一种轮胎的数据处理的终端的制作方法

本发明涉及车辆管理技术领域，尤其是涉及一种轮胎的数据处理的终端。

背景技术：

作为在车辆运输中安全和节能最重要的车辆部件，对轮胎从生产、库管、销售、使用、检测、维护、翻新、直到报废的全过程的监测记录对降低交通事故和轮胎的研发具有重要意义。例如，对于大型运输车队以及公交系统而言，由于燃油和轮胎的直接成本支出达到了53％，因此若发生爆胎事故，其无形的成本支出将非常庞大。目前，一方面采用条形码、二维码、以及在轮胎内植入rfid芯片的形式作为轮胎的身份标识，对轮胎的状态进行监控；另一方面，主要采用轮胎压力监测系统，实时采集和显示轮胎内的温度和压力，对轮胎的异常情况进行监控。

在实现本发明实施例的过程中，发明人发现现有的对轮胎进行身份识别、对轮胎使用过程中的压力和温度的监测、对轮胎的花纹磨损情况检测这些功能模块之间彼此独立，不便于结合各个方面的数据对轮胎进行分析。同时，关于各个车辆的轮胎监测数据之间彼此独立，不便于对多个轮胎和多辆车辆的相关数据进行大数据分析，或者对多个轮胎和多辆车辆进行统一管理。另一方面，在传统的方法中，若要记录轮胎的入库、维修、报废等信息，则需要工作人员手动记录这些数据后，通过专用的计算机进行录入，记录过程麻烦，且工作人员手动记录的过程容易造成数据的丢失。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是如何通过专用的计算机进行录入，记录过程麻烦，且工作人员手动记录的过程容易造成数据的丢失的问题。

针对以上技术问题，本发明的实施例提供了一种轮胎的数据处理的终端，包括第一数据收发单元和数据录入单元：

所述第一数据收发单元连接所述数据录入单元；

所述第一数据收发单元接收所述轮胎的标识信息，所述数据录入单元获取所述轮胎的轮胎流转记录，所述第一数据收发单元发送所述标识信息和所述轮胎流转记录；

其中，所述轮胎使用数据包括轮胎的胎压、胎温；所述轮胎流转记录包括轮胎的入库信息、领用信息、安装信息、修补记录、检测保养信息、翻新记录、报废记录。

可选地，所述数据录入单元包括扫描设备；

所述扫描设备连接所述第一数据收发单元；

所述扫描设备用于通过扫描条形码或者二维码获取所述轮胎的轮胎流转记录，所述第一数据收发单元用于发送所述轮胎流转记录和所述标识信息。

可选地，所述数据录入单元还包括输入设备；

所述输入设备连接所述第一数据收发单元；

工作人员通过所述输入设备输入所述标识信息对应的轮胎的轮胎流转记录，所述第一数据收发单元用于发送所述轮胎流转记录和所述标识信息。

可选地，还包括显示单元；

所述显示单元连接所述第一数据收发单元和所述数据录入单元；

所述显示单元用于显示所述标识信息和所述轮胎流转记录。

可选地，所述第一数据收发单元包括射频电路和gprs模块；

所述射频电路连接所述显示单元和所述gprs模块；所述gprs模块连接所述数据录入单元；

所述射频电路用于接收所述轮胎的标识信息，所述gprs模块用于发送所述轮胎流转记录和所述标识信息。

可选地，所述第一数据收发单元还包括蓝牙芯片；

所述蓝牙芯片连接所述显示单元和所述gprs模块；所述gprs模块连接所述数据录入单元；

所述蓝牙芯片用于接收所述轮胎的标识信息，所述gprs模块用于发送所述轮胎流转记录和所述标识信息。

可选地，还包括第二数据收发单元，所述第二数据收发单元安装在扫描棒内；

所述第二数据收发单元连接所述第一数据收发单元；

所述第二数据收发单元用于接收所述轮胎的标识信息，并将所述标识信息发送至所述第一数据收发单元，所述第一数据收发单元接收所述标识信息；

所述扫描棒为棒状结构。

可选地，所述第二数据收发单元包括射频电路和蓝牙芯片。

本发明的实施例提供了一种轮胎的数据处理的终端，该终端包括第一数据收发单元和数据录入单元，工作人员可以随时通过数据录入单元录入某一轮胎的轮胎流转记录。其中，第一数据收发单元能够实现和安装在轮胎内数据监测模块、云端的服务器、以及放置在车辆内的中控机进行数据交换。因此，工作人员可以通过终端获取到某一轮胎的标识信息，然后录入该轮胎的轮胎流转记录或其他相关数据，然后将该标识信息和录入的数据发送给云端的服务器，记录过程简单，避免了工作人员手动记录的过程容易造成数据的丢失的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一个实施例提供的数据处理的终端的结构示意图；

图2是本发明另一个实施例提供的手持终端的结构示意图；

图3是本发明另一个实施例提供的第一数据收发单元的结构示意图；

图4是本发明另一个实施例提供的手机和扫描棒的组合的终端的结构示意图；

图5是本发明另一个实施例提供的轮胎管理系统的结构示意图；

图6是本发明另一个实施例提供的轮胎管理系统的各个模块的安装位置示意图；

图7是本发明另一个实施例提供的数据监测模块的结构示意图；

图8是本发明另一个实施例提供的数据发送模块的结构示意图；

图9是本发明另一个实施例提供的两种终端的两种结构方式示意图；

图10是本发明另一个实施例提供的胎纹深度检测模块与数据监测模块和终端的连接关系示意图；

图11是本发明另一个实施例提供的胎纹深度检测模块的结构示意图；

图12是本发明另一个实施例提供的数据管理模块的后台框架结构示意图；

图13是本发明另一个实施例提供的通过手机显示的轮胎信息的示意图；

图14是本发明另一个实施例提供的查询的轮胎的信息界面示意图；

图15是本发明另一个实施例提供的查询的多辆车辆的轮胎的界面示意图；

图16是本发明另一个实施例提供的轮胎使用数据的显示的界面示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本实施提供的轮胎的数据处理的终端的结构示意图，参见图1，该终端100包括第一数据收发单元101和数据录入单元102，其中，

所述第一数据收发单元101连接所述数据录入单元102；

所述第一数据收发单元101接收所述轮胎的标识信息，所述数据录入单元102获取所述轮胎的轮胎流转记录，所述第一数据收发单元102发送所述标识信息和所述轮胎流转记录；

其中，所述轮胎使用数据包括轮胎的胎压、胎温；所述轮胎流转记录包括轮胎的入库信息、领用信息、安装信息、修补记录、检测保养信息、翻新记录、报废记录、轮胎在车辆上的安装位置信息。

