一种控制站台检票机闸门的计算机程序及列车编组系统的制作方法

本发明涉及控制站台检票机闸门的计算机程序、长超站台的轨道列车编组及其长超站台的轨道列车系统的乘车方法及其应用系统，更具体而言，涉及长超站台的轨道列车系统的在站台上检票机系统、长超站台的轨道列车系统的控制站台检票机闸门的计算机程序。轨道列车包括高速列车，城轨列车；城轨列车包括地铁列车、轻轨列车、磁悬浮列车。

背景技术：
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专利名称为《长超站台的轨道列车及其编组系统》专利号ZL201420479713.6，当站外车厢的乘客达到允许站外车厢的数值时，乘客继续进入，容易形成站外车厢堵塞，在站台上设有检票机和闸门控制系统，但闸门控制系统没有与站外车厢中的乘客人数相联系，会造成安全隐患。虽然，检票机闸门设有一定数量乘客进站的限制，但是，设有一定数量乘客进站的限制比较粗略，没有达到精确控制进站乘客的目的。

技术实现要素：
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为解决这一问题就要将站台上的检票机的闸门控制计算机系统与站外车厢内的人数相联系。在站外车厢内的人数达到当站外车厢允许数值时，站台检票机闸门控制系统控制站台上的检票机的闸门停止乘客进入，达到安全防护和精确控制进站乘客的目的。

一种站台检票机闸门的控制器系统，其特征是：包含乘车区内的设有至少一个计数器，计数器连接控制器；控制器连接站台检票机闸门开关；

所述站台检票机闸门的控制器系统的功能包含设置有极限数值；所述极限数值是设定的在站外车厢乘车区的可承载的最多乘客的数值；当乘车区的乘客数量等于或大于乘客极限总数时；控制器将关闭站台检票机闸门；当乘车区的乘客数量小于乘客极限总数时；控制器将发出开启站台检票机闸门。

所述站台检票机闸门的控制器系统的站外车厢乘车区包含站外车厢、候站车厢；和\或站台上的候站车厢乘车区。

一种适用于的控制站台检票机闸门的计算机程序，其特征是：

(1)极限数值是设定在站外车厢乘车区的可承载的最多乘客的数值；

(2)即时总数是约定时间在站外车厢乘车区的乘客总数；

(3)约定时间是约定的控制器计算即时总数的时间节点；

第1步，计数器与车票或乘客耦合；计算即时总数；

第2步，计数器将即时总数传输到控制器；

第3步，控制器根据即时总数对比极限数值得出指令；当即时总数等于或大于极限数值时，控制器向进站闸门发出关闭指令；当即时总数小于极限数值时，控制器向进站闸门发出打开指令；

第4步，进站闸门执行指令；达到将在站外车厢乘车区的乘客总数控制在极限数值。

所述控制器包括CPU控制器；所述计数器设置列车上和\或站台上；所述控制器设置列车上和\或站台上。

一种适用于所述站台检票机闸门的控制器；所述控制器包括CPU控制器；进一步包括可编程CPU控

制器、单片机CPU控制器、计算机CPU控制器。

一种适用于所述控制站台检票机闸门的计算机程序，所述计算机程序进一步包括：

(1)极限数值是设定在站外车厢乘车区的可承载的最多乘客的数值；

(2)即时总数是约定时间在站外车厢乘车区的乘客总数；即时总数＝原有总数+进站即时总数-出站即时总数；进站即时总数是约定时间的进站乘客总数；出站即时总数是约定时间的出站乘客总数；

(3)约定时间是约定的CPU计算即时总数的时间节点；

(4)原有总数是存储器的一个约定时间的存储单元中存储的在站外车厢乘车区的乘客总数；

第1步，进站定时\计数器与进站车票或乘客耦合；计算进站即时总数；

第2步，出站定时\计数器与出站车票或乘客耦合，计算出站即时总数；

第3步，在约定时间，进站定时\计数器将进站即时总数传输到CPU；

第4步，在约定时间，出站定时\计数器将出站即时总数传输到CPU；

第5步，在约定时间，CPU从存储器的一个约定时间的存储单元中调出原有总数；

第6步，在约定时间，CPU根据即时总数对比极限数值得出指令：当即时总数等于或大于极限数值时，CPU向进站闸门发出关闭指令；当即时总数小于极限数值时，CPU向进站闸门发出打开指令；

第7步，在约定时间，进站闸门执行指令；

第8步，在约定时间，CPU将即时总数存入储存器的下一个约定时间的存储单元，作为下一个约定时间的CPU计算即时总数调用的原有总数；

第9步，在下一个约定时间，CPU开始计算下一个约定时间的指令，如上步骤不断循环；……

达到将在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。

所述控制站台检票机闸门的计算机程序的约定时间，所述约定时间进一步包括：下述两个时间节点其中之一：i，约定时间包含列车的车门关闭的时间节点；ii，约定时间包含将列车从停站到列车关门的时间分为几个连续的时间节点，其中每一个时间节点就是一个约定时间。

一种使用所述控制站台检票机闸门的计算机程序的站台检票机闸门控制系统，所述站台检票机闸门控制系统，其特征是：由至少两个连续的站台检票机闸门控制器组成；

所述站台检票机闸门控制器包含：车票或乘客、主机(包含CPU、存储器)、输入单元含进站输入设备、输入单元含出站输入设备、输出单元含站台检票机进站闸门或下一站站台检票机进站闸门，以下简称进站闸门；

进站计数器与进站车票或乘客耦合；出站计数器与出站车票或乘客耦合；

进站输入设备含进站定时\计数器，进站输入设备联接主机；在约定时间将进站乘客总数传输到主机；

出站输入设备含出站定时\计数器，出站输入设备联接主机；在约定时间将出站乘客总数传输到主机；

主机联接进站闸门；

至少两个连续的可编程控制器联接达到将全线路每个在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。

一种使用所述控制站台检票机闸门的计算机程序的站台检票机闸门控制系统，其特征是：所述站台检票机闸门控制系统由至少两个连续的站台检票机闸门控制器连接组成，

其中前一个站台检票机闸门控制器称为主站台检票机闸门控制器；简称为主控制器；另后一个连续的站台检票机闸门控制器称为下一个约定时间的站台检票机闸门控制器；简称为下一个约定时间的控制器；

所述控制器包含：车票、主机(包含CPU、存储器)、输入单元含进站输入设备、输入单元含出站输入设备、输出单元含站台检票机进站闸门或下一站站台检票机进站闸门，以下简称进站闸门；

进站计数器与进站车票或乘客耦合；出站计数器与出站车票或乘客耦合；

进站输入设备含进站定时\计数器，进站输入设备连接主机；在约定时间将进站乘客总数传输到主机；

出站输入设备含出站定时\计数器，出站输入设备连接主机；在约定时间将出站乘客总数传输到主机；

主控制器联接进站闸门；达到将进入进站闸门的乘客控制在极限数值以内的功能；

主控制器联接下一个约定时间的控制器；

达到将全线路每个在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。

所述站台检票机闸门控制系统的站台检票机闸门的控制器的主机；所述主机进一步包括可编程控制器、单片机控制器、微型计算机。

主机采用可编程控制器，就组成站台检票机闸门可编程控制系统；

主机采用单片机控制器，就组成站台检票机闸门单片机控制系统；

主机采用计算机控制器，就组成站台检票机闸门计算机控制系统；

所述站台检票机闸门控制系统的定时\计数器，所述定时\计数器进一步包含可编程定时\计数器。

一种适用于所述控制站台检票机闸门的计算机程序的长超站台的轨道列车编组系统，其特征是：所述长超站台的轨道列车编组系统由站台检票机和长超站台的轨道列车编组组成；所述长超站台的轨道列车编组包括站内车厢、与站内车厢在前、后双向联接的候站车厢部分、站外车厢；

