2所示，为了方便身份信息读取单元2快速读取乘员300的身份信息，身份信息读取单元2安装于座椅200的扶手处、靠背处或者座椅200的其他地方。为了方便乘员300快速识别第一信号指示器4发出的读取成功或者失败的信号，第一信号指示器4通常安装于座椅200靠背的上端。而第一控制器3通常安装于座椅200靠背的下端。
32.为了降低运行功耗，避免身份读取单元在没有乘员300落座时启动读取程序。在一实施例中，如图1和图2所示，信息匹配系统还包括人体感应单元5，人体感应单元5电连接第一控制器3，当人体感应单元5感应到乘员300乘坐时，人体感应单元5能够向第一控制器3发出信号，以使第一控制器3激活身份信息读取单元2。
33.具体地，人体感应单元5为压力传感器、红外感应器、面部识别读取器、指纹识别器、虹膜识别器或者音色识别器中的一种或多种的组合。以压力传感器为例，压力传感器可设于座椅200的落座处，当乘员300坐于座椅200上时，压力传感器感应到乘员300的压力并将乘员300的压力信号传递至第一控制器3，第一控制器3接收到来自于压力传感器的信号之后，第一控制器3激活身份信息读取单元2。而当没有乘员300坐于座椅200上时，压力传感器未受到压力作用，第一控制器3也不会收到压力传感器的发出的信息，此时，身份信息读取单元2处于休眠状态。
34.为了进一步提高信息匹配系统的智能化程度，在一实施例中，如图1和图2所示，信息匹配系统还包括第二控制器6，第二控制器6用于存储所有乘员300的信息，且第二控制器6电连接第一控制器3，第二控制器6用于对第一控制器3获取的身份信息进行分析比对。通常，第二控制器6为微处理器。当第一控制器3获取的身份信息与第二控制器6内乘员300身份信息匹配失败时，也即，第二控制器6内没有找到第一控制器3所获取的身份信息。此时，第二控制器6发出比对失败的信号，乘员300在无法找到对应的座椅200的情况下可以请求人工服务。当第一控制器3获取的身份信息与第二控制器6内乘员300身份信息匹配成功时，则第二控制器6发比对成功的信号。
35.但是第二控制器6发比对成功的信号时，存在两种情况，第一种情况为乘员300的身份信息与当前的座椅200信息相匹配，第二种情况为乘员300的身份信息不与当前的座椅200信息相匹配，而是与其他座椅200的信息相匹配。为了更好地区别这两种情况，并在第二种情况下，方便乘员300更快地找到与自己身份信息相匹配的座椅200。在一实施例中，信息匹配系统还包括第二信号指示器7，第二信号指示器7电连接第二控制器6，第二信号指示器7用于接收第二控制器6发出的控制指令，并将乘员300的信息显示于第二信号指示器7上。具体地，第二信号指示器7为电子显示屏幕，第二信号指示器7上可显示所有的乘员300的身份信息。信息匹配系统除了可通过第二信号指示器7让乘员300获知正确的座椅200位置。信息匹配系统还可通过以下方式引导乘员300，具体地，第二控制器6还可以向与乘员300身份信息相匹配的座椅200上的第一控制器3发出指令，指示第一控制器3控制第一信号指示器4发出信号，以引导乘员300去往正确的座椅200处。
36.第二控制器6通常安装于舱体100内，第二信号指示器7通常安装于舱体100的顶部或者侧面等便于乘员300快速识别的地方。
37.下面通过一个优选实施例对信息匹配系统的运行流程进行描述和说明，该实施例包括以下步骤：
38.步骤s1，第二信号指示器7显示舱体100内所有合法乘员300的信息列表，各个座椅200上的第一信号指示器4显示坐于该座位的乘员300的信息，乘员300根据第一信号指示器4和第二信号指示器7显示的信息到达指定座椅200；
39.步骤s2，乘员300落座于指定座椅200，并触发人体感应单元5，人体感应单元5通过第一控制器3激活身份信息读取单元2；
40.步骤s3，身份信息读取单元2尝试与身份信息记录单元1建立连接，若连接失败，则第一控制器3发出人工服务请求，若连接成功，进入下一个步骤；
41.步骤s4，第一控制器3尝试与身份信息读取单元2读取的身份信息进行匹配，当第一控制器3与读取的身份信息匹配成功时，第一控制器3控制第一信号指示器4发出匹配成功的信号，整个流程结束，当第一控制器3与读取的身份信息匹配失败时，第一控制器3控制第一信号指示器4发出匹配失败的信号，并进入下一个步骤；
42.步骤s5，第一控制器3向第二控制器6发出匹配失败的信号，且第一控制器3将获取的乘员300身份信息传输至第二控制器6，第二控制器6将获取的乘员300身份信息与所有的乘员300身份信息进行分析比对，若第二控制器6未匹配上获取的乘员300身份信息，则第二控制器6发出人工服务请求，若第二控制器6成功匹配上获取的乘员300身份信息，则进入下一个步骤；
43.步骤s6，第二控制器6向与乘员300身份信息相匹配的座椅200上的第一控制器3发出指令，指示第一控制器3控制第一信号指示器4发出信号，以引导乘员300去往正确的座椅200处，流程结束。
44.以上所述实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
45.本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施
方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。