具有快递再用箱的存取柜、控制系统、物流车的制作方法

本发明属于物流快递技术领域，具体涉及一种具有快递再用箱的存取柜、控制系统、物流车。

背景技术：

现有快递投递方案中主要有自取和投递两大类，包括：(1)无人的快递智能自取柜、(2)有人自取点；和(3)派送员门对门直接投递等，无论是何种方式，投递物品皆需要进行单独的包装，由于没有统一的包装，难以回收，大量垃圾如纸箱、胶带、内包装填充物、运单/标签、气泡防护纸，由此带来环保问题。

而要解决前述环保问题，应该对快递物品的包装进行必要的回收，发明人认为快递行业的回收必须包含两个循环，如图1及2所示，一是从收件人手上把用完了的包装物回收集中(下称b循环)；二是包装物的再投入利用，即把回收集中后的包装物再次送到发件人手上(下称a循环)。ab循环绝不是割裂的，它们是有机统一的、是互动的，像一个“8”字形的摸样，也即把ab循环串联贯通起来，在解决环保问题的同时，着力开发多功能的快递再用箱(附图1是8字形的循环；附图2是分离的两个失败循环，包装物没有被回收、没有被再用)。

基于前述，发明人的解决思路有二：

第一，认为难以回收主要是回收点的选址问题和没有统一包装的问题，本发明提出结合自取柜，以自取柜容纳仓规范快递再用箱大小尺寸并在自取柜容纳仓全力回收快递再用箱。现有的回收方式及其思路还是不断地围绕着“(3)门对门直接投递到家”模式开展。货件直接投递收件人家里不利于包装箱的大小尺寸统一和回收，例如京东的青流箱或顺丰的顺box，由于需要快递小哥在收件人面前即场回收包装箱，这导致快递速度效率大减。因此，实际包装箱的关键使用人(快递小哥)在b循环中根本没有回收的积极性。从引导回收人员在回收时的积极性方面去考虑的话，一个自取柜就能回收大量大小尺寸比较统一的快递再用箱，在这个意义上则是促进了上述的b循环。

第二，就是要为包装箱附上价值。据专家考察报道，现在很多的快递包装都是由前线的快递小哥自行给发件人安排的或者发件人自行安排的，快递小哥等大多采取就近调达、随手可得、成本便宜等因素作为选择包装物料的标准。当快递小哥的投递收入是按件计算的时候，他们根本就不愿意花时间使用回收得来的包装箱，因为压根包装箱就不值钱，一块几毛的话宁可买一个新的，成本上还划算。举一个不恰当的例子，如果在外包装箱上钉上一颗钻石，那么就是谁也有积极性把该外包装箱回收起来了。因此发明人认为提升快递再用箱的多功能性至关重要。

现有的快递包装回收方法，既是忽略了a循环的再用价值，即快递再用箱的低价格，经济上不值得回收，同时又缺乏了b循环的创新方法，即快递再用箱的大小尺寸不统一和回收位置分散，经济上回收成本过高。

技术实现要素：

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种具有快递再用箱的存取柜、控制系统、物流车，快递再用箱与存取柜本体具有的容纳仓配套使用，快递再用箱取代投递物品的外在包装，解决了现有技术中存在的环保问题，提高了快递再用箱的再用利用率，并提升承运人的工作效率，具有较高的经济价值。

为了解决上述问题，本发明提供一种具有快递再用箱的存取柜，包括存取柜本体，所述存取柜本体上具有多个容纳仓，所述容纳仓中至少能够容纳一个快递再用箱，所述快递再用箱用于盛放投递物品，所述快递再用箱与所述容纳仓之间具有锁定部件，以使所述快递再用箱具有与所述容纳仓连接的存储状态以及与所述容纳仓脱离的回收状态。