其中，所述候站车厢部分联接在站内车厢与站外车厢之间；

所述候站车厢部分与站内车厢部分设有门，在列车运营期间，将所述候站车厢部分与站内车厢部分相隔断；所述轨道列车的乘车方法是采用站内车厢和站外车厢分开的乘车法；

所述站内车厢停在站台之内，所述侯站车厢部分停在站台的两端内侧，所述站外车厢不论奇数站台、偶数站台都停在站台以外；

所述站台划分为位于站台中部的站内车厢乘车区和位于站台两端内侧的侯站车厢部分乘车区；

在位于站台两端内侧的侯站车厢部分乘车区设有检票机；所述站台上检票机设有隔栏；乘客通过检票机的闸门才能进入侯站车厢部分乘车区；

所述检票机的功能包括；设有站外车厢的可承载乘客的极限总数；

当站外车厢和\或侯站车厢部分的乘客数量等于或大于乘客极限总数时；站台检票机将关闭站台检票机闸门；当站外车厢和\或侯站车厢部分的乘客数量小于乘客极限总数时；站台检票机将打开站台检票机闸门；达到将站外车厢乘车区的乘客数量控制在乘客极限总数内的目的。

一种使用所述控制站台检票机闸门的计算机程序的站台检票机闸门可编程控制系统，其特征是：所述站台检票机闸门可编程控制系统(以下简称可编程控制系统)由至少两个连续的站台检票机闸门可编程控制器(以下简称可编程控制器)连接组成，

其中前一个可编程控制器简称为主可编程控制器；另后一个连续的可编程控制器简称为下一个约定时间的可编程控制器；

所述可编程控制器包含：车票、主机(包含CPU、存储器)、输入单元含进站输入设备、输入单元含出站输入设备、输出单元含站台检票机进站闸门或下一站站台检票机进站闸门，以下简称进站闸门；

进站计数器与进站车票或乘客耦合；出站计数器与出站车票或乘客耦合；

进站输入设备含进站定时\计数器，进站输入设备连接主机；在约定时间将进站乘客总数传输到主机；

出站输入设备含出站定时\计数器，出站输入设备连接主机；在约定时间将出站乘客总数传输到主机；

主可编程控制器联接进站闸门；达到将进入进站闸门的乘客控制在极限数值以内的功能；

主可编程控制器联接下一个约定时间的可编程控制器；达到将全线路每个在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。

根据所述站台检票机闸门可编程控制系统的定时\计数器，所述定时\计数器进一步包含可编程定时\计数器。

根据所述的站台检票机闸门可编程控制系统的进站闸门，所述进站闸门进一步包含可编程控制器联接进站闸门，称为可编程控制器进站闸门；所述进站闸门在执行完一个指令后，进站闸门会自动执行下一个指令；

根据所述的站台检票机闸门可编程控制系统的主机联连接进站闸门，所述主机联连接进站闸门进一步包括主机联通过无线通信联接进站闸门；无线通信包括移动通讯方式如wifi、3G、4G、5G。

一种使用所述控制站台检票机闸门的计算机程序的站台检票机闸门计算机网络，所述站台检票机闸门计算机网络其特征是：由至少两个连续的站台检票机闸门计算机组成；

所述站台检票机闸门计算机包含：车票、主机(包含CPU、存储器)、输入单元含进站输入设备、输入单元含出站输入设备、输出单元含站台检票机进站闸门或下一站站台检票机进站闸门，以下简称进站闸门；

进站计数器与进站车票或乘客耦合；出站计数器与出站车票或乘客耦合；

进站输入设备含进站定时\计数器，在约定时间将进站乘客总数传输到主机；

出站输入设备含出站定时\计数器，在约定时间将出站乘客总数传输到主机；

主机联连接进站闸门；

至少两个连续的站台检票机闸门计算机；达到将全线路每个在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。

一种使用所述控制站台检票机闸门的计算机程序的站台检票机闸门单片机系统，所述站台检票机闸门门单片机系统其特征是：由至少两个连续的站台检票机闸门门单片机组成；

所述站台检票机闸门门单片机包含：车票、主机(包含CPU、存储器)、输入单元含进站输入设备、输入单元含出站输入设备、输出单元含站台检票机进站闸门或下一站站台检票机进站闸门，以下简称进站闸门；

进站计数器与进站车票或乘客耦合；出站计数器与出站车票或乘客耦合；

进站输入设备含进站定时\计数器，在约定时间将进站乘客总数传输到主机；

出站输入设备含出站定时\计数器，在约定时间将出站乘客总数传输到主机；

主机联连接进站闸门；

至少两个连续的站台检票机闸门门单片机；达到将全线路每个在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。

由于采用单片机系统、计算机网络可以替代可编程控制系统的执行的程序一样，达到同等的功能，硬件CPU和存储器原理和功能可以替代，只是其他硬件结构有别，适用环境有别；只有将可编程控制器换成单片机或计算机就可组成计算机网络和单片机系统；所以，计算机网络和单片机系统的说明及其实施例本文省略描述。

所述站台检票机闸门可编程控制器的储存器为每个站台每列列车每个约定时间的设有对应储存单元。

进站定时\计数器与CPU联接通信，进站闸门与CPU联接通信，通信方式包含有线网络或无线网络；

有线网络包含有线以太局域网。

以下无线网络进一步包括移动通讯方式如wifi、3G、4G、5G；无线局域网(WLAN)技术、无线区域网(Nireless Regional Area Network，简称WRAN)、无线城域网、无线LAN技术。

出站定时\计数器与CPU联接通信，通信方式包含有线网络或无线网络；

进站闸门或下一站进站闸门与CPU联接通信，包含有线网络或无线网络；

在无线通信网络时，接收端(如进站闸门)设有无线网卡接受发射端(如主机)CPU无线网卡的通信信息。

所述站台检票机闸门可编程控制器，进一步包括；全线路每个列车的可编程控制器和进站闸门都设有各自的识别码，并且该列车的主可编程控制器通过识别码向进站闸门传输控制指令；

以达到全线路每个列车的主可编程控制器都能进站闸或下一站进站闸传输控制指令。

所述可编程控制器主机安装在列车上和\或地面上；所述进站输入设备设置在列车上和\或地面上；所述出站输入设备设置在列车上和\或地面上；可以设置位置根据需要择优组合；在列车上与地面上设备；采用无线网络。无线网络进一步包括通过公众移动通信网实现的无线网络(如4G，3G或GPRS)和无线局域网(WiFi)两种方式。GPRS手机上网方式，是一种借助移动电话网络接入Internet的无线上网方式，[1]因此只要你所在城市开通了GPRS上网业务，你在任何一个角落都可以通过笔记本电脑来上网。

当列车到达折返站时即时乘客总数归零；当列车从达折返站出发时即时乘客总数重新开始记录；

如此不断循环，达到全线路所有轨道列车停在每站次时，将进入全线路所有站台检票机闸门的乘客控制在极限乘客数值的功能。

为了精确控制进站乘客的数量；

一个站台的站台检票机闸门可编程控制系统有多种组合方式；列如：

列1，一个站台的站台检票机闸门可编程控制系统分为两个部分，分别是站台检票机闸门可编程控制系统a部分，以下简称可编程控制系统a；可编程控制系统a可以安装在车上安装或地面；站台检票机闸门可编程控制系统b部分，以下简称可编程控制系统b；

一个站台的站台检票机闸门可编程控制器可采用两个可编程控制器，可编程控制器a和可编程控制器b；可编程控制器a可以安装在车上安装或地面。有多种组合方式。

列2，一个站台的站台检票机闸门可编程控制器可采用一个可编程控制器，系统中各部件主要安装在地面。

一个站台的站台检票机闸门可编程控制器可采用一个可编程控制器与一个站台的站台检票机闸门可编程控制器可采用两个可编程控制器的对比：

采用两个可编程控制器：可编程控制器的存储器分为两个存储单元即存储单元a和存储单元b.