需要说明的是，该终端100可以为具有上述功能的手持终端或者手机和扫描棒的组合，具体的，本实施例不做限制。第一数据收发单元用于将所述标识信息和所述轮胎流转记录发送至云端服务器或者车辆内的中控机。尤其，第一数据收发单元还会将标识信息对应的轮胎在车辆上的安装位置发送给中控机或者服务器，一方面使得轮胎的信息更加完善，另一方面，也能够通过中控机清晰的了解到每一标识信息对应的轮胎在车辆上的具体位置，方便及时找到出现异常状况的轮胎。

第一数据收发单元可以包括射频电路或者蓝牙芯片，以与轮胎内的数据监测模块进行数据交互，或者和车辆内的中控机进行数据交互。第一数据收发单元还可以包括gprs模块，以将接收的数据发送至云端服务器。

数据录入单元可以是扫描设备(例如，摄像头)，还可以是输入设备(例如，键盘或者虚拟键盘)，可理解的是，也可以既有摄像头也有输入设备。工作人员可以使用扫描设备扫描携带了轮胎的轮胎流转记录的二维码或者条形码得到轮胎流转记录，也可以通过输入设备手动输入轮胎流转记录，本实施例对此不做具体限制。

其中，轮胎流转记录中的入库信息包括该轮胎入库的仓库名称、地点、时间等。领用信息包括领用该轮胎的人员的个人信息。安装信息包括该轮胎的安装时间等。修补记录包括修补的部位、修补的方式、修补时间等。检测保养信息包括检测保养的方式、检测保养时间等。翻新记录包括翻新时间、翻新地点等。报废记录记录包括报废时间、报废地点等。轮胎在车辆上的安装位置信息包括轮胎在当前的车辆上安装的位置，例如，轮胎在该车辆中为左前轮，右前轮，左后轮，或者右后轮等。

本发明的实施例提供了一种轮胎的数据处理的终端，该终端包括第一数据收发单元和数据录入单元，工作人员可以随时通过数据录入单元录入某一轮胎的轮胎流转记录。其中，第一数据收发单元能够实现和安装在轮胎内数据监测模块、云端的服务器、以及放置在车辆内的中控机进行数据交换。因此，工作人员可以通过终端获取到某一轮胎的标识信息，然后录入该轮胎的轮胎流转记录或其他相关数据，然后将该标识信息和录入的数据发送给云端的服务器，记录过程简单，避免了工作人员手动记录的过程容易造成数据的丢失的缺陷。

进一步地，在上述实施例的基础上，图2提供了一种终端100的结构示意图，参见图2，该终端100为一手持设备(手持pda)，所述数据录入单元102包括扫描设备1021；

所述扫描设备1021连接所述第一数据收发单元101；

所述扫描设备1021用于通过扫描条形码或者二维码获取所述轮胎的轮胎流转记录，所述第一数据收发单元101用于发送所述轮胎流转记录和所述标识信息。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述数据录入单元102还包括输入设备1022；

所述输入设备1022连接所述第一数据收发单元101；

工作人员通过所述输入设备1022输入所述标识信息对应的轮胎的轮胎流转记录，所述第一数据收发单元101用于发送所述轮胎流转记录和所述标识信息。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，还包括显示单元103；

所述显示单元103连接所述第一数据收发单元101和所述数据录入单元1022；

其中，所述扫描设备包括至少一个摄像头；所述输入设备包括输入键盘；所述显示单元包括显示屏。

所述显示单元103用于显示所述标识信息和所述轮胎流转记录。

如图2所示，该手持设备具有一手柄，方便工作人员操作。扫描设备1021可以是摄像头，能够对携带有轮胎的轮胎流转记录的二维码或者条形码进行扫描，从而获取轮胎流转记录。输入设备1022可以是键盘，工作人员能够通过输入设备1022输入轮胎流转记录。终端100在通过扫描设备1021或者输入设备1022接收到轮胎流转记录后，通过显示单元将标识信息和轮胎流转记录进行显示，以供工作人员确认轮胎流转记录是否正确，是否需要修改。可理解的是，当工作人员确认接收的轮胎流转记录正确，则触发如图2中所示的“确认”按键，第一数据收发单元101将轮胎流转记录发送至云端服务器进行存储。当工作人员需要对显示单元103中显示的轮胎流转记录进行修改，则触发如图2中所示的“修改”按键，第一数据收发单元101将轮胎流转记录发送至云端服务器进行存储。

本实施例提供了一种具有数据收发功能和数据录入功能的手持式终端，工作人员可以通过该终端靠近轮胎，获取轮胎的标识信息，然后通过数据录入单元获取轮胎的轮胎流转记录，从而将标识信息和轮胎流转记录发送至云端服务器进行存储。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，图3示出了本实施例中提供的第一数据收发单元的结构示意图，参见图3，所述第一数据收发单元101包括射频电路1011和gprs模块1012；

所述射频电路1011连接所述显示单元103和所述gprs模块1012；所述gprs模块1012连接所述数据录入单元102；

所述射频电路1011用于接收所述轮胎的标识信息，所述gprs模块1012用于发送所述轮胎流转记录和所述标识信息。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述第一数据收发单元101还包括蓝牙芯片1013；

所述蓝牙芯片1013连接所述显示单元103和所述gprs模块1012；

所述蓝牙芯片1013用于接收所述轮胎的标识信息，所述gprs模块1012用于发送所述轮胎流转记录和所述标识信息。

可理解的是，射频电路1011或者蓝牙芯片1013和安装在轮胎内的数据监测模块进行交互获取标识信息(例如，射频电路1011接收数据监测模块内的射频电路发送的标识信息)，具体采用射频电路1011还是蓝牙芯片1013接收标识信息，根据具体结构而定，本实施例不做具体限制。获取的标识信息可以在显示单元103进行显示，同时，获取的标识信息也发送至gprs模块1012。与此同时，工作人员可以通过数据录入单元102录入轮胎的轮胎流转记录，录入的轮胎流转记录也通过显示设备进行显示，以便工作人员通过显示单元103对输入的轮胎流转记录进行修改，待工作人员确认输入的轮胎流转记录正确后，gprs模块1012即可将该轮胎流转记录发送至云端的服务器。

本实施例提供了第一数据收发单元的电路结构，通过该电路结构可以实现和轮胎的数据监测模块之间的数据交互。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，图4中示出了本实施例中提供的手机401和扫描棒402的组合的轮胎的数据处理的终端100，

参见图4，该终端100中的手机401具有和图2中手持终端相同的功能，在此不再赘述。不同的是，为了便于工作人员操作(例如，手持扫描棒402靠近轮胎)，本实施例中的终端100包括了扫描棒402。