优选地，所述锁定部件包括锁扣；和/或，所述快递再用箱与所述容纳仓之间具有滑动轨道。

优选地，当所述快递再用箱处于所述存储状态时，所述锁扣锁定；和/或，当所述快递再用箱处于回收状态时，所述锁扣解锁。

优选地，所述容纳仓具有仓门，所述仓门铰接于所述容纳仓的存取口上；和/或，所述容纳仓内还设有抽拉容纳盒，所述抽拉容纳盒能够被拉出或者推入所述容纳仓，所述锁定部件和/或所述滑动轨道处于所述快递再用箱与抽拉容纳盒之间。

优选地，所述快递再用箱上具有无线识别模块；和/或，所述快递再用箱具有箱体锁；和/或，所述快递再用箱内具有冷藏装置；和/或，所述快递再用箱的内部设有缓冲内装；和/或，所述快递再用箱内还具有内包装袋，所述内包装袋为政府指定的一般垃圾使用的已征费胶袋。

优选地，当投递物品被放入所述快递再用箱且所述快递再用箱处于运输过程中时，所述缓冲内装处于充气膨胀状态，在所述快递再用箱处于所述存取柜中时，所述缓冲内装处于泄气状态。

本发明还提供一种存取柜控制系统用于控制如上述的具有快递再用箱的存取柜，包括：

获取模块，用于获取存取指令；

执行模块，用于根据获取的存取指令，控制锁定部件的解锁或者锁定。

优选地，当获取的存取指令由承运人或发件人发出时，控制所述锁定部件处于解锁状态；当获取的存取指令由收件人发出时，控制所述锁定部件处于锁定状态。

优选地，获取模块还用于获取快递再用箱的数据信息及与所述快递再用箱对应的收件人信息；还包括分值计算模块，用于将所述数据信息依据预设规则计算获得再用分值；对应记录模块，用于将计算获得的再用分值与所述收件人信息对应并记录存储。

优选地，所述数据信息包括快递再用箱的重量、体积、体积重、运送里程中的至少一个；和/或，投递物品的重量、体积、体积重、运送里程中的至少一个。

本发明还提供一种物流车，包括上述的具有快递再用箱的存取柜。

本发明提供的一种具有快递再用箱的存取柜、控制系统、物流车，快递再用箱与存取柜本体具有的容纳仓配套使用，快递再用箱取代投递物品的外在包装，解决了现有技术中存在的环保问题，提高了快递再用箱的再用利用率，并提升承运人的工作效率，具有较高的经济价值。

附图说明

图1为包装物8字形的循环示意；

图2为包装物未被回收、未被再用的两个分离的循环失败示意；

图3为本发明实施例的具有快递再用箱的存取柜的结构示意图，图中象征性地示意了一个平开门式的快递再用箱；

图4为本发明实施例的具有快递再用箱的存取柜的结构示意图，图中象征性地示意了快递再用箱未置于容纳仓内的情况；

图5为本发明另一实施例的快递再用箱与容纳仓的抽拉状态示意，图中象征性地示意了一个掀盖式的快递再用箱；

图6为本发明实施例中的容纳仓具有的滑动轨道示意以及锁定部件处于同平面的解锁状态下的示意；

图7为本发明实施例中的容纳仓具有的滑动轨道示意以及锁定部件处于突出的锁定状态下的示意；

图8为本发明实施例中的快递再用箱中具有缓冲内装的示意(此时的缓冲内装处于充气膨胀状态)；

图9为本发明实施例中的快递再用箱中具有冷藏装置、无线识别模块、缓冲内装的示意(此时的缓冲内装处于泄气状态)；

图10为本发明又一实施例中的物流车的结构示意图；

图11为本发明再一实施例中的物流车的结构示意图，图中示出了供电线缆，能够给快递再用箱内的冷藏装置等电子设备供电。

附图标记表示为：

1、存取柜本体；11、容纳仓；12、仓门；2、快递再用箱；3、锁定部件；31、滑动轨道；32、锁扣；4、抽拉容纳盒；51、无线识别模块；52、冷藏装置；53、缓冲内装；6、显示屏。