存储单元a存储约定时间a的原有总数；存储单元b.存储约定时间b的原有总数.。

列2与列1比较：采用一个可编程控制器：采用进站定时器a与进站定时器b共用一个进站定时器ab、进站计数器a与进站计数器b共用一个进站计数器ab、出站定时器a与出站定时器b共用一个出站定时器ab、出站计数器a与出站计数器b共用一个出站计数器ab、主机a与主机b共用一个主机ab、进站闸门aM与进站闸门bM并联为进站闸门abM，是比较经济的优选方案。

本为了说明方便和清楚，先采用两个可编程控制系统来说明。

可编程控制系统a由至少两个可编程控制器a组成，可编程控制器a功能是控制下一个站台进站闸门；

可编程控制系统b由至少两个可编程控制器b组成；可编程控制器b功能是控制本站台进站闸门。可编程控制器b是在可编程控制器a执行关闭命令时启动。

可编程控制系统b通过提高约定时间间隔密度来减少约定时间间隔时间，从可编程控制系统a一站次的1个约定时间提高到可编程控制系统b一站次的多个约定时间，来精确控制进站乘客的数量，从而提高进站乘客的数量。

以下是可编程控制系统a和可编程控制系统b是采用两个可编程控制系统两个程序的介绍：《1》可编程控制器a工作原理是：可编程控制器a的约定时间a是列车的车门关闭时间节点，也是可编程控制器a存储器代码由一个车站存储器代码转入下一个车站存储器代码的节点；也是乘坐下一列车的乘客的进入检票机闸门的时间节点；其中每一列车的车门关闭时间节点就是一个约定时间a；

可编程控制器a的功能是控制下一个站台闸门的开关，直到下一个站台的约定时间a，即列车启动后；如果主机a发出关闭指令，也只能到再下一个站台的约定时间a，才能重新启动放行指令；在下一个站台是不能有乘客进站；

每个站次的可编程控制器a存储器将在本站的每个列车的每个约定时间a设有唯一的存储单元a，用来存储在本站每个列车的每个约定时间a的原有总数，在约定时间a(如列车关门时间)，提供主可编程控制器a计算本时段的即时总数调用。

每个站次的可编程控制器a的约定时间只有1个，如本文设为列车关门时间；它标志一个站台乘客总数的记录程序的完成；下一个站台乘客总数的记录程序的开始。也是将一个站台乘客总数变为下一个站台原有总数的节点。约定时间a优先于约定时间b。

《2》可编程控制器b工作原理是：每个站次的可编程控制器b的约定时间b是将列车从停站到列车关门的时间分为几个连续的时间节点，其中每一个时间节点就是一个约定时间b；也是可编程控制器b存储器一个站台存储单元由一个存储单元代码转入下一个存储单元代码的节点；

如将列车停站时间分为10秒、10秒、10秒、10秒几个约定时间节点；每个约定时间b是10秒；如将列车停站时间是60秒；第1约定时间b是第10秒、第2约定时间b是第20秒、第3约定时间b是第30秒、第4约定时间b是第40秒、第5约定时间b是第50秒、第6约定时间b是第60秒；

每个站次的可编程控制器b存储器在本站将同一列车在本站从停站到列车关门的划分为几个时间节点；每个时间节点在存储区设有存储单元b；用来存储本约定时间b的原有总数，在下一个约定时间b，提供可编程控制器b计算本时段的即时总数调用。

如果上一个可编程控制器a发出关闭指令，在本站台是不能有乘客进站；这时可编程控制器b可以根据出站乘客的数量多少，可编程控制器b发出开关指令，达到在拥挤站台，可编程控制器a发出关闭指令后；能精确的多让乘客进站的目的。

每列车的原有总数提供友好的用户界面在计算机显示屏上供操作人员随时查看各列车的乘客人数。进站闸门是闸门aM和进站闸门bM并联开关，分别由主机a和主机b控制，达到在主机a执行关闭程序时；主机b可以执行开启程序；使闸门开启，让乘客进入；

以下分别说明可编程控制系统a和可编程控制系统b的结构：

1，可编程控制系统a的结构：

可编程控制系统a的结构，其特征是：可编程控制系统a由至少两个的可编程控制器a组成；每个可编程控制器a包含车票、进站定时器a、进站计数器a、出站定时器a、出站计数器a、主机a和进站闸门aM；

进站计数器a与进站车票或乘客耦合；进站定时器a连接进站计数器a构成进站定时\计数器a；

出站计数器a与出站车票或乘客耦合；出站定时器a连接出站计数器a构成出站定时\计数器a；

进站输入设备进站定时\计数器a与主机a连接；

出站输入设备出站定时\计数器a与主机a连接；

主机a连接下一站进站闸门aM；

达到控制下一站进站闸门的功能。

2，可编程控制系统b

可编程控制系统b的结构其特征是：可编程控制系统b由至少两个的可编程控制器b组成；每个可编程控制器b包含车票、进站定时器b、进站计数器b、出站定时器b、出站计数器b、主机b和进站闸门开关bM；