具体地，该终端100还包括第二数据收发单元4020，所述第二数据收发单元4020安装在扫描棒402内；

所述第二数据收发单元4020连接所述第一数据收发单元101；

所述第二数据收发单元4020用于接收所述轮胎的标识信息，并将所述标识信息发送至所述第一数据收发单元101，所述第一数据收发单元101接收所述标识信息；

所述扫描棒402为棒状结构。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述第二数据收发单元4020包括射频电路4021和蓝牙芯片4022。

扫描棒402中的射频电路4021或者蓝牙芯片4022靠近轮胎，接收安装在该轮胎内的数据监测模块发送的标识信息后，将该标识信息发送至第一数据收发单元101，在手机401上进行显示，并在工作人员确认输入轮胎流转数据后，第一数据收发单元101发送轮胎流转数据和标识信息至云端服务器或者车辆上的中控机。

本发明的实施例提供了两种轮胎的数据处理的终端，一种为手持终端，一种为手机和扫描棒组合形成的终端。通过这两种终端，工作人员可以便捷的获取每一轮胎的标识信息，并随时通过数据录入单元录入某一轮胎的轮胎流转记录。工作人员可以通过终端获取到某一轮胎的标识信息，然后录入该轮胎的轮胎流转记录或其他相关数据，然后将该标识信息和录入的数据发送给云端的服务器，记录过程简单，避免了工作人员手动记录的过程容易造成数据的丢失的缺陷。

本实施例提供的轮胎的数据处理的终端用于如图5中所示的轮胎管理系统500中。参见图5，该轮胎管理系统500包括数据管理模块501、安装在轮胎内的数据监测模块502、以及对应于数据监测模块的数据发送模块503；

每一数据监测模块502获取安装有该数据监测模块的轮胎的轮胎使用数据，和用于标识该数据监测模块的标识信息，并将获取的轮胎使用数据和标识信息发送至与该数据监测模块502对应的数据发送模块503；

所述数据发送模块503将接收到的轮胎使用数据和标识信息发送至所述数据管理模块501；

所述数据管理模块501建立轮胎使用数据和标识信息的映射关系并存储；

其中，所述轮胎使用数据至少包括轮胎的胎压、胎温。

还包括轮胎的数据处理的终端100(数据交互模块)；

所述终端100获取数据监测模块的标识信息，并接收安装有该数据监测模块502的轮胎的轮胎流转记录，将该轮胎流转记录发送至所述数据管理模块501；

所述数据管理模块501建立该轮胎流转记录和该标识信息的映射关系并存储；

所述轮胎流转记录包括轮胎的入库信息、领用信息、安装信息、修补记录、检测保养信息、翻新记录、报废记录、轮胎在车辆上的安装位置信息。

需要说明的是，数据管理模块501为用于存储与轮胎相关的数据的电子设备，例如，数据管理模块501可以是云端服务器，或者普通服务器，只要能够将轮胎的数据进行存储，并在接收到读取某个轮胎的数据的指令后，能够将该轮胎的数据输出即可，本实施例不对数据管理模块501的具体形式做限制。

数据监测模块502通常为安装在轮胎内的电子设备，例如，安装在轮胎内壁的胎冠上的胎压传感器或者胎温传感器。通常，胎压传感器、胎温传感器或者其它电子芯片均有唯一标识其身份的编码，为了克服传统的对轮胎进行身份识别的缺陷，本实施例中将安装在轮胎内的唯一标识某个传感器或者芯片的编码，作为标识该轮胎的标识信息，那么与该标识信息存在映射关系的数据也就是该轮胎的数据。安装在每一轮胎内的数据监测模块502将自身的标识信息和监测的轮胎使用数据发送至数据发送模块503，数据发送模块503将该标识信息和监测的轮胎使用数据发送至数据管理模块501，数据管理模块501即可将该标识信息和轮胎使用数据对应的存储起来。

通常，每一辆车设置一个数据发送模块503，该车辆上安装的所有轮胎内的数据监测模块502将标识信息和监测的轮胎使用数据发送至该车辆上的数据发送模块503，通过数据发送模块503将这些数据上传至数据管理模块501，实现对轮胎的使用数据进行统一的管理。

本实施例提供的轮胎管理系统500，通过安装在每一轮胎内的数据监测模块502获取该轮胎行驶过程中的各种监测数据，然后将该监测数据，以及能够对该轮胎起到标识作用的标识信息上报给该车辆内的数据发送模块503，数据发送模块503将该监测数据和相应的标识信息发送至数据管理模块501，数据管理模块501对每一轮胎对应的监测数据进行分类存储，通过数据管理模块可以便捷的获取与某一轮胎相关的所有监测数据，便于结合该轮胎各个方面的数据对该轮胎进行相关的分析。或者通过数据管理模块可以获取多辆车辆的轮胎的监测数据，从而对这多辆车辆进行统一的管理。

进一步地，图6为本实施例提供的轮胎管理系统的各个模块的安装位置示意图，如图6所示，

需要说明的是，终端100为能够和数据监测模块502进行信息交互，获取数据监测模块502的标识信息，并获取该数据监测模块502所在的轮胎的轮胎流转记录的电子设备，同时该终端100能与数据管理模块501进行数据交互，例如，终端100可以是具有上述功能的手持终端，或者可以是一个能够与数据监测模块502和手机进行数据交换电子设备，以及手机的组合体。本实施例不对终端100的具体形式进行限制。

轮胎流转记录可以是工作人员通过终端100手工录入的(例如，通过手持终端的键盘或者手机的键盘手工录入)，也可以是通过扫描具有轮胎流转记录信息的二维码或者条形码获取的。数据管理模块501将该轮胎流转记录存储在该轮胎的标识信息下，方便查询根据该轮胎的标识信息查询到该轮胎的轮胎流转记录。

如图6所示，数据监测模块502安装在车辆的轮胎内，数据监测模块502将获取的轮胎使用数据发送至车辆内的数据发送模块503，数据发送模块503将轮胎使用数据及对应的标识信息发送至数据管理模块501。终端100获取轮胎的标识信息及轮胎的轮胎流转记录，将轮胎流转记录和对应的标识信息发送至数据管理模块501，实现对轮胎数据的统一管理。

本实施例提供的轮胎管理系统中，通过终端获取轮胎的入库信息、领用信息、安装信息、修补记录、翻新记录和报废记录，并将这些数据发送至数据管理模块，保证了记录的轮胎的数据的完整性。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，终端100还包括第一显示模块(例如，显示单元103)；