具体实施方式

结合参见图1至图11，根据本发明的实施例，提供一种具有快递再用箱2的存取柜，可以理解的是，所述存取柜在实质上是一个能够可存可取的储物柜，包括存取柜本体1，所述存取柜本体上具有多个容纳仓11，所述容纳仓11中至少能够容纳一个快递再用箱2，所述快递再用箱2用于盛放投递物品，所述快递再用箱2与所述容纳仓11之间具有锁定部件3，以使所述快递再用箱2具有与所述容纳仓11连接的存储状态以及与所述容纳仓11脱离的回收状态。该技术方案中，快递再用箱2与存取柜本体具有的容纳仓11配套使用，快递再用箱2取代投递物品的外在包装，解决了现有技术中存在的环保问题，提高了快递再用箱2的再用利用率，并提升承运人(包括快递人员)的工作效率，具有较高的经济价值。而前述的锁定部件3在设计目的上是对所述快递再用箱2的流转路径进行限定，例如限定了承运人能够将所述快递再用箱2由一个地点转移到所述存取柜本体的容纳仓11内，而能够理解的是，此时的存取柜本体是对应于收件人而设置，或者限定了承运人能够将所述快递再用箱2由一个地点转移至发件人(例如电商等)处，从而能够使发件人能够将待发货件放置于所述快递再用箱2内，进而使其取代了现有技术中待发货件的外在包装，而值得明确的是，当所述快递再用箱2被转移至所述容纳仓11中时，所述锁定部件3的设置能够杜绝收件人将所述快递再用箱2从所述容纳仓11中独立分离的取出，也即所述快递再用箱2被留置于所述容纳仓11内而实现了所述承运人对其的回收。采用本发明的技术方案使货件的包装规范、大小统一、搬运方便，有利于集中运输、保证货件的安全；快递再用箱2成功回收，可以大量减省包装物料，达到社会要求的环保价值。而进一步的，能够高效成功回收所述快递再用箱2将使在每个再用箱配上rfid和gps成为可能，这在实现对货件实时追踪的同时使平均成本变得低廉；同时也可以采用更耐用的包装物料及提升包装箱的具体功能，如冷藏、防火、缓冲保护等。当然，快递再用箱箱体本身所采用的材料也不再限于传统成本低廉的纸板/中空塑料板等，可以更加广泛地选择，例如碳纤维、金属、木材、工程塑料等非常耐用的材料都变得有可能；对于快递再用箱箱体的材料在这里就不做限定

作为一种具体的实施方式，如附图所示，所述快递再用箱2是一个矩形立体，垂直纵向分别有两对(四个)对立面和水平横向有一对(两个)对立面，快递再用箱2最少有一个面可以打开，但最好的是只有一个面可以打开，因为越多固定的面便越能够保障快递再用箱2的扎实耐用；快递再用箱2可以有多种大小尺寸，但每一种尺寸都必须和容纳仓11对应。具体例如，所述快递再用箱2的长宽高为abc，所述容纳仓11的长宽高为abc，最好的应该保证0.7＜abc/abc＜1且0.888＜a/a＜1、0.888＜b/b＜1、0.888＜c/c＜1，从而保证所述快递再用箱2与容纳仓11之间的尺寸紧凑性，防止存放空间的浪费且快递再用箱2的长宽高不至于太小，以及快递再用箱2较为容易锁定在容纳仓11内。