进站计数器b与进站车票或乘客耦合；进站定时器b连接进站计数器b构成进站定时\计数器b；

出站计数器b与出站车票或乘客耦合；出站定时器b连接出站计数器b构成出站定时\计数器b；

进站输入设备进站定时\计数器b与主机b连接；

出站输入设备出站定时\计数器b与主机b连接；

主机b连接下一站进站闸门bM；

达到控制进站闸门的功能。

以下分别说明可编程控制系统a和可编程控制系统b的计算机程序：

1，可编程控制器a的程序其特征是：

主机a的程序设置极限数值；所述极限数值包含一个数值；

约定时间a包含列车的车门关闭的时间节点，

并设置控制指令；包含：

在约定时间a当所述即时总数等于极限数值时，主机a向下一站进站闸门发出关闭指令；

在约定时间a当所述即时总数小于极限数值时，主机a向下一站进站闸门发出打开指令；

第1步，乘客进站时刷卡，进站计数器a与车票\或乘客耦合；达到计算进站乘客数值；

第2步，乘客出站时，出站计数器a与车票\或乘客耦合，达到计算出站乘客数值；

第3步，在约定时间a，进站输入设备a计算进站即时总数a；进站即时总数a等于各进站计数器的进站乘客数值的总和；并将进站即时总数a传输到主机a；

将进站即时总数a传输到主机a；进站计数器a从归零状态重新开始计数；

第4步，在约定时间a，出站输入设备a计算出站即时总数a；出站即时总数a等于各出站计数器的进站乘客数值总和；并将出站即时总数a传输到主机a；

将出站即时总数a传输到主机a；出站计数器a从归零状态重新开始计数；

第5步，在约定时间a，主机从存储器的对应存储单元调出原有总数；

第6步，在约定时间a，主机a计算即时总数a；即时总数a＝原有总数+进站即时总数a-出站即时总数a；

第7步，主机a的根据即时总数a对比极限数值得出指令；主计算机a向下一站闸门发出指令；

第8步，下一站进站闸门aM执行指令；

第9步，在约定时间a，主机a的将即时总数存入下一站的主机a的储存器下一站对应的存储单元中；并作为下一站的主机a的原有乘客总数；

第10步，下一站的站台检票机闸门可编程控制器以即时总数作为该站的原有总数；……

如上步骤不断循环，a可编程控制系统达到将所有站次的即时总数控制在极限乘客数值的功能；

第11步，在上行线进入折返站，原有乘客总数归零；反正亦然，如此不断循环。

2，可编程控制器b的的程序，其特征是：

主机b的程序设置极限数值；所述极限数值包含一个数值；

所述约定时间b包含可以在列车进站后到开车前一段时间设为几个时间段，达到每隔一个时间段计算一次即时总数；其中的一个时间段就是所述约定时间；

并设置控制指令；包含：

在约定时间b当所述即时总数等于极限数值时，主机b向进站闸门指令；

在约定时间b当所述即时总数小于极限数值时，主机b向进站闸门指令；

第1步，乘客进站时刷卡，进站计数器b与车票\或乘客耦合；达到计算进站乘客数值；

第2步，乘客出站时，出站计数器b与车票\或乘客耦合，达到计算出站乘客数值；

第3步，在约定时间b，进站输入设备b计算进站即时总数b；进站即时总数b等于各进站计数器的进站乘客数值的总和；并将进站即时总数b传输到主机b；

将进站即时总数b传输到主机b；进站计数器b从归零状态重新开始计数；

第4步，在约定时间a，出站输入设备a计算出站即时总数a；出站即时总数a等于各出站计数器的进站乘客数值总和；并将出站即时总数a传输到主机a；

将出站即时总数a传输到主机a；出站计数器a从归零状态重新开始计数；

第5步，在约定时间b，主机从存储器的对应存储单元调出原有总数；

第6步，在约定时间b，主机b计算即时总数b；即时总数b＝原有总数+进站即时总数b-出站即时总数b；

第7步，主机b的根据即时总数b对比极限数值得出指令；主机b向闸门发出指令；

第8步，下一站进站闸门bM执行指令；

第9步，在约定时间b，主机b的将即时总数存入储存器下一个约定时间对应的存储单元中；并作为下一个约定时间的主机b的原有乘客总数；

第10步，下一个约定时间主机b计算即时总数b以即时总数作为该站的原有总数；……

如上步骤不断循环，主机b达到将本站次的即时总数控制在极限乘客数值的功能。

进站闸门bM与进站检闸门aM并联；由主机a和主机b同时控制进站闸门开关。

每个列车进入不同站次时，为了使可编程控制器a和可编程控制器b能在存储器中读取该列车的乘客总数：

每个存储器中唯一存储单元存储唯一列车的乘客总数：为说明方便解释如下：

可编程控制系统中的每个可编程控制器的存储器中设有每个站次的每列列车的唯一存储单元，存储有在本站该列车的乘客总数，也就是即时总数。

全线路每站次每个列车每个约定时间的唯一存储单元都设在站台检票机可编程控制系统存储器其中：为叙述方便唯一存储单元以下采用存储单元代码例如：

设有从第1站到第n站站次的存储单元代码依次分别是C1、C2、C3、……Cn；

设有从第1列到第n列列车的存储单元代码依次分别是F1、F2、F3、……Fn

设有从第1个到第n个约定时间的存储单元代码依次分别是Y1、Y2、Y3、……Fn；

全线路总的站台检票机闸门可编程控制系统；设有每个站次设有每个列车的每个约定时间对应代码：

如：

第2站第2列列车第1约定时间在存储器存储单元对应代码是C2-F2-Y1；

第2站第2列列车第2约定时间在存储器存储单元对应代码是C2-F2-Y2

第2站第2列列车第3约定时间在存储器存储单元对应代码是C2-F2-Y3；

……

第n站第2列列车第n约定时间在存储器存储单元对应代码是C2-Fn-Yn；

详细列表省略。

可编程控制器a和可编程控制器b的存储器中设有每个站次每个列车的每个约定时间的对应存储单元：并在存储器中存储单元查到每个站次每个列车的每个约定时间的对应的原有总数。

主可编程控制器根据所在站次代码和列车的代码会马上识别对应列车在主可编程控制器存储器中的对应代码；并从储器中调取其中的信息：所述信息包含该列车的原有总数。

站台检票机闸门可编程控制系统按主机设置的位置主要分为两类：可编程控制器设置地上；可编程控制器设置车上；

可编程控制器设置地上包含有：

(1)出站输入设备、进站输入设备和主机设置地上；进站闸门设置地上。

(2)出站输入设备设置车上、进站输入设备和主机设置地上；进站闸门设置地上。

可编程控制器设置车上包含有：

(1)出站输入设备、进站输入设备和主机设置车上；进站闸门设置地上。

(2)进站输入设备设置地上、出站输入设备和主机设置车上；进站闸门设置地上。

附图说明

图1是站台检票机闸门可编程控制系统总设备位置

1是站内车厢、2是候站车厢、3是过度车厢、4是站外车厢、5是站台内侧、6是站台外侧、7是站台端线、8是过度车厢纵向隔离；9是站台检票机及隔离；10是下一站站台检票机及隔离；

HZ是列车上的主机；DZ是站台上的主机；HJ是列车上的进站定时\计数器；HJ1是列车上进站计数器1；HJ2是列车上进站计数器2；HJ3是列车上进站计数器3；DJ是站台上的进站定时\计数器；DJ1是进站计数器1；DJ2是进站计数器2；DJ3是进站计数器3；HC是列车上的出站定时\计数器；HC 1是出站计数器1；HC 2是出站计数器2；HC 3是出站计数器3；DC是站台上的出站定时\计数器；DC 1是出站计数器1；DC 2是出站计数器2；DC 3是出站计数器3；M是下一站进站闸门；M1是下一站闸门1、M2是下一站闸门2、M3是下一站闸门3。箭头方向是列车前进方向。

图2是站台检票机闸门可编程控制系统可编程控制器结构图

J是设在站外车厢乘车区进站定时\计数器；C是设在站外车厢乘车区出站定时\计数器；Z是主机、C1是出站计数器1、C2是出站计数器2、C3是出站计数器3.J1是进站计数器1、J2是进站计数器2、J3是进站计数器3。M是进站闸门；M1是进站检票机闸门1、M2是进站检票机闸门2、M3是进站检票机闸门3；R是车票或乘客；