终端100获取轮胎内的数据监测模块的标识信息，将该标识信息发送至所述数据管理模块；

所述数据管理模块根据该标识信息的映射关系，将与该标识信息相关的轮胎使用数据和轮胎流转记录发送至所述终端100；

所述终端100通过第一显示模块显示与该标识信息相关的轮胎使用数据和轮胎流转记录。

需要说明的是，第一显示模块用于显示终端100能够获取的数据，例如，显示轮胎使用数据、轮胎流转记录和对应的标识信息，第一显示模块可以是上述的手持终端或者手机的显示屏幕。

本实施例提供的轮胎管理系统中，终端100能够获取轮胎的轮胎流转记录并进行显示，方便工作人员确认信息正确后，再将该轮胎流转记录发送至数据管理模块。另一方面，终端还能够从数据管理模块读取轮胎的轮胎使用数据和轮胎流转记录，并通过第一显示模块进行显示，方便工作人员及时了解轮胎的数据。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，还包括与所述数据发送模块连接的第二显示模块；

所述数据发送模块接收与其对应的数据监测模块发送的轮胎使用数据和标识信息，将该轮胎使用数据和该标识信息发送至所述第二显示模块，所述第二显示模块显示该轮胎使用数据和该标识信息。

如图6所示，数据发送模块一般为设置在车辆的中控台或者挡风玻璃上的电子器件，该电子器件能够接收该车辆的轮胎中的数据监测模块发送的轮胎使用数据，并通过第二显示模块显示每一轮胎的轮胎使用数据，方便驾驶人员及时了解该车辆的每一轮胎当前的状况。可理解的是，当某一轮胎的轮胎使用数据出现异常，亦可以通过第二显示模块发出提示信息。

本实施例提供的轮胎管理系统中，数据发送模块不仅接收车辆的轮胎中的数据监测模块发送的轮胎使用数据，还将接收的轮胎使用数据进行显示，方便驾驶人员及时了解该车辆的每一轮胎当前的状况，针对异常情况及时进行处理。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述数据发送模块还包括报警单元；

所述报警单元用于在判断所述轮胎使用数据中的胎压超过预设胎压或者胎温超过预设胎温时，发出报警信息；

所述数据发送模块还用于将所述报警信息发送至所述数据管理模块。

需要说明的是，预设胎压和预设胎温均为预先设定的值，报警信息可以是通过第二显示模块进行显示的信息，也可以是通过其他方式显示(例如，设置一个报警灯，通过灯的颜色显示报警信息)的信息，本实施例对此不做具体限制，

本实施例提供的轮胎的轮胎管理系统中，数据发送模块能够实时为驾驶人员提供轮胎内的胎温和胎压数据，并能够当轮胎内的胎压超过预设胎压或者胎温超过预设胎温时，通过第二显示模块显示报警信息，提示驾驶人员及时处理相应的报警信息。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，还包括胎纹深度检测模块；

所述胎纹深度检测模块用于检测轮胎表面的花纹深度，并将检测的花纹深度发送至所述终端100；

所述终端100获取该轮胎内的数据监测模块的标识信息，并将该花纹深度和该标识信息发送至所述数据管理模块；

所述数据管理模块建立该花纹深度和该标识信息的映射关系并存储。

需要说明的是，胎纹深度检测模块为一个测量轮胎表面花纹深度的电子设备，例如，该电子设备通过工作人员的操作可以读取轮胎表面花纹深度，同时，该电子设备还能获取轮胎的标识信息，并将花纹深度和对应的标识信息发送至终端100，再由终端100将花纹深度存储至相应的标识信息下。

可理解的是，在终端100接收到轮胎表面花纹深度后，工作人员还可以根据花纹深度对该轮胎目前的状况进行评价，并将评价结果一并发送至数据管理模块。

本实施例提供了一种能够与终端100和数据监测模块进行信息交换的胎纹深度检测模块，其能够将轮胎的花纹深度和对应的识别信息发送至终端，进而通过终端将轮胎的花纹深度存储至对应的识别信息下，完善了数据管理模块中轮胎的信息。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，图7示出了数据监测模块的结构示意图，参见图7，所述数据监测模块包括电子盒、压力传感器701、温度传感器702、低频接收电路703和高频发射电路704；

将唯一标识该压力传感器701的第一编码，或者，唯一标识该温度传感器702的第二编码作为标识该数据监测模块的标识信息；

所述高频发射电路704用于发射所述标识信息，以及所述压力传感器701采集的胎压和所述温度传感器702采集的胎温；

所述低频接收电路703用于接收所述终端发送的控制所述压力传感器701开始采集胎压和控制所述温度传感器702开始采集胎温的信号；

所述压力传感器701、温度传感器702、低频接收电路703和高频发射电路704安装在所述电子盒中。

需要说明的是，低频接收电路703和高频发射电路704为该数据监测模块和其他器件进行数据交互的电路，可理解的是低频接收电路703和高频发射电路704也可以采用其他的电路或者装置替代，例如，采用蓝牙实现数据的接收和发送，可理解的是，当数据监测模块采用蓝牙和终端或者数据发送模块进行数据交换时，终端或者数据发送模块也应具备与之匹配的蓝牙功能。

可理解的是，本实施例中提供的数据监测模块包括的传感器有压力传感器701和温度传感器702，当在需要测量轮胎其他数据的情况下，也可以在该数据监测模块中增加其他的传感器，增加的传感器获取的数据同样通过该数据监测模块中的蓝牙，或者低频接收电路703和高频发射电路704与其他设备实现数据交互。

本实施例提供了数据监测模块的结构，通过该结构可以实现数据监测模块和其他模块或者设备之间的信息交互。

进一步地，在上述各个实施例提供的数据监测模块的基础上，本实施例提供了两种将该数据监测模块安装在轮胎上的方法，分别为：

所述数据监测模块还包括位于轮胎内壁与轮胎硫化粘接的金属支架；

所述电子盒固定在所述金属支架上。

或者，

所述数据监测模块还包括粘接层和橡胶套；

所述金属盒固定在所述橡胶套内，所述橡胶套通过所述粘接层贴附在轮胎内壁的胎冠上。

可理解的是，数据监测模块除了以金属支架和橡胶套的方式实现和轮胎的结合外，还可以是其它的连接方式，具体的如何实现数据监测模块和轮胎的结合本实施例不做限制，只要能够将该数据监测模块固定在轮胎上，实现对轮胎内的数据进行采集即可。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述数据发送模块和所述第二显示模块均设置在车辆的车身内；