具体的，所述锁定部件3包括锁扣32，所述锁扣32最好的为电子锁扣32，其被配置为当收件人取件时，其处于锁定状态，而当承运人或发件人回收所述快递再用箱2时则处于解锁状态，以通过所述锁定部件3的解锁或者锁定实现对所述快递再用箱2的高效回收。所述锁扣32由活动部分和固定部分共同构成，通过活动部分与固定部分的结合与分离达到所述锁扣32的解锁或者锁定；具体例如，在所述容纳仓11上设有的活动部分为公扣，而在所述快递再用箱2上则设有的固定部分为母扣，所述公扣与所述母扣之间的尺寸紧凑共同构成了所述锁扣32，进而实现两者的锁定与解锁切换。而之所以将所述固定部分或母扣设置于所述快递再用箱2上能够防止其上设置活动部分或公扣时由于快递再用箱2于流转中活动较多导致的损坏隐患发生，同时还能够降低分别针对众多快递再用箱2分别设置活动部分或公扣带来的较高成本。

最好的，所述快递再用箱2与所述容纳仓11之间具有最少一条滑动轨道31，所述滑动轨道31的最长一边的滑动方向与所述快递再用箱2被拉出或者推入所述容纳仓11时的方向相同，以便于收件人或者承运人将所述快递再用箱2从所述容纳仓11内拉出或者推入，所述滑动轨道31可以包括机械的拉伸式或滑轮式或走珠式或滚轮式，亦可以是主要成分为尼龙类、pom、peek等拥有高滑动性的高分子工程塑料薄片制成的加滑薄片。

当所述快递再用箱2处于所述存储状态时，所述锁扣32锁定；和/或，当所述快递再用箱2处于回收状态时，所述锁扣32解锁。

所述容纳仓11具有仓门12，所述仓门12铰接于所述容纳仓11的存取口上；作为另一种可行的实施方式，所述容纳仓11内还设有抽拉容纳盒4，所述抽拉容纳盒4能够被拉出或者推入所述容纳仓11，所述锁定部件3和/或所述滑动轨道31处于所述快递再用箱2与抽拉容纳盒4之间。

所述快递再用箱2具有与所述容纳仓11的存取口方向相应的箱门，所述箱门可以为掀盖式也可是侧开式，本发明不做特别限定，其中掀盖式的箱门(例如图5所示出的快递再用箱2即为掀盖式的箱门)适用于所述容纳仓11的仓门12为抽屉式的情况下，而侧开式的箱门(例如图3所示出的快递再用箱2即为侧开式的箱门)则适用于所述容纳仓11的仓门12为平开式的情况下。更进一步的，所述容纳仓11的仓门12为抽屉式的情况，可以使收件人由下往上提起物件更好适应较重的货件，这是因为平开门拿货件的动作是包括先横向外拉出之后再往上抽起的两步骤；而抽屉式的收件人只要往上抽起的后面一个步骤就可以拿走货件。

进一步的，所述快递再用箱2上具有无线识别模块51，所述无线识别模块51例如可以是iot传感器、rfid标签等，通过所述无线识别模块51可以与箱体外的其他传感器进行数据交换，进一步的，所述无线识别模块51还附有独立识别码，用于对每一个快递再用箱2进行区别标识。此时，所述存取柜本体上设置无线识别部件读写模块、数据交换模块、定位模块、布局数据获取模块，其中无线识别部件读写模块用于与所述快递再用箱2的无线识别模块51进行数据交换，所述数据交换模块用于存取柜与云端系统之间的数据交换，所述定位模块，用于获取存取柜的实时定位，布局数据获取模块用于根据无线识别部件读写模块的数据计算存取柜中的快递再用箱2布局数据，并储存于云端系统的数据库，进而实现对所述快递再用箱2的实时监控。

所述快递再用箱2也可以具有箱体锁，用于发件人在发货时上锁、收件人在收货时解锁，所述箱体锁的解锁方式例如采用密码方式，所述密码由发件人在发货时设定并告知收件人，也即所述箱体锁的密码仅在收件人与所述发件人之间流转而不为承运人所知晓，这能够保证货件在运输过程中的安全性、保护收件人个人隐私。