图3-1是站台检票机闸门可编程控制系统可编程控制器程序流程图1

图3-2是站台检票机闸门可编程控制程序流程图2

图4是采用可编程控制系统a和可编程控制系统b的站台检票机闸门可编程控制系统总系统图：

可编程控制器a包含主机a、输入设备进站定时\计数器a、输入设备出站定时\计数器a；

可编程控制器a包含安装在站台上或列车上；安装在站台上或列车上一下简称安装站台上；

可编程控制器b包含主机b、输入设备进站定时\计数器b、输入设备出站定时\计数器b安装在地上；

输出设备下一站进站闸门设置在地上；R是票卡或乘客；

1是第1站台的站台检票机闸门可编程控制器a和可编程控制器b；

2是第2站台的站台检票机闸门可编程控制器a和可编程控制器b；

3是第3站台的站台检票机闸门可编程控制器a和可编程控制器b；

4是第4站台的站台检票机闸门可编程控制器a和可编程控制器b；

n是第n站台的站台检票机闸门可编程控制器a和可编程控制器b；

(1)是第1站台上可编程控制器a

aDZ1是第1站台上的主机a；

aDJ1是第1站台上的进站定时器a；

aDJ1-1是进站计数器1；aDJ1-2是进站计数器2；aDJ1-3是进站计数器3；

aDC1是第1站台上的出站定时器a；

aDC 1-1是出站计数器1；aDC 1-2是出站计数器2；aDC 1-3是出站计数器3；

aM2是第2站台上进站闸门；aM2-1是第2站闸门1、aM2-2是第2站闸门2、aM2-3是第2站闸门3；

(2)是第2站台上可编程控制器a和可编程控制器b：

aDZ2是第2站台上的主机a；

aDJ2是第2站台上的进站定时器a；

aDJ2-1是进站计数器1；aDJ2-2是进站计数器2；aDJ2-3是进站计数器3；

aDC2是第2站台上的出站定时器a；

aDC 2-1是出站计数器1；aDC 2-2是出站计数器2；aDC 2-3是出站计数器3；

aM3是第3站进站闸门；aM3-1是第3站闸门1、aM3-2是第3站闸门2、aM2-3是第3站闸门3；

bDZ2是第2站台上的主机b；

bDJ2是第2站台上的进站定时器b；

bDJ2-1是进站计数器1；bDJ2-2是进站计数器2；bDJ2-3是进站计数器3；

bDC2是第2站台上的进站定时器b；

bDC 2-1是出站计数器1；bDC 2-2是出站计数器2；bDC 2-3是出站计数器3；

bM2是第2站进站闸门；bM2-1是第2站闸门1、bM2-2是第2站闸门2、bM2-3是第2站闸门3；

(3)是第3站台上可编程控制器a和可编程控制器b：

aDZ3是第3站台上的主机a；

aDJ3是第3站台上的进站定时器a；

aDJ3-1是进站计数器1；aDJ3-2是进站计数器2；aDJ3-3是进站计数器3；

aDC3是第3站台上的出站定时器a；

aDC 3-1是出站计数器1；aDC 3-2是出站计数器2；aDC 3-3是出站计数器3；

aM4是第4站进站闸门；aM4-1是第4站闸门1、aM4-2是第4站闸门2、aM4-3是第4站闸门3；

bDZ3是第3站台上的主机b；

bDJ3是第3站台上的进站定时器b；

bDJ3-1是进站计数器1；bDJ3-2是进站计数器2；bDJ3-3是进站计数器3；

bDC3是第3站台上的出站定时器b；

bDC 3-1是出站计数器1；bDC 3-2是出站计数器2；bDC 3-3是出站计数器3；

bM3是第3站进站闸门；bM3-1是第3站闸门1、bM3-2是第3站闸门2、bM3-3是第3站闸门3；

……

(n)是第n站台上可编程控制器a和可编程控制器b：

aDZ n是第n站台上的主机a；

aDJ n是第n站台上的进站定时器a；

aDJ n-1是进站计数器1；aDJ n-2是进站计数器2；aDJ n-3是进站计数器3；

aDC n是第n站台上的出站定时器a；

aDC n-1是出站计数器1；aDC n-2是出站计数器2；aDC n-3是出站计数器3；

aM n+1是第n+1站闸门开关a；aM n+1-1是第n+1站闸门1、aMn+1-2是第n+1站闸门2、aM n+1-3是第n+1站闸门3。

bDZn是第n站台上的主机b；

bDJn是第n站台上的进站定时器b；

bDJn-1是进站计数器1；bDJn-2是进站计数器2；bDJn-3是进站计数器3；

bDCn是第n站台上的出站定时器b；

bDC n-1是出站计数器1；bDC n-2是出站计数器2；bDC n-3是出站计数器3；

bMn是第n站进站闸门；bMn-1是第n站闸门1、bMn-2是第n站闸门2、bMn-3是第n站闸门3；

图5是采用可编程控制系统ab的站台检票机闸门可编程控制系统总系统图：

可编程控制器ab包含主机ab、输入设备进站定时\计数器ab、输入设备出站定时\计数器ab安装在地上；输出设备下一站进站闸门ab设置在地上；R是票卡或乘客；

1是第1站台的站台检票机闸门可编程控制器ab；

2是第2站台的站台检票机闸门可编程控制器ab；

3是第3站台的站台检票机闸门可编程控制器ab；

4是第4站台的站台检票机闸门可编程控制器ab；

n是第n站台的站台检票机闸门可编程控制器ab；

(1)是第1站次主可编程控制器ab

abDZ1是第1站台上的主机ab；

abDJ1是第1站台上的进站定时器ab；

abDJ1-1是进站计数器1；abDJ1-2是进站计数器2；abDJ1-3是进站计数器3；

abDC1是第1站台上的出站定时器ab；

abDC 1-1是出站计数器1；abDC 1-2是出站计数器2；abDC 1-3是出站计数器3；

abM2是第2站进站闸门；abM2-1是第2站闸门1、abM2-2是第2站闸门2、abM2-3是第2站闸门3；

(2)是第2站次主可编程控制器ab：

abDZ2是第2站台上的主机ab；

abDJ2是第2站台上的进站定时器ab；

abDJ2-1是进站计数器1；abDJ2-2是进站计数器2；abDJ2-3是进站计数器3；

abDC2是第2站台上的出站定时器ab；

abDC 2-1是出站计数器1；abDC 2-2是出站计数器2；abDC 2-3是出站计数器3；

abM3是第3站进站闸门；abM3-1是第3站闸门1、abM3-2是第3站闸门2、abM2-3是第3站闸门3；

(3)是第3站次主可编程控制器ab：

abDZ3是第3站台上的主机ab；

abDJ3是第3站台上的进站定时器ab；

abDJ3-1是进站计数器1；abDJ3-2是进站计数器2；abDJ3-3是进站计数器3；

abDC3是第3站台上的出站定时器ab；

abDC 3-1是出站计数器1；abDC 3-2是出站计数器2；abDC 3-3是出站计数器3；

abM4是第4站进站闸门；abM4-1是第4站闸门1、abM4-2是第4站闸门2、abM4-3是第4站闸门3；

……

(n)是第n站次主可编程控制器ab：

abDZ n是第n站台上的主机ab；

abDJ n是第n站台上的进站定时器ab；

abDJ n-1是进站计数器1；abDJ n-2是进站计数器2；abDJ n-3是进站计数器3；

abDC n是第n站台上的出站定时器ab；

abDC n-1是出站计数器1；abDC n-2是出站计数器2；abDC n-3是出站计数器3；

abM n+1是第n+1站进站闸门；abM n+1-1是第n+1站闸门1、abMn+1-2是第n+1站闸门2、abM n+1-3是第n+1站闸门3。

图6是采用可编程控制系统a安装在列车上和可编程控制系统b安装在站台上的站台检票机闸门可编程控制系统总系统图：

可编程控制器a安装在列车上包含主机a、输入设备进站定时\计数器a、输入设备出站定时\计数器a；

图中H表示安装在车上；

可编程控制器b安装在地上包含主机b、输入设备进站定时\计数器b、输入设备出站定时\计数器b；可编程控制系统b安装在站台上在图中的表号与实际表示与图4相同；这里省略。

输出设备下一站进站闸门设置在地上；

(1)是第1站台上可编程控制器a

aHZ1是第1站车上的主机a；

aHJ1是第1站车上的进站定时器a；

aHJ1-1是进站计数器1；aDJ1-2是进站计数器2；aDJ1-3是进站计数器3；

aHC1是第1站车上的出站定时器a；

aHC 1-1是出站计数器1；aDC 1-2是出站计数器2；aDC 1-3是出站计数器3；

aM2是第2站台上进站闸门；aM2-1是第2站闸门1、aM2-2是第2站闸门2、aM2-3是第2站闸门3；

(2)是第2站台上可编程控制器a和可编程控制器b：

aHZ2是第2站车上的主机a；

aHJ2是第2站车上的进站定时器a；

aHJ2-1是进站计数器1；aDJ2-2是进站计数器2；aDJ2-3是进站计数器3；

aHC2是第2站车上的出站定时器a；

aHC 2-1是出站计数器1；aDC 2-2是出站计数器2；aDC 2-3是出站计数器3；

aM3是第3站进站闸门；aM3-1是第3站闸门1、aM3-2是第3站闸门2、aM2-3是第3站闸门3；

(3)是第3站台上可编程控制器a和可编程控制器b：

aHZ3是第3站车上的主机a；

aHJ3是第3站车上的进站定时器a；

aHJ3-1是进站计数器1；aDJ3-2是进站计数器2；aDJ3-3是进站计数器3；

aHC3是第3站车上的出站定时器a；

aHC 3-1是出站计数器1；aDC 3-2是出站计数器2；aDC 3-3是出站计数器3；

aM4是第4站进站闸门；aM4-1是第4站闸门1、aM4-2是第4站闸门2、aM4-3是第4站闸门3；

……

(n)是第n站台上可编程控制器a和可编程控制器b：

aHZn是第n站车上的主机a；

aHJ n是第n站车上的进站定时器a；

aHJ n-1是进站计数器1；aDJ n-2是进站计数器2；aDJ n-3是进站计数器3；

aHC n是第n站台上的出站定时器a；

aHC n-1是出站计数器1；aDC n-2是出站计数器2；aDC n-3是出站计数器3；

aM n+1是第n+1站闸门开关a；aM n+1-1是第n+1站闸门1、aMn+1-2是第n+1站闸门2、aM n+1-3是第n+1站闸门3。

图7是停在区间轨道列车编组图，其中侯站车厢包含在站外车厢；2、3、4、5、6、7是站内车厢，9，10是站外车厢的侯站车厢部分，1，8是站外车厢部分，11是站台两端线，12是站台；13是站台上的检票机，14是站台上的检票机进站闸门，15是站台上的检票机出站闸门.