所述数据发送模块接收安装于该车辆每一轮胎内的数据监测模块发送的轮胎使用数据和标识信息，并将接收到的轮胎使用数据和标识信息发送至所述数据管理模块；

所述第二显示模块显示数据发送模块接收的该车辆每一轮胎的轮胎使用数据和标识信息。

需要说明的是，数据发送模块和第二显示模块集成的电子设备(例如，主控接收机)可以安装在车辆的中控台上、或者吸附在车辆的挡风玻璃上，只要是方便驾驶人员查看这些信息的位置即可。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述数据发送模块还包括定位单元；

所述定位单元用于获取该数据发送模块所在的车辆的位置信息；

所述数据发送模块将该位置信息，以及安装于该车辆每一轮胎内的数据监测模块的标识信息发送至所述数据管理模块；

所述数据管理模块建立该位置信息和对应于该车辆每一轮胎的标识信息之间的映射关系并存储。

需要说明的是，定位单元可以为gps定位系统，可以将gps定位得到的车辆位置实时发送至数据管理模块，以通过实时位置得到轮胎行驶的里程数。

还包括安装所述数据发送模块和所述第二显示模块的安装外壳；

所述安装外壳上设置有支架或者吸盘，通过支架或者吸盘安装在车辆的车身内壁上。

例如，如图8所示，该数据发送模块503包括射频电路或者蓝牙、第二显示模块、gprs和gps，通过gprs实现数据发送模块503和数据管理模块501之间的数据交换。射频电路或者蓝牙用于接收车辆的轮胎发送的轮胎使用数据，第二显示模块显示该轮胎使用数据，同时，gprs将该轮胎使用数据发送至数据管理模块。另一方面，gps实现对车辆的定位，将定位的信息发送至gprs，gprs将定位的信息发送至数据管理模块，从而对轮胎行驶的里程进行记录。

该数据发送模块和第二显示模块为主控接收机，该主控接收机包括壳体以及设置在壳体内部的电路板、电源模块设计、微控制器、rf射频接收模块、lcd显示模块、存储器、按键、状态指示灯、连接天线的sma接口、蓝牙模块、gps和gprs二合一功能模块。

该主控接收机还包括接收机外壳，通过该接收机外壳，该接收机既可以通过底部支架安装在汽车中控台上，也可以通过吸盘方式固定在汽车前挡风玻璃上，还可以通过支架安装在汽车的后视镜上，实现多种方式的安装。

例如，该主控接收机放置于卡车上，用来接收来自轮胎的数据监测模块(例如，tpms传感器)的实时状态数据，并将每一轴上每一个轮胎的胎温和胎压实时显示在第二显示模块(例如，段码lcd屏幕)上。此外，当轮胎出现异常情况时，通过第二显示模块发出声光报警信号，以及时通知驾驶人员车胎的运行状况保证行车安全。

另一方面，为实现对车队(多辆车辆)中的每一车辆的远程监控，包括对胎压、胎温以及实时位置的监控，接收机上设置有gps和gprs模块，将接收到的胎压、胎温数据通过双向gprs网络实时的上传到数据管理模块(云端服务器)，并通过终端或者其它能与数据管理模块进行数据交互的电子设备将实时信息显示出来，从而实现对每一辆车的监控。

进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述终端用于实现与数据监测模块和数据管理模块的信息交互，其可以是能够实现该信息交互功能的电脑或者其他电子设备，本实施例结合实际应用提供了终端的两种结构方式，如图9所示，tpms传感器903为安装在轮胎内的数据监测模块502，数据管理模块501具体由云端服务器5011组成，则终端100可以为图9中的第一终端902(和图2中的手持终端100功能相同)，或者为扫描棒9041和手机9042的组合(和图4中的扫描棒402和手机401的组合的功能相同)。

例如，终端100为第一终端902时，其包括摄像头、低频接收电路、高频发射电路、无线通信单元和处理器的第一终端；

高频发射电路向轮胎内的数据监测模块发送获取该数据监测模块标识信息的消息；

低频接收电路用于接收该轮胎内的数据监测模块发送的标识信息；

所述摄像头用于获取二维码或者条形码的信息，所述处理器用于通过该二维码或者该条形码获取该轮胎的轮胎流转记录；

所述无线通信单元用于将该标识信息和轮胎流转记录发送至所述数据管理模块。

所述终端还包括输入键盘(例如，图9中第一终端902的输入键盘9022)；

所述输入键盘用于通过输入字符的方式获取轮胎的轮胎流转记录；

所述第一显示模块(例如，图9中第一终端902的显示屏9021)还用于显示获取的轮胎流转记录。

例如，终端100为图9中的扫描棒9041和第二终端9042的组合904时，所述扫描棒9041用于获取轮胎内的数据监测模块的标识信息，并将标识信息发送至第二终端9042；

所述第二终端9042用于获取该轮胎的轮胎流转记录，并将轮胎流转记录和该标识信息发送至所述数据管理模块501。

所述扫描棒9041包括低频接收电路、高频发射电路和蓝牙单元；

高频发射电路向轮胎内的数据监测模块发送获取该数据监测模块标识信息的消息；低频接收电路用于接收该轮胎内的数据监测模块发送的标识信息；

所述蓝牙单元将低频接收电路接收的标识信息发送至所述第二终端。

更进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述胎纹深度检测模块包括移动探针、蓝牙单元、显示单元和控制单元；

所述控制单元用于控制所述移动探针移动，对轮胎表面的花纹深度进行检测；

所述显示单元根据所述移动探针显示测量的所述花纹深度；

所述蓝牙单元发送测量的所述花纹深度。

如图10所示，胎纹深度检测模块1001能与数据监测模块502和数终端100实现信息交互，其可以是通过射频电路或者蓝牙与数据监测模块502和终端100实现信息交互。

图11示出了该胎纹深度检测模块1001的结构示意图，在使用该胎纹深度检测模块1001测量轮胎的花纹深度时，工作人员将移动探针(如图11中的1011所示的部分)放置与轮胎花纹的凹槽内，控制移动探针直至探针抵达花纹的凹槽底部，则胎纹深度检测模块1001根据伸出的探针的长度，实时显示伸出的探针的长度，直至显示的数字稳定后，工作人员确认该数字即为轮胎的花纹深度后，将该花纹深度通过显示单元进行显示(如图11中的显示屏所示)，并通过蓝牙单元发送至终端。