所述快递再用箱2内具有冷藏装置52，所述冷藏装置52用于对那些对温度维持有需求的货件，例如，海鲜、水果等具有冷藏运输的需求，此时通过本发明的冷藏装置52能够维持所述快递再用箱2内货件处于一个需求温度上，进而保证货件的品质，所述冷藏装置52被配置成为能够从所述容纳仓11或者存取柜本体1处取电运行，所述冷藏装置52例如可以是半导体制冷装置。

优选地，所述快递再用箱2的内部设有缓冲内装53，进一步的，当投递物品被放入所述快递再用箱2且所述快递再用箱2处于运输过程中时，所述缓冲内装53处于充气膨胀状态，在所述快递再用箱2处于所述存取柜中时，所述缓冲内装53处于泄气状态。具体的，发件人把货件放进快递再用箱2后，通过气孔使缓冲内装53充气膨胀，从而对货件提供更好的包装保护(如图8)；当快递再用箱2被装上存取柜的容纳仓11后，该缓冲内装53便会自动通过气孔排气收缩，从而让收件人更容易将快递再用箱2内的货件取出(如图9)，所述缓冲内装53的设置能够在快递再用箱2转运运输过程中对其内的货件提供可靠防护，而在处于静态状态的存取柜内时则能够便利用户的取件过程。

所述快递再用箱2内还设有内包装袋，所述内包装袋为政府指定的一般垃圾使用的已征费胶袋，其与上文所述的缓冲内装53不同。具体的，所述内包装袋一般是主要成分为pe的塑料袋，优选为已经完缴垃圾处理征费或税金的政府指定一般垃圾使用胶袋；日本或台湾地区称为可燃垃圾袋或一般垃圾袋，该种胶袋已经完税，而且可降解、或可以燃烧而不释放有毒物质，因此该些胶袋可以直接被抛弃。对于本发明而言，收件人是能够把该胶袋拿回家中用来装载每天的家用垃圾，然后再抛弃，这样，对电商货件而言是必需的内包装胶袋实际上便可以再被有效使用一次了。进一步讲，所述内包装袋必须使用自然降解物料或根据当地环保回收法律法规的合格物料；

根据本发明的实施例，还提供一种存取柜控制系统用于控制如上述的具有快递再用箱2的存取柜，包括：

获取模块，用于获取存取指令；

执行模块，用于根据获取的存取指令，控制锁定部件3的解锁或者锁定。

具体的，当获取的存取指令由承运人或发件人发出时，控制所述锁定部件3处于解锁状态，以利于所述承运人或发件人对所述快递再用箱2的回收；当获取的存取指令由收件人发出时，控制所述锁定部件3处于锁定状态，此时则可以理解为利于所述存取柜对所述快递再用箱2的回收，进而利于承运人对快递再用箱2的回收。

进一步的，获取模块还用于获取快递再用箱2的数据信息及与所述快递再用箱2对应的收件人信息；还包括分值计算模块，用于将所述数据信息依据预设规则计算获得再用分值；对应记录模块，用于将计算获得的再用分值与所述收件人信息对应并记录存储。进一步的，所述数据信息包括快递再用箱2的重量、体积、体积重、运送里程中的至少一个；和/或，投递物品的重量、体积、体积重、运送里程中的至少一个。具体的，本发明采用云端系统组织各个智能终端用户界面和各个功能模块的操作，并采用云端系统记载发件人和/或收件人的快递再用箱2使用绿色数据，云端系统记载每一个快递再用箱2的独立识别号的使用历史数据，其中最少包括每一次被使用时的发件人和/或收件人信息，例如发件人每一次发出一个订单，云端系统便会加一分给该发件人，又例如收件人每一次从自取柜提走货件并关上自取柜仓门12后，云端系统便会加一分给该收件人；快递再用箱2使用绿色数据可以用来评价每一个发件人和/或收件人循环使用快递再用箱2的绿色数据，例如当绿色数据达到某一阈值，云端系统便会发放奖励给相关发件人和/或收件人，再者，这些绿色数据可以用以跟某些较为广泛流通的“碳币”进行汇兑，引发出环保成绩的经济价值。