图8是停在区间轨道列车编组图；其中侯站车厢部分包含在站内车厢，2、3、4、5、6、7是站内车厢，16、17是站内车厢的侯站车厢部分，1、8是站外车厢，11是站台两端线，12是站台；13是站台上的检票机，14是站台上的检票机进站闸门，15是站台上的检票机出站闸门。

图9是停在区间轨道列车编组图；其中侯站车厢部分包含在站内车厢，2、3、4、5、6、7是站内车厢，1、8是站外车厢，9、10是站内车厢的侯站车厢部分，11是站台两端线，12是站台；13是站台上的检票机，14是站台上的检票机进站闸门，15是站台上的检票机出站闸门，18、19是站外车厢。

具体实施方式

实施例一，

一种检票机的闸门可编程控制系统；在列车上设有视频客流计数器连接在车厢上的检票机的闸门可编程控制器；在车厢上的检票机的闸门可编程控制器通过无线通信向站台上的下一个进站闸门。

第1步，在约定时间如列车关门时间节点；视频客流计数器与乘客耦合；达到计算在站外车厢乘车区的即时总数；第2步，视频客流计数器将即时总数传输到CPU；第3步，CPU的根据即时总数对比极限数值得出指令；当所述即时总数等于或大于极限数值时，CPU向下一个进站闸门发出关闭闸门指令；当所述即时总数小于极限数值时，CPU通过无线通信向站台上的下一个可编程控制器进站闸门发出指令；第4步，下一个可编程控制器进站闸门执行指令；将列车在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。由于每列列车都设有检票机的闸门可编程控制系统；达到将每列列车在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。

每辆列车上装有有视频客流计数器连接在车厢上的检票机的闸门可编程控制系统；每个站台上装有下一站进站闸门；达到将全线路所有站次、时间的即时总数控制在极限乘客数值的功能；构成全线路站台检票机闸门可编程控制系统。

实施例二，

一种检票机的闸门可编程控制系统；在列车上设有J进站定时\计数器；C出站定时\计数器；Z主机、

C1是出站计数器1、C2是出站计数器2、C3是出站计数器3.、J1是进站计数器1、J2是进站计数器2、J3是进站计数器3、R是车票或乘客；在站台上设有M是进站闸门；M1是进站检票机闸门1、M2是进站检票机闸门2、M3是进站检票机闸门3；

第1步，J进站定时\计数器与进站R车票或乘客耦合；计算进站乘客总数；

第2步，C出站定时\计数器与出站R车票或乘客耦合，计算出站乘客总数；

第3步，在约定时间，J进站定时\计数器将进站乘客总数传输到CPU；

第4步，在约定时间，C出站定时\计数器将出站乘客总数传输到CPU；

第5步，在约定时间，Z主机CPU从存储器的一个约定时间的存储单元中调出原有总数；

第6步，在约定时间，Z主机CPU根据即时总数对比极限数值得出指令：当即时总数等于或大于极限数值时，Z主机CPU向M进站闸门发出关闭指令；当即时总数小于极限数值时，Z主机CPU通过无线通信向进站闸门发出打开指令；

第7步，在约定时间，M进站闸门执行指令；

第8步，在约定时间，Z主机CPU将即时总数存入储存器的下一个约定时间的存储单元，作为下一个约定时间的CPU计算即时总数调用的原有总数；

第9步，在下一个约定时间，Z主机CPU开始计算下一个约定时间的指令，如上步骤不断循环；……

达到将在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。

由于每列列车都设有检票机的闸门可编程控制系统；达到将每列列车在站外车厢乘车区的乘客控制在极限数值。

实施例三：

一个站台的站台检票机闸门可编程控制系统：一个站台的站台检票机闸门可编程控制系统包含两个可编程控制系统；包含可编程控制系统a和可编程控制系统b；即每个站台的可编程控制器：由每站台的可编程控制器a和：每站台的可编程控制器b组成；如图4；

可编程控制系统a：由每站台的可编程控制器a组成；可编程控制器a包含主机a、输入设备进站定时\计数器a、输入设备出站定时\计数器a安装在地上；

可编程控制系统b由每站台的可编程控制器b组成；可编程控制器b包含主机b、输入设备进站定时\计数器b、输入设备出站定时\计数器b安装在地上；输出设备进站闸门和下一站进站闸门设置在地上总系统；

以下采用可编程控制系统a和可编程控制系统b为例：可编程控制系统a和可编程控制器系b其中每个站次主机a和主机b的存储器中设有每个列车每个约定时间对应代码：

1，可编程控制系统a的结构设置：包含：可编程控制器a(含设在第1站地面的主机aDZ1)、可编程控制器a(设在第2站地面的主机aDZ2)、可编程控制器a(设在第3站地面的主机a DZ3)、可编程控制器a(设在第n站地面的主机aDZn)；

1)极限数值是350.

2)约定时间a是列车关门时间；(2)约定时间a是列车关门时间；即第1个约定时间a是第1站列车关门时间、第2个约定时间a是第2站列车关门时间、第3个约定时间a是第3站列车关门时间、……第n个约定时间a是第n站列车关门时间。

3)全线路每站次每个列车每个约定时间的唯一存储单元都设在站台检票机可编程控制系统a存储器中：为叙述方便唯一存储单元以下采用存储单元代码例如：

设有从第1站主机a存储器到第n站主机a存储器站次的存储器代码依次分别是aC1、aC2、aC3、……aCn；

设有从第1列到第n列列车的存储单元代码依次分别是F1、F2、F3、……Fn；

设有从第1个到第n个约定时间的存储单元代码依次分别是Y1、Y2、Y3、……Fn；

如：

第2站主机a存储器第2列列车第1约定时间在存储器存储单元对应代码是aC2-F2-Y1；

第2站主机a存储器第2列列车第2约定时间在存储器存储单元对应代码是aC2-F2-Y2；

第2站主机a存储器第2列列车第3约定时间在存储器存储单元对应代码是aC2-F2-Y3：

……

第n站主机a存储器第2列列车第n约定时间在存储器存储单元对应代码是aC2-Fn-Yn；

2，可编程控制系统b的结构设置：包含：可编程控制器b(含设在第1站地面的主机bDZ1)、可编程控制器b(含设在第2站地面的主机bDZ2)、可编程控制器b(含设在第3站地面的主机bDZ3)、可编程控制器b(含设在第n站地面的主机bDZn)；

1)极限数值是350.

2)约定时间b是10秒。

共5个约定时间b是10秒：即第1个约定时间b是第10秒、第2个约定时间b是第20秒、第3个约定时间b是第0秒、第4个约定时间b是第40秒。

3)全线路每站次每个列车每个约定时间的唯一存储单元都设在站台检票机可编程控制系统b存储器中：为叙述方便唯一存储单元以下采用存储单元代码例如：

设有从第1站主机b存储器到第n站主机b存储器站次的存储器代码依次分别是bC1、bC2、bC3、……bCn；

设有从第1列到第n列列车的存储单元代码依次分别是F1、F2、F3、……Fn；

设有从第1个到第n个约定时间的存储单元代码依次分别是Y1、Y2、Y3、……Fn；

如：

第2站主机b存储器第2列列车第1约定时间在存储器存储单元对应代码是bC2-F2-Y1；

第2站主机b存储器第2列列车第2约定时间在存储器存储单元对应代码是bC2-F2-Y2；

第2站主机b存储器第2列列车第3约定时间在存储器存储单元对应代码是bC2-F2-Y3；

……

第n站主机b存储器第2列列车第n约定时间在存储器存储单元对应代码是bC2-Fn-Yn；

可编程控制器a和可编程控制器b的存储器中设有每个站次每个列车的每个约定时间的对应存储单元：并在存储器中存储单元查到每个站次每个列车的每个约定时间的对应的原有总数。

操作程序如；

(从列车的即时总数小于极限数值；到列车的即时总数等于或大于极限数值；)

《一》在第1站可编程控制器开始工作；；第1站可以是地铁线路中的任意一站，为方便说明这里采用第1站；

当列车F2在第1站列车的关门时间；(第1个约定时间a，即第1站列车的关门时间)

在第1站的主机aDZ1开始工作：

第1步，主机aDZ1计算的即时总数为338(暂设)；

第2步，主机aDZ1向第2站进站闸门aM2发出打开闸门指令；

第3步，在约定时间a，(第1个约定时间a，即第1站列车的关门时间)第1站主机aDZ1将即时总数338传输到第2站主机aDZ2)存储器的存储单元是对应代码aC2-F2-Y1和第2站主机bDZ2)存储器的存储单元是对应代码bC2-F2-Y1中；

即时总数338作为第2站主机aDZ2存储器的存储单元对应代码aC2-F3-Y2和主机bDZ2)存储器的存储单元是对应代码bC2-F2-Y1的原有总数。

在第1站的主机bDZ1同时工作是与在第1站的主机aDZ1开启状态一样：

《二》在第2站可编程控制器开始工作；(当F2列车离开第1站次时；)

第1步，进站闸门aM2执行主机aDZ1打开指令；

进站闸门打开，乘客进站时刷卡，DJ2-1进站计数器1、DJ2-2进站计数器2、DJ2-3进站计数器3与车票\或乘客耦合；达到计算进站乘客数值；

(当F2列车到达第2站次时；)

在第2站的主机aDZ2开始工作：(第2个约定时间，即第2站列车的关门时间)

第1步，进站闸门aM2开始执行打开闸门指令；进站闸门打开，车票或乘客R进站时刷卡，

第2步，在约定时间a，进站计数器分别计数：aDJ 2-1是进站计数器1的计数是20、aDJ-2是进站计数器2的计数是10、aDJ 2-3是进站计数器3的计数是6。

第3步，在约定时间a，进站定时器aDJ2计算进站即时总数a＝20+10+6＝36；并将进站即时总数a是36传输到主机aDZ2；

第4步，乘客出站时，出站计数器a与车票\或乘客R耦合，达到计算出站乘客数值；

在约定时间a，出站计数器分别计数：aDC2-1出站计数器1的计数是15、aDC2-2出站计数

器2的计数是13、aDC2-3是出站计数器3的计数是11。

第5步，在约定时间a，出站定时器aDC2计算出站即时总数a＝15+13+11＝39；并将出站即时总数a是39传输到主机aDZ2；

第6步，将主计算机aDZ2从存储器的存储单元对应代码aC2-F2-Y2调出原有总数是338.