作为一种更为具体的实施例，数据监测模块粘附于汽车外胎内壁胎冠，包括温度传感器，压力传感器，加速度传感器，存储器，接受器，发射器，计算器，软件组，电池组，pcb板等。该数据监测模块可以实时监测轮胎的压力和温度以及加速度，并且利用传感器的加速度传感器配合gps定位可以实现轮胎行驶里程的准确计算，同时该装置所采用的传感器芯片具有唯一的身份编码id(标识信息)，当传感器与轮胎整个生命周期永久结合后，这个id号就能被作为一个独立的永久的轮胎身份证号。该id号可以彻底的替代目前传统的条形码以及rfid作为轮胎身份代码的使用，从而避免了条形码在使用以及流转过程中容易出现的脱落以及磨损情况发生，一旦这些信息无法被目视以及仪器扫描到，就意味着轮胎信息的丢失，从而无法辨识轮胎的型号、使用里程、花纹深度、换位以及维修等信息，进而失去了监控轮胎全生命周期的意义。

该数据监测模块包括传感器电子盒、橡胶套、粘接层，所述电子盒用于安装胎压监测装置的电子元器件，橡胶套设置有一个安装电子盒的内空间以及面积比所述内空间横截面大的底面，所述底面上还有面积大于底面的所述粘接层。但本该数据监测模块既可以跟轮胎通过胶套以及粘接层进行贴附安装，还可以通过其他比如机械结构件与轮胎中硫化的金属支架进行安装，还可以跟特殊设计的轮胎进行整体结合安装。

该数据监测模块可以实时监测轮胎的压力和温度以及加速度，并且配合车辆中的gps定位可以实现轮胎行驶里程的准确计算。该胎压监测器包括传感器电子盒、橡胶套、粘接层，所述电子盒用于安装胎压监测装置的电子元器件，包括，电池供电单元，低频lf接收电路单元、高频rf发射电路单元，集mcu、温度测量、压力测量以及加速度测量于一体的传感器单元。

总之，该数据监测模块既可以跟轮胎进行贴附安装、还可以通过其他如在轮胎上硫化金属支架进行安装，还可以将胎压监测器与特殊设计的轮胎进行结合；该数据监测模块的传感器芯片具有唯一身份id，可以作为轮胎的识别标识；该数据监测模块可以采集轮胎内的温度、压力以及加速度数据；该数据监测模块还能够通过加速度信号配合系统中的gps进行轮胎行驶里程的准确计算。

此外，现有的传统tpms系统中的接收机，不论是前装还是后装系统的接收机，都只是将轮胎中传感器数据进行接收并通过显示系统显示，都只对于驾驶这台车的司机有帮助，但这种系统已经无法满足对车队管理的需要，工作人员无法知道行驶中汽车的轮胎运行情况，司机有没有及时将欠压的轮胎，以及高压的轮胎，对其充气或者放气操作使轮胎处于最佳的运行状态，无法实现对车队的管理。所以传统的tpms接收系统无法满足大数据时代对车队的管理需求。

基于此，本实施例提供了一种数据发送模块和第一显示模块，该发送模块和第一显示模块(组合为主控接收机)放置于卡车或公交巴士中控台上，用于接收上述胎压监测装置(数据监测模块)发送的数据，会将收到的胎压、胎温、重载和空载，道路状况，环境信息监测数据通过gprs发送到云平台(数据管理系统)，通过云平台存储至相应的标识信息中。同时将车子的定位信息及将加速度传感器和gps结合累计的行驶里程发送到云平台，并通过云平台发送到管理后台的标识信息中。该主控接收机包括壳体以及设置在壳体内部的电路板、电源模块设计、微控制器、rf射频接收模块、lcd显示模块、存储器、连接天线的sma接口、蓝牙模块、gps和gprs二合一功能模块。

第一方面，本实施例提供的主控接收机的壳体结构满足多种安装方式，基本满足现有卡车以及公交巴士的安装，壳体的底部具有安装固定支架口，用于连接支架便于安装在后视镜后面，壳体的背部有螺纹孔，便于吸盘的安装。主控接收机的壳体上的孔可以连接中控台上的支架，通过螺丝固定可以将接收机固定在中控台上，实现多种方式的安装，保证本发明的产品满足各种车型的安装需求。第二方面，本实施例提供的主控接收机的rf射频芯片具有收发一体的功能，既可以接收胎压监测器发送的胎压胎温数据，又可以和外部手持工具(终端)进行通信实现外部配置工具对主控接收机中车型和轮轴信息以及每个轮位上存储的传感器id进行配置。第三方面，本实施例提供的主控接收机内置gps模块，可以实现车子的实时定位，实现车子的轨迹绘制，实现车速的数据采集，其中采集的车速信息可以和胎压信息、胎温信息等数据共同为轮胎研发提供数据支持。第四方面，本实施例提供的主控接收机内置gps模块，能够配合胎压监测传感器中的加速度传感器来计算每个轮胎的行驶里程，进而达到准确计算每个轮胎行驶里程目的，因为在实际的卡车车队运行中有很多同轴上的轮胎会一起升起，并不运行，那仅仅通过里程表来计算行驶里程会不准确，而在本发明的系统中，只要轮胎转动，轮胎中的传感器发出加速度信息通知gps开始累计行驶里程，进而计算出每个轮胎的行驶里程。第五方面，本实施例提供的主控接收机支持gprs远程通信功能，能够与云端服务器实现远程数据交互，实现将主控接收机接收到的胎压监测器发送的实时数据上传到后台服务器，并通过前端软件显示相关车队信息。同时后台中的数据变化，比如不同季节时轮轴上的高压报警值重新设置，比如不同季节时轮轴上的高温报警值重新设置，通过本发明中的手持pda或者手机app直接在后台进行轮胎换位以及轮胎删除等，只要配置信息有变化，后台就会通过gprs通信通知对应汽车中的智慧型主控接收机来更新其已经保存的参数，使之达到与后台系统同步的目的，最终实现远程控制。

本实施例提供了一种终端，该终端为手持机pda，该手持机pda集合三种扫描功能与一身，既可以扫描条形码也可以作为rfid阅读器，同时可以激活传感器工作并读取贴附与轮胎的tpms传感器id，并能将属于轮胎唯一id号的条码信息、rfid信息以及贴附与轮胎的tpms传感器id进行绑定，并结合本仪器选择轮胎在生命周期中的某一特定场景，如实现轮胎原厂产线组装和出库、入库，对接erp系统；轮胎销售流转记录；车队对轮胎的维修和监测记录；车队对轮胎的日常换位和移动；轮胎翻新等。包括壳体以及安装在壳体内部的电路板、lf发射模块、rf接收模块、蓝牙模块、微控制器、电池组、按键、指示灯、蜂鸣器。通过无线方式包括：蓝牙、wife、gprs将组合信息发送到计算机、云端和管理后台，实现对轮胎生命周期的管理。