与所述云端系统对应设置的，收件人、发件人以及承运人可分别对应有相应的智能终端用户界面，其中发件人或承运人用户界面让发件人或承运人把投递订单输入云端系统和启动无线识别部件读写模块；收件人用户界面则用于记录收件人自取信息获取和收件人快递再用箱2使用绿色数据管理；更进一步的，当所述存取柜被投放于快递自取点时(此时的存取柜即可被定义为自取柜)，此时还相应的具有自取点用户界面，让自取点查看投递订单的相关资料，进行签收程序和快递再用箱2在自取柜的正确位置，和b循环中快递再用箱2的回收操作。

根据本发明的实施例，还提供一种物流车，包括上述的具有快递再用箱2的存取柜。具体的，如图10或11所示，所述物流车可以是一种具有动力装置的车辆，还可以是一种手推式转运车，例如具有履带或者滚轮的车架，由于是带有轮子或履带的可活动式，整个物流车翻过来时能让收件人打开原本被墙壁遮盖的面向后面的快递再用箱2，特别是物流车可以被直接使用成半活动式的两面能打开的存取柜。

为了使本发明的技术方案更加明确，以下结合具体实施流程进行介绍。

当快递再用箱2在投递过程中需要中转时，具体实施流程如下：

1.承运人给予发件人若干个空的快递再用箱2(在发件人待发货件不多时)，或整台物流车(其上的快递再用箱2为空状态，在发件人待发货件很多时)；

2.发件人把投递物品放入可供手提的内包装(也即上文的内包装袋)，例如塑料袋/小纸箱(例如是政府指定的一般垃圾使用胶袋)；发件人然后把内包装放入快递再用箱2并把快递再用箱2关好，形成一个投递物品的投递订单；发件人把快递再用箱2关好也可以是利用箱体锁把快递再用箱2锁好，例如箱体锁是一把智能密码锁，发件人可以自行设定密码，然后以电子信息等形式把密码告知收件人，开锁密码只是在发件人与收件人之间流转。这便能够确保货件在运送途中没有被包括承运人在内的任何人所私自开拆的风险了。事实上，开锁方式可以多种多样，开锁方法可以是由发件人自行上锁并再另行告知收件人，而其中不经过承运人或承运人的云端系统。

3.发件人利用个人的智能终端登入发件人用户界面进行操作，把投递订单各相关资料输入云端系统(和获得对应的投递订单单号)，然后把快递再用箱2放进物流车的容纳仓11；同时无线识别部件读写模块更新快递再用箱2的无线识别模块51(例如rfid标签)的内存资料；云端系统同时更新发件人的快递再用箱2使用绿色数据。

4.每一个快递再用箱2放入车体时，车体上的物流车布局数据获取模块自动读取被放入的快递再用箱2的无线识别模块51(rfid标签)，以确定某快递再用箱2已经装上某物流车的哪一个容纳仓11，然后得出物流车布局数据，物流车的数据交换模块把物流车布局数据传送给云端系统；

5.云端系统随机为每一个投递订单生成一个对应的签收密码；

6.承运人从发件人处提取若干装好货件的快递再用箱2；或整台物流车(其上的快递再用箱2中已盛放货件)；同时再次给予发件人没有货的快递再用箱2物流车(此处与之前流程形成快递再用箱2的a循环)；

7.承运人把有货的快递再用箱2物流车拿回中转仓库；

8.承运人按交付地接近或其他方法，把有货的快递再用箱2重组分拣归类，每一个物流车上的物流车布局数据获取模块再次自动读取被放入快递再用箱2的无线识别模块51(rfid标签)，以确定某快递再用箱2已经装上某物流车的哪一个容纳仓11的位置，然后得出更新的物流车布局数据，物流车的数据交换模块把更新的物流车布局数据传送云端系统；