第7步，在约定时间a，主机aDZ2计算即时总数a：即时总数a＝原有乘客总数338+进站即时总数a是45-出站即时总数a是21＝335；

第8步，主机aDZ2的根据即时乘客总数a对比极限数值得出控制指令；

控制指令包含：

当所述即时乘客总数335小于极限数值350，所以，发出打开闸门指令；

第9步，主机aDZ2向第3站进站闸门aM3发出打开闸门指令；

第10步，在约定时间a，aDZ2主机将即时乘客总数335传输到第3站主机aDZ3存储器的存储单元对应代码aC3-F2-Y3中和第3站主机bDZ3存储器的存储单元对应代码bC3-F2-Y1中；

在第2站的主机bDZ2是与在第2站的主机aDZ2同时工作开启状态一样：

《三》在第3站可编程控制器开始工作；(当F2列车离开第2站次时；)

第1步，进站闸门aM3执行主机aDZ2打开指令；(注：以下进站闸门a与进站闸门b共有并联；达到控制同一个站台的进站闸门)。

进站闸门打开，乘客进站时刷卡，DJ3-1进站计数器1、DJ3-2进站计数器2、DJ3-3进站计数器3与车票\或乘客耦合；达到计算进站乘客数值；

(当F2列车到达第3站次时；)

可编程控制器b开始工作；

(1)在第3站的主机bDZ3在约定时间b(第1个约定时间，即第10秒)；

第1步，在约定时间b(第1个约定时间，即第10秒)；进站计数器分别计数：bDJ 3-1进站计数器1的计数是11、bDJ3-2进站计数器2的计数是12、bDJ 3-3进站计数器3的计数是13。

第2步，在约定时间b(第1个约定时间，即第10秒)，进站定时器bDJ3)计算进站即时总数b＝11+12+13＝36；并将进站即时总数b是36传输到主机bDZ3；

第3步，乘客出站时，出站计数器b与车票\或乘客耦合，达到计算出站乘客数值；

第4步，在约定时间b(第1个约定时间，即第10秒)，出站计数器分别计数：bDC3-1出站计数器1的计数是6、bDC3-2出站计数器2的计数是7、bDC3-3是出站计数器3的计数是8。

第5步，在约定时间b(第1个约定时间，即第10秒)，出站定时器bDC3计算出站即时总数b＝6+7+8＝21；并将出站即时总数b是21传输到主机bDZ3；

第6步，主机bDZ3：在存储器的存储单元对应代码bC3-F2-Y1调出原有乘客总数335；

第7步，在约定时间b(第1个约定时间，即第10秒)，主机bDZ3计算即时总数b：即时总数b＝原有总数335+进站即时总数36-出站即时总数21＝350；因为约定时间是第10秒，即时乘客总数b可能有偏差；约定时间越小，即时乘客总数b偏差越小；

第8步，主机b(bDZ3)根据即时总数b对比极限数值得出控制指令；

当所述即时总数350等于或大于极限数值350，主计算机bDZ3向第3站关闭bM3控制指令；

闸门关闭；此时开始乘客没有进入检票机；乘客只有走出出站检票机；

第9步，主机bDZ3将即时总数b是350传输到主机bDZ3的(第2个约定时间，即第20秒)存储器的存储单元对应代码bC3-F2-Y2；，作为主机bDZ3的(第2个约定时间，即第20秒)存储器的存储单元对应代码bC3-F2-Y2的原有总数；

(2)在第3站的主机bDZ3在约定时间b(第2个约定时间，即第20秒)，

第1步，进站闸门bM3执行主机bDZ3关闭指令；

第2步，在约定时间b(第2个约定时间，即第20秒)；进站计数器分别计数：bDJ 3-1进站计数器1的计数是0、bDJ3-2进站计数器2的计数是0、bDJ 3-3进站计数器3的计数是0。

第3步，在约定时间b(第2个约定时间，即第20秒)，进站定时器bDJ3)计算进站即时总数b＝0+0+0＝0；并将进站即时总数b是0传输到主机bDZ3；

第4步，乘客出站时，出站计数器与车票\或乘客耦合，达到计算出站乘客数值；

在约定时间(第2个约定时间，即第20秒)，出站计数器分别计数：bDC3-1出站计数器1的计

数是6、bDC3-2出站计数器2的计数是7、bDC3-3是出站计数器3的计数是8。

第5步在约定时间(第2个约定时间，即第20秒)，出站定时器bDC3计算出站即时总数＝6+7+8＝21；并将出站即时总数21传输到主机bDZ3；

第6步，主机bDZ3：在存储器的存储单元对应代码aC2-F2-Y2调出的原有乘客总数350；

第7步，在约定时间(第2个约定时间，即第20秒)，主机bDZ3：根据原有总数350+进站即时总数0-出站即时总数21＝329即时乘客总数；

第8步，主机bDZ3的根据即时乘客总数对比极限数值得出控制指令；

当所述即时乘客总数329小于极限数值350，主计算机bDZ3向第3站进站闸门bM3发出打开指令；

第9步，主机bDZ3的将即时总数b是329传输到主机bDZ3的(第3个约定时间，即第30秒)存储器的存储单元对应代码bC3-F2-Y3，作为主机bDZ3的(第3个约定时间，即第30秒)存储器的存储单元对应代码bC3-F2-Y3的原有总数；

(3)在第3站的主机bDZ3在约定时间b(第3个约定时间，即第30秒)

第1步，进站闸门bM3执行主机bDZ3打开指令；

第2步，在约定时间(第3个约定时间，即第30秒)，进站计数器分别计数：bDJ 3-1进站计数器1的计数是11、bDJ3-2进站计数器2的计数是12、bDJ 3-3进站计数器3的计数是12。

在约定时间(第3个约定时间，即第30秒)，进站定时器b DJ3计算进站即时总数＝11+12+12＝35；并将进站即时总数39传输到主机bDZ3；

第3步，在约定时间(第3个约定时间，即第30秒)，出站计数器分别计数：bDC3-1出站计数器1的计数是6、bDC3-2出站计数器2的计数是5、bDC3-3是出站计数器3的计数是0。

在约定时间(第3个约定时间，即第30秒)，出站定时器bDC3计算出站即时乘客总数b＝6+5+0＝11；并将出站即时乘客总数b是21传输到主机bDZ3；

第4步，主机bDZ3：在存储器的存储单元对应代码bC2-F2-Y3调出的原有乘客总数329；

第5步，在约定时间(第3个约定时间，即第30秒)，主机bDZ3计算即时总数b：即时总数b＝根据原有总数329+进站即时总数35-出站即时总数11＝353；

第6步，主机bDZ3的根据即时总数b对比极限数值；

当所述即时总数b是353等于或大于极限数值350，主机b(bDZ3)向第3站进站闸门b(bM3)发出关闭指令；

第9步，主机bDZ3的将即时总数b是353传输到主机bDZ3的(第4个约定时间，即第40秒)存储器的存储单元对应代码aC2-F2-Y4，作为主机bDZ3的(第4个约定时间，即第40秒)存储器的存储单元对应代码bC2-F2-Y4的原有总数；