该手持机pda与现有常规应用进行兼容，该仪器主要实现扫码功能，能够将扫描到的数据通过网络上传到云平台，与管理后台进行系统对接，实现数据联网，在各种运用场景中进行自由使用。该仪器可以实现轮胎的库管、销售、使用、维护、翻新，直到报废各个环节的扫码，并且配合后台管理系统进行数据的保存记录。同时利用该手持工具可以和上述主控接收机通信来进行接收机的安装，进行车牌号和接收机的一对一关系绑定，在后台设置车牌以及车型信息，通过点击接收机安装，选择对应的车牌进行主控接收机安装，此时主控接收机上就会有对应的车型显示，包含要监视的卡车或者公交巴士具有多少个轮胎，一共有几轴，以及每轴上有几个轮胎等车型信息的设定，同时每个轮胎安装的传感器id也一起设置进入主控接收机，以达到传感器的配对目的。

该手持机pda集扫描条形码，rfid，tpms传感器id三者功能与一体，与目前市场上存在的只能扫描条形码和rfid的手持pda更能满足车队对于胎压方面的需求，同时又有别于只能激励胎压传感器的手持pda，更能更强大，适用范围更广。手持机pda中集成低频发射模块和rf射频接收模块，同时具有gprs模块，能够将激励的传感器数据通过gprs传输到云端服务器，以及将扫描的条码信息，rfid芯片信息等都传到云端服务器进行保存。手持机pda能够将扫描到的数据通过gprs上传到服务器，参与各个环节的存储与记录，如新胎的入库、选择录入胎号、一维码、rfid扫码、tpms扫码等方式获取轮胎身份信息，之后选择库房号进行确认入库操作；如轮胎的卸载，卸载的轮位，为什么卸载等原因信息的记录；如轮胎的安装，安装在哪一辆车上，安装在车上的哪个轮位，所有环节数据都会保存在云平台。手持机pda可以和上述的智慧型主控接收机实现远程gprs通信功能，可以将通过手持机pda变更过的信息及时通知主控接收机，实现主控接收机和后台数据的及时同步更新。手持机pda可以和上述的主控接收机设备进行rf通信，实现主控接收机与车牌号的绑定，以及与实际车型的绑定，实现接收机在车上的安装配置。手持机pda可以和中继器进行通信，实现中继器在物流挂车上的安装，实现更长车型的胎压监控。

另一方面，考虑到现在智能手机的普遍使用和持有，本实施例提供的终端为智能手机，以及和智能手机配合使用的便携式蓝牙tpms扫描棒。该蓝牙tpms扫描棒较上述的手持机pda可以在使用的方便体验和成本节省方面是一个好的方案。该蓝牙tpms扫描棒可以激活和扫描本发明中的胎压监测装置，读取胎压监测装置芯片的id号，同时通过手机摄像头可以扫描传统的条形码和二维码，蓝牙扫描棒通过内置的蓝牙通讯模块与智能手机蓝牙连接进行通讯，智能手机下载一专用app，蓝牙扫描棒首先激活胎压监测装置，读取装置内芯片的id，并将该id号通过智能手机将id号发送到云，并由管理后台接受后建立该轮胎的唯一身份证号码，之后，可以读取轮胎内压力，温度由设置在壳体内的硬件电路板包含mcu主控单元、lf低频发射模块、rf收发一体模块、低功耗ble蓝牙模块、电源充电控制电路单元、按键开关、状态指示灯、蜂鸣器、震动提示单元等组成。该蓝牙tpms扫描棒可以方便的靠近汽车双胎并排中的内部轮胎，利于激励内部轮胎中的胎压监测装置；该扫描棒内置可充电锂聚合物电池，通过usb口，可以对扫描棒进行充电。该便携式蓝牙tpms扫描棒的特性在于能够通过低频lf和贴附与轮胎的胎压监测器进行通信，使胎压监测器激活发出rf数据，尤其发出传感器id的rf数据。该蓝牙tpms扫描棒中的rf接收模块能够接收到胎压监测器发出的rf数据，尤其是传感器的id即轮胎全生命周期的唯一身份编码，并将这一轮胎唯一身份编码通过蓝牙模块发送到手机app，并通过手机中的gprs通信将扫描到的数据上传到云平台，与管理后台进行系统对接，实现数据联网，在各种运用场景中进行自由使用。该蓝牙扫描棒同样可以实现轮胎的库管、销售、使用、维护、翻新，直到报废各个环节的扫码，并且配合后台管理系统进行数据的保存记录。

该蓝牙tpms扫描棒较上述的手持机pda可以在成本节省方面是一个好的方案。同时该便携式扫描棒与之前采用手持机pda的方式一起，为客户提供不同功能和不同价格的可选择的解决方案。该便携式蓝牙tpms扫描棒便携包括黑灰式颜色、红黑式颜色壳体，主体采用高强度的工程塑料，部分采用包胶的设计，达到更舒适的手感体验；整体长约50cm左右，可以方便的靠近汽车双胎并排中的内部轮胎，利于激励内部轮胎中的胎压监测装置；设置在壳体内的硬件电路板包含mcu主控单元、lf低频发射模块、rf收发一体模块、低功耗ble蓝牙模块、电源充电控制电路单元、按键开关、状态指示灯、蜂鸣器、震动提示单元。该扫描棒内置可充电锂聚合物电池，通过usb口，可以对扫描棒进行充电。

该便携式蓝牙tpms扫描棒的特性在于能够通过低频lf和贴附与轮胎的胎压监测器进行通信，使传胎压监测器激活发出rf数据，包含胎压、胎温、传感器id等信息，进一步的蓝牙tpms扫描棒中的rf接收模块能够接收到胎压监测器发出的rf数据，尤其是传感器的id即轮胎全生命周期的唯一身份编码，并将这一轮胎唯一身份编码通过蓝牙模块发送到手机app，并通过手机中的gprs通信将扫描到的数据上传到云平台，与管理后台进行系统对接，实现数据联网，在各种运用场景中进行自由使用。该蓝牙扫描棒同样可以实现轮胎的库管、销售、使用、维护、翻新，直到报废各个环节的扫码，并且配合后台管理系统进行数据的保存记录。另一主要特性为通过智能手机的摄像头可以对传统条码进行扫描，在目前仍然在使用条码进行轮胎管理的场合进行扫码应用。同时该蓝牙tpms扫描棒能够配合手机app进行相关通信操作，如在app上点击接收机按钮，进入下图的接收机装卸界面，之后点击接收机安装，实现与安装在汽车中控台上智慧型主控接收机之间的通信，将所安装的车型、车牌号以及所在汽车中各个轮胎中的胎压监测装置的id等配置信息一起写入智慧型主控接收机中，之后主控接收机在汽车运行时候就可以实时接收轮胎的压力、温度等数据，并通过gprs模块实时上报到后台管理平台。同时对于半挂车等一些比较长的车型需要安装中继器用于接收转发最后几轴轮胎中安装的胎压监测器数据。