9.承运人准备往确定自取点的运输；

10.云端系统向各相关收件人的智能终端发出收货通知和签收密码；

11.承运人把有货的快递再用箱2物流车送往确定自取点进行货件交付的前置程序；同时准备收回上次留下来的没有货的快递再用箱2(即“货件已被提走”的空的快递再用箱2，此处与之后流程形成快递再用箱2的b循环)；

12.到达自取点后，承运人利用自取柜上(通过数据交换模块)或个人的智能终端登入自取点用户界面进行操作时，可以从云端系统里查看自取柜布局数据，其中包括自取柜上哪个容纳仓11的快递再用箱2是空的待回收快递再用箱2(即上一次的投递货件已经被提走)；同时，通过自取点用户界面，承运人也能够得知相关有货的快递再用箱2物流车的物流车布局数据或更新的物流车布局数据。

13.承运人把待回收快递再用箱2拆下时，自取柜便即时出现一个空的容纳仓11，承运人同时从有货的快递再用箱2物流车取出一个相同尺寸的有货的快递再用箱2，然后把该有货的快递再用箱2装上上述空的容纳仓11；承运人把有货的快递再用箱2拆下时，物流车便即时出现一个空的容纳仓11，再接着，承运人就把该待回收快递再用箱2装上上述空的容纳仓11，这样便完成一次快递再用箱2的替换。自取柜布局数据模块便更新一次和物流车布局数据模块便更新一次；如此类推便完成整台有货的快递再用箱2物流车与自取柜之间的快递再用箱2替换程序；

14.收件人到达自取柜后，利用自取柜上或个人的智能终端登入自取点用户界面，输入相关的签收密码，自取点用户界面的屏幕便会显示该投递订单的相关资料和进入后续的签收程序，以及其快递再用箱2在自取柜的正确位置；然后，该快递再用箱2所在的容纳仓11的仓门12便自动打开；

15.收件人把快递再用箱2打开，再把快递再用箱2里的内包装和投递物品一并拿走；和/或完成其他签收程序(例如还需要打开快递再用箱2的另外一把箱体锁，如上述，只有发件人和收件人知道箱体锁的密码)，并把快递再用箱2和容纳仓11的仓门12关上，这便完成一次签收程序；

16.通过自取点用户界面的签收数据输入和密码输入，云端系统能获得更新的自取柜布局数据(通过数据交换模块)；云端系统同时更新收件人的快递再用箱2使用绿色数据；

17.当该些投递物品被拿走后，剩下“货件已被提走”空的没有货的快递再用箱2，承运人下一次以物流车将之取回。

18.收件人回到家里后，把投递物品从内包装中取出使用；最后，该内包装可以用来装载一般家用垃圾，抛弃前再一次被有效利用。

当快递再用箱2在投递过程中无需中转直接送往确定的自取点时，具体实施流程如下：

1.承运人给予发件人若干个空的快递再用箱2(在发件人待发货件不多时)，或整台物流车(其上的快递再用箱2为空状态，在发件人待发货件很多时)；

2.发件人把投递物品放入可供手提的内包装(也即上文的内包装袋)，例如塑料袋/小纸箱(例如是政府指定的一般垃圾使用胶袋)；发件人然后把内包装放入快递再用箱2并把快递再用箱2关好，形成一个投递物品的投递订单；发件人把快递再用箱2关好也可以是利用箱体锁把快递再用箱2锁好，例如箱体锁是一把智能密码锁，发件人可以自行设定密码，然后以电子信息等形式把密码告知收件人，开锁密码只是在发件人与收件人之间流转。这便能够确保货件在运送途中没有被包括承运人在内的任何人所私自开拆的风险了。事实上，开锁方式可以多种多样，开锁方法可以是由发件人自行上锁并再另行告知收件人，而其中不经过承运人或承运人的云端系统。

3.发件人利用个人的智能终端登入发件人用户界面进行操作，把投递订单各相关资料输入云端系统(和获得对应的投递订单单号)，然后把快递再用箱2放进物流车的容纳仓11；同时无线识别部件读写模块更新快递再用箱2的无线识别模块51(例如rfid标签)的内存资料；云端系统同时更新发件人的快递再用箱2使用绿色数据。