(4)在第3站的主机bDZ3在约定时间b(第4个约定时间，即第40秒)

第1步，进站闸门bM3执行主机bDZ3关闭指令；

第2步，在约定时间(第4个约定时间，即第40秒)，进站计数器分别计数：bDJ 3-1进站计数器1的计数是0、bDJ3-2进站计数器2的计数是0、bDJ 3-3进站计数器3的计数是0。

在约定时间(第4个约定时间，即第40秒)，进站定时器b DJ3计算进站即时总数＝0+0+0＝0；并将进站即时总数0传输到主计算机bDZ3；

第3步，在约定时间(第4个约定时间，即第40秒)，出站计数器分别计数：bDC3-1出站计数器1的计数是0、bDC3-2出站计数器2的计数是0、bDC3-3是出站计数器3的计数是0。

在约定时间(第3个约定时间，即第30秒)，出站定时器bDC3计算出站即时总数b＝0+0+0＝0；并将出站即时总数b是0传输到主机bDZ3；

第3步，主机bDZ3：在存储器的存储单元对应代码bC2-F2-Y4调出的原有总数353；

第4步，在约定时间(第4个约定时间，即第40秒)，主机bDZ3计算即时总数b：即时总数b＝根据原有乘客总数353+进站即时总数0-出站即时总数0＝353；

第15步，主机bDZ3的根据即时总数b对比极限数值；

当所述即时总数b是353等于或大于极限数值350，主机b向第3站关闭bM控制指令；闸门关闭。

当列车F2在第3站列车的关门时间；在约定时间a(列车的关门时间a是随即的，当站台无乘客上车时，即是列车的关门时间a，在约定时间a优于在约定时间b)列车在第3站的关门时间；(第3个约定时间a，即第3站列车的关门时间)

在第3站可编程控制器a开始工作；；

在第3站的主机aDZ3开始工作：

第1步，在约定时间a(第3个约定时间a)，主机aDZ3从存储器的存储单元对应代码aC3-F2-Y3调出即时总数是335；

第2步，在约定时间a，主机aDZ3计算即时总数a：即时总数a＝353；

第3步，主机aDZ3的根据即时乘客总数a对比极限数值得出控制指令；

控制指令包含：

当所述即时乘客总数353等于或大于极限数值350，所以，发出关闭闸门指令；

主机aDZ3向第4站闸门开关aM4发出关闭闸门指令；

第3步，在约定时间a，aDZ3主机即时乘客总数353传输到主计算机aDZ4存储器的存储单元对应代码aC4-F2-Y3和主机bDZ4的存储器的存储单元对应代码bC4-F2-Y1；

……

一种长超站台轨道列车编组系统，其特征是：采用站内车厢和站外车厢分开的乘车法；站内车厢与站外车厢设有门或墙；在列车运行时将站内车厢和站外车厢相隔离。

在至少两个站台上设有检票机，检票机连接隔栏，将站外车厢乘车区间与站内车厢乘车区间隔离开；乘客通过检票机的闸门才能进入侯站车厢部分乘车区；所述检票机的功能包括；设有站外车厢的可承载乘客的极限总数；当站外车厢和\或侯站车厢部分的乘客数量等于或大于乘客极限总数时；站台检票机将关闭站台检票机闸门；当站外车厢和\或侯站车厢部分的乘客数量小于乘客极限总数时；站台检票机将打开站台检票机闸门；达到将站外车厢乘车区的乘客数量控制在乘客极限总数内的目的。

不分路途区间远近的混合乘车法；其中优选的是采用按路途区间远近的乘车法，即近途乘客坐在站台以内的站内车厢；远途乘客坐在站台以外的站外车厢。

可以采用不分路途区间远近的混合乘车法；其中优选的是采用按路途区间远近的乘车法，即近途乘客坐在站台以内的站内车厢；远途乘客坐在站台以外的站外车厢。

实施例：如北京地铁1号线，将列车编组由现在的站内车厢6编组，增加为站内6编组加站外前后各节车厢，共计8编组；乘客即可以在站内车厢乘坐，也可以在站外车厢乘坐；由于站内车厢与站外车厢有门相隔断；为了保证在站外车厢的乘客能到自由流动；在高峰时段；如果站外车厢的乘车区乘客等于或大于最大承载数量时；这时在站外车厢的乘车区的计数器将站外车厢的乘车区乘客的即时数量传输到控制器；控制器发出关闭闸门的命令；如果站外车厢的乘车区乘客小于最大承载数量时；控制器发出开启闸门的命令；达到将站外车厢的乘车区乘客总数限定在最大承载数量，从而，保证站外车厢的安全无堵塞的运行。

为了乘车方便也可以采用混乘的方法，即不划分近途乘客和远途乘客；乘客即可以在站内车厢乘坐，也可以在站外车厢乘坐；由于站内车厢与站外车厢有门相隔断；此门只是作为应急门在应急情况时开启。乘客进入检票机可以不刷卡也可以刷卡；但必须通过检票机闸门才能进入乘车区。

乘客进入站台后分别进入站内车厢和站外车厢；站外车厢的乘客总数被限定在乘客能够在车厢自由流动的数量范围内；如3-4人\每平米或310人\每节车；由于站内车厢的乘客总数在高峰时段最多可以乘坐8人\每平米或500人\每节车；

为了乘车方便也可以采用混乘的方法，即不划分近途乘客和远途乘客；乘客即可以在站内车厢乘坐，也可以在站外车厢乘坐；由于站内车厢与站外车厢有门相隔断；此门只是作为应急门在应急情况时开启；

优选采用划分为近途乘客，如10站以内的乘客乘坐在站内车厢；远途乘客，如10站以外的乘客乘坐在站外车厢；由于站外车厢的乘客乘车时间平均是站内车厢的乘客乘车时间平均1倍；也就是站外车厢的1个乘客等于站外车厢的2个乘客；在理论上讲站外车厢的载客量是站内车厢的载客量的1倍；但是，在高峰时段站内车厢可以超载50％；部分空间可以乘坐8人\每平米；而站外车厢是不可超载；站外车厢的乘客总数被限定在乘客能够在车厢自由流动的数量范围内；如3-4人\每平米。

所述的站台检票机闸门控制系统的进站闸门，所述进站闸门进一步包含可编程控制器联接进站闸门，称为可编程控制器进站闸门；所述进站闸门在执行完一个指令后，进站闸门会自动执行下一个指令。

所述的站台检票机闸门控制系统的主机联连接进站闸门，所述主机联连接进站闸门进一步包括主机联通过无线通信联接进站闸门；无线通信包括移动通讯方式如wifi、3G、4G、5G。

长超站台的轨道列车的所述侯站车厢部分功能，所述侯站车厢部分的功能包含用于站外车厢乘客的上下车。

长超站台的轨道列车的所述侯站车厢部分：所述侯站车厢部分包含是站内车厢的一部分、所述侯站车厢部分包含是站外车厢的一部分或是一节车厢。

所述站台检票机的特征是：所述站台上在位于站台两端内侧的侯站车厢部分乘车区设有检票机；所述站台上检票机设有隔栏；乘客通过检票机的闸门才能进入侯站车厢部分乘车区；

所述站台检票机设有站台检票机闸门的控制系统；

所述站台检票机闸门的控制系统包括：在站外车厢乘车区设有计数器，所述站外车厢乘车区包含站外车厢内和\或站台上站外车厢乘车区；所述站外车厢内包含站外车厢和\或侯站车厢部分；

所述计数器连接控制器；控制器连接站台检票机闸门开关；

所述控制器的功能是设有乘客极限总数；当站外车厢乘车区计数器的计算的乘客数量等于或大于乘客极限总数时；控制器将发出关闭站台检票机闸门命令；当站外车厢乘车区计数器的计算的乘客数量小于乘客极限总数时；控制器将发出开启站台检票机闸门命令；

站台检票机闸门开关执行控制器将发出的命令，达到将站外车厢乘车区的乘客数量控制在乘客极限总数内的目的：所述控制器包括CPU控制器；所述站台检票机闸门的CPU控制器；所述控制器进一步包括可编程CPU控制器、单片机CPU控制器、计算机CPU控制器。