本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通的门禁系统。
背景技术：
从国内轨道交通建立之初，门禁作为一种有效的权限管理手段，便被广泛采用，伴随着轨道交通路网的发展，传统的门禁系统在系统扩容、换乘站管理、属地化管理、人员变动与权限灵活配置方面暴露出不少问题。
轨道交通线路的建设往往采用一次规划分阶段建设和开通，对于线路的门禁系统灵活的扩容能力提出了较高的要求；对于换乘车站也多采取分阶段建设的方式，换乘车站的门禁系统如果按照区域分属于多个线路，采用不同的管理和配置方式，对于统一的车站管理造成诸多的不便。
随着轨道交通路网化的推进，传统按照线路的模式会逐渐向区域管理模式演变，区域中的多个车站分别属于不同时期、不同线路建设的门禁系统对于管理模式的转变带来了诸多难题。
管理方式的变革也会对区域中的人员的归属、权限的灵活配置，提出更高的要求，传统基于线路的门禁系统管理方式也无法有效满足现有的需求。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中轨道交通的门禁系统对于系统扩容、换乘站管理、属地化管理、人员变动与权限灵活配置方面应对不便的缺陷，提供一种能够有效的实现不同线路之间门禁数据的互联互通且方便管理的轨道交通的门禁系统。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种轨道交通的门禁系统，其特点在于，包括门禁中央级系统、门禁车站级系统和门禁终端设备，所述门禁中央级系统设置于所述轨道交通的自动售检票系统的中央级系统内并与所述自动售检票系统通信连接，所述门禁车站级系统与所述自动售检票系统的车站级系统集成为一体；所述门禁车站级系统与所述门禁终端设备通过以太网连接。
本方案中，门禁中央级系统部署于自动售检票系统的中央级系统内，能够与自动售检票系统交换数据与信息。同时，门禁车站级系统与自动售检票系统的车站级系统整合，具体可以包括与自动售检票系统的车站级系统实现软硬件的整合，从而实现车站级的属地化管理。门禁车站级系统能够通过以太网实现对管理区域内的所有门禁终端设备的管理工作。另外，门禁车站级系统能够通过自动售检票系统的中央级系统实现与门禁中央级系统交换数据和信息。
较佳地，所述门禁终端设备包括门禁控制器，所述门禁车站级系统与所述门禁控制器通过以太网连接，所述门禁终端设备还包括分别与所述门禁控制器电连接的读卡器、门禁锁具、开门按钮、紧急破玻按钮和/或门磁开关。
本方案中，门禁终端设备包括门禁控制器以及与门禁控制器电连接的读卡器、门禁锁具、开门按钮、紧急破玻按钮、门磁开关等，门禁车站级系统能够通过门禁控制器实现对其它终端设备的就地控制。
较佳地，所述门禁终端设备还包括二维码采集器，所述二维码采集器与所述门禁控制器电连接。
本方案中，门禁车站级系统能够通过门禁控制器与二维码采集器进行数据交互，实现多种方式门禁权限检验。
较佳地，所述门禁终端设备还包括密码键盘，所述密码键盘与所述门禁控制器电连接。
本方案中，门禁车站级系统能够通过门禁控制器与密码键盘进行数据交互，实现多种方式门禁权限检验。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的轨道交通的门禁系统通过将门禁中央级系统部署于现有的自动售检票系统的中央级系统内，能够与自动售检票系统交换数据与信息；门禁车站级系统与现有的自动售检票系统的车站级系统整合，从而实现车站级的属地化管理。本实用新型采用中央、车站和现场设备三级架构，中央实现路网统一管理和车站实现属地化管理的两级管理的方式，以统一的技术标准实现路网化的门禁系统管理，不仅能够有效的实现不同线路之间门禁数据的互联互通，也可为门禁系统的路网化运营管理提供有效的平台支撑。
附图说明
图1为本实用新型一较佳实施例的轨道交通的门禁系统的示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
如图1所示，一种轨道交通的门禁系统，包括门禁中央级系统102、门禁车站级系统202和门禁终端设备，其中门禁中央级系统102设置于轨道交通的自动售检票系统的中央级系统101内并与自动售检票系统通信连接，门禁车站级系统202与自动售检票系统的车站级系统201集成为一体；门禁中央级系统102和自动售检票系统的中央级系统101构成新的中央级系统1，门禁车站级系统202和自动售检票系统的车站级系统201构成新的车站级系统2，门禁车站级系统202与门禁终端设备通过以太网连接。其中，门禁终端设备包括门禁控制器301，门禁车站级系统202与门禁控制器301通过以太网连接，门禁终端设备还包括分别与门禁控制器301电连接的读卡器302、开门按钮303、密码键盘304、门磁开关305、二维码采集器307和紧急破玻按钮306。
本实施例中提供的轨道交通的门禁系统，包括中央级系统1、车站级系统2、终端设备及相关网络。其中，门禁中央级系统102部署于自动售检票的中央级系统101内，与自动售检票系统交换数据与信息；门禁车站级系统202与自动售检票系统的车站级系统201整合，实现车站级的属地化管理；门禁的区域网路采用以太网方式实现与门禁终端设备进行数据及安全信息交互，实现终端设备的就地控制。
本实施例通过中央、车站及现场设备三级架构实现中央路网统一管理和车站属地化两级管理。此外还可以进一步的实现门禁数据、信息库归一共享，为之后多线路管理打下基础。
下面继续通过具体的例子，进一步说明本实用新型的技术方案和技术效果。
本实施例的门禁系统构建完成后，用户可以在管理平台登记，录入身份信息，对应生成一个有效的二维码，绑定人事资料存储于数据库中。用户凭此二维码作为门禁通行凭证。
用户到达后登记，并由管理人员确认并发放二维码通行，可打印纸质二维码或使用手机拍照，用户持二维码通行。
二维码发放时，可限制用户二维码的使用次数，当使用超出次数限制后，刷此二维码不能再进入门禁点，或者可限制二维码的时效，如24、48小时等时间内有效。
人员进入门禁管制点时，将二维码对准二维码采集器307，指令通过二维码采集器307上传到门禁控制器301，门禁控制器301判断人员身份合法性、若通过认证，门自动打开，身份非法或非使用时间段，禁止进入，事件记录上传至管理电脑，用户二维码不可重复使用，用户二维码在使用后权限被注销，下次访问需申请新的二维码。
本实施例提供的轨道交通的门禁系统还可以接入互联网，之后可通过APP(手机软件)实现更为灵活的凭证发放。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。