4.每一个快递再用箱2放入车体时，车体上的物流车布局数据获取模块自动读取被放入的快递再用箱2的无线识别模块51(rfid标签)，以确定某快递再用箱2已经装上某物流车的哪一个容纳仓11，然后得出物流车布局数据，物流车的数据交换模块把物流车布局数据传送给云端系统；

5.云端系统随机为每一个投递订单生成一个对应的签收密码；

6.承运人从发件人处提取若干装好货件的快递再用箱2；或整台物流车(其上的快递再用箱2中已盛放货件)；同时再次给予发件人没有货的快递再用箱2物流车(此处与之前流程形成快递再用箱2的a循环)；

7.直接送往确定自取点。

8.承运人准备往确定自取点的运输；

9.云端系统向各相关收件人的智能终端发出收货通知和签收密码；

10.承运人把有货的快递再用箱2物流车送往确定自取点进行货件交付的前置程序；同时准备收回上次留下来的没有货的快递再用箱2(即“货件已被提走”的空的快递再用箱2，此处与之后流程形成快递再用箱2的b循环)；

11.到达自取点后，承运人利用自取柜上(通过数据交换模块)或个人的智能终端登入自取点用户界面进行操作时，可以从云端系统里查看自取柜布局数据，其中包括自取柜上哪个容纳仓11的快递再用箱2是空的待回收快递再用箱2(即上一次的投递货件已经被提走)；同时，通过自取点用户界面，承运人也能够得知相关有货的快递再用箱2物流车的物流车布局数据或更新的物流车布局数据。

12.承运人把待回收快递再用箱2拆下时，自取柜便即时出现一个空的容纳仓11，承运人同时从有货的快递再用箱2物流车取出一个相同尺寸的有货的快递再用箱2，然后把该有货的快递再用箱2装上上述空的容纳仓11；承运人把有货的快递再用箱2拆下时，物流车便即时出现一个空的容纳仓11，再接着，承运人就把该待回收快递再用箱2装上上述空的容纳仓11，这样便完成一次快递再用箱2的替换。自取柜布局数据模块便更新一次和物流车布局数据模块便更新一次；如此类推便完成整台有货的快递再用箱2物流车与自取柜之间的快递再用箱2替换程序；

13.收件人到达自取柜后，利用自取柜上或个人的智能终端登入自取点用户界面，输入相关的签收密码，自取点用户界面的屏幕便会显示该投递订单的相关资料和进入后续的签收程序，以及其快递再用箱2在自取柜的正确位置；然后，该快递再用箱2所在的容纳仓11的仓门12便自动打开；

14.收件人把快递再用箱2打开，再把快递再用箱2里的内包装和投递物品一并拿走；和/或完成其他签收程序(例如还需要打开快递再用箱2的另外一把箱体锁，如上述，只有发件人和收件人知道箱体锁的密码)，并把快递再用箱2和容纳仓11的仓门12关上，这便完成一次签收程序；

15.通过自取点用户界面的签收数据输入和密码输入，云端系统能获得更新的自取柜布局数据(通过数据交换模块)；云端系统同时更新收件人的快递再用箱2使用绿色数据；

16.当该些投递物品被拿走后，剩下“货件已被提走”空的没有货的快递再用箱2，承运人下一次以物流车将之取回。

17.收件人回到家里后，把投递物品从内包装中取出使用；最后，该内包装可以用来装载一般家用垃圾，抛弃前再一次被有效利用。

如上述具体的处理流程，快递再用箱2便可以取代单次使用包装箱，无线识别模块51可以装载纸质运单和标签的资料，内包装的政府指定一般垃圾使用胶袋在抛弃前可以再一次被有效利用，可见，整个包装垃圾的问题都得到有效舒缓了。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。