该便携式蓝牙扫描棒具有低频lf发射模块，可以实现与贴附在轮胎内部胎冠上的胎压监测装置进行通信实现对胎压监测装置的激励，使其可以发送用于轮胎全生命周期管理的唯一身份id编码。便携式蓝牙扫描棒具有射频rf接收以及发射功能，能够接收胎压监测装置发射的射频rf数据，尤其是接收胎压监测装置发射的轮胎全生命周期管理的唯一身份id编码。便携式蓝牙扫描棒射频收发一体的rf模块可以和本发明中的智慧型主控接收机实现射频通信，实现智慧型主控接收机与车牌号的绑定，以及与实际车型的绑定，实现接收机在车上的安装配置，并将所在汽车中各个轮胎中的胎压监测装置的id等配置信息一起写入智慧型主控接收机中，实现智慧型主控接收机对所在汽车中传感器数据的接收。本便携式蓝牙扫描棒可以和中继器进行通信，实现中继器在物流挂车上的安装，实现更长车型的胎压监控。该便携式蓝牙扫描棒内置低功耗ble蓝牙模块，可以与手机app进行通信，实现app上各种命令对蓝牙扫描棒的控制，以及蓝牙扫描棒采集到的数据上传到手机app。

本实施例提供了与手机蓝牙相结合的用于自动记录测量轮胎花纹深度的花纹深度尺(胎纹深度检测模块)。花纹尺是用于测量轮胎花纹深度的专用工具。通过花纹尺对轮胎花纹深度的测量，轮胎管理人员可以获得轮胎是否超出安全花纹深度、磨损状况等信息，

通过使用蓝牙版轮胎花纹深度尺配合手机app软件，实现日常轮胎巡检时花纹数据的测量和自动录入，进而避免由于人工录入造成的数据错误，完善了现有轮胎管理系统的手动录入和在纸上记录的功能。包括固定部分和移动探针部分、lcd显示模块、mcu、低功耗ble蓝牙模块、供电聚合物电池单元、按键开关、usb电源充电口。

该花纹检测尺采用聚合物电池供电，并具有usb充电口，可以对电池进行快速充电，保证电子花纹尺的更长时间的使用。花纹检测尺内置低功耗ble蓝牙模块，该蓝牙模块支持安卓和ios系统，通过该模块可以和手机以及ipad相连。与该手机相配合的app既可以是独立的app用于专门测量显示花纹深度的数据，也可以是在本发明的轮胎管理系统app中增加花纹深度尺的功能。花纹检测尺测得的数据进行自动显示、记录、以及存储，测的数据既在lcd端进行显示，也在手机app端显示、两者同时显示更为直观清楚。

本实施例提供云平台来(数据管理模块)存储轮胎相关信息数据，利用前端软件来方便有效的对轮胎状态进行录入和管控，以及各种数据的查询操作。云平台具有安全、高效、强大、活等特性。

图12示出了该云平台的的后台框架图，该后台管理框架包括用于管理硬件设备的数据交换平台和用于支撑业务的功能服务平台。其中，硬件设备管理平台(paas云)主要具备的功能包括：传感器设备接入管理|手机app接入管理；设备管理：设备虚拟化和配置管理；数据加密通信：双重认证接入，tls和https通信等；支持百万级设备接入和管理。

业务功能支撑平台(saas云)主要具备的功能包括：支撑管理后台功能；大数据分析，数据可视化，统计报表；对接第三方接口(比如erp接口)。

互联网前端软件采用solr/elasticsearch技术实现强大的多维度信息检索能力，可实现对硬件设备的远程控制，支持多平台对硬件的管理。包括pc端管理后台，手机app掌上管理工具、wap页等可以方便快捷有效的查询录入轮胎的各种数据信息。

通过手机app可以进行便捷的人工录入与更新等操作，包含：新胎管理：轮胎入库、轮胎领用；轮胎移动：安装、绑定、卸下；轮胎处理：轮胎修补记录、轮胎翻新记录、轮胎报废记录。

同时，通过手机还可以实时的轮胎预警，包括胎压预警推送；胎温预警推送；系统消息推送；高效的信息查询；支持多维度信息检索(以车找胎，以胎查车等)。图13中左边的图示出了手机中的app显示的对轮胎进行管理的页面图，通过该页面，可以针对轮胎的入库、领用、安装等情况进行信息的获取，并将获取的信息发送至数据管理模块。图13中右边的图示出了轮胎预警信息，根据收集从数据监测模块获取的数据，判断其是否超出正常值，对显示相应的报警信息。

针对车队管理前端软件具有更具用户体验的信息架构。采用车队、车辆、轮胎三级信息架构方式；采用信息模块方式，对信息进行聚类，更易人员使用；支持多维度检索；针对轮胎的强大日志功能，实现每一条轮胎的轨迹日志、换位日志、修补之日的查询。

例如，图14示出了查询某一轮胎的轮胎流转记录和轮胎所安装的车辆的车辆信息的界面示意图。通过该界面可以看到轮胎所述的车辆、轮胎修补翻新的次数等。

前端软件具有，数据可视性强以及强大的报表分析功能等特点。形式上采用dashboard方式，使数据报表更具更读性。内容上支持多种报表定制及分析报告输出，以及支持多种交叉分析模式。

图15示出了对所有轮胎统计的数据的界面示意图，通过图11可以得到所有轮胎平均每天翻新、报废的次数，以及这些轮胎所述的车队数量，具体的信息如图15所示。

图16示出了采集的轮胎使用数据的显示示意图，该图模拟车辆中轮胎的位置关系，直观的示出了各个轮胎的轮胎使用数据和位置。左1对应的轮胎位为车辆前轮中左边的一个；右1对应的轮胎位为车辆前轮中右边的一个。左2外和左2内对应的轮胎位分别为车辆后轮中左侧的轮胎中靠外侧的一个和靠内侧的一个。右2外和右2内对应的轮胎位分别为车辆后轮中右侧的轮胎中靠外侧的一个和靠内侧的一个。

不难理解的是，上述实施例中的举例说明只是为了便于更好地理解本发明实施例提供的方法或装置，并不能构成对本发明的具体限定。且上述的各个优选实施方式之间不会相互影响，各个优选实施方式之间的任意组合所得到的方案均应该落入本发明的保护范围。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/rm、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。