E单片机的信号处理模块，无线巡检模块15采用NRF24L01无线巡检模块，打印机6采用RD-T台式微型打印机；
[0044]所述触控机3的RS232接口⑶Ml和信号处理模块4的RS232接口相连，触控机3的RS232接口 COM2和打印机6的RS232接口相连；
[0045]所述信号处理模块4和无线巡检模块15通过SPI接口相连；
[0046]所述无线巡检模块Π 8通过USB接口和电脑7相连。
[0047]所述触控机3具有FRAM铁电存储器和两个RS232接口。
[0048]所述信号处理模块4含有低通滤波电路，单片机、TTL-232转换电路及RS232接口、脉冲输入和打印机发票黑标检测电路接口、SPI接口。
[0049]所述的无线巡检模块Π8含有单片机。
[0050]一种智能型多功能出租车合乘计价实现方法为:
[0051]所述触控机3为合乘计价器I的控制核心，其触摸屏图形用户显示界面及功能均通过软件编程实现，界面切换通过单击界面上的功能按键进行，文本编辑框支持手写输入和拼音输入;通过硬件配合软件编程实现根据所在城市计价要求和出租车车型设置计价器参数，对从一到四组乘客的单程，专车，合乘计费，显示、存储、打印发票，密码保护、自动锁死、断电保护、无线数据上报、非法车辆识别。
[0052]所述触控机3显示界面包括计价工作界面、参数设置界面和行车信息统计界面；
[0053](a)触控机3启动后自动显示计价工作界面，包括计程、计时、折前金额和折后金额的四组乘客的乘车信息和功能按键;对每组乘客都能执行单程、运营、待客、打印、暂停和专车操作，不同组乘客用不同的颜色标识，以便在行李箱中用相应颜色的夹子区分不同组乘客的行李；
[0054](b)管理部门通过参数设置界面的密码按键设置密码，以保护系统参数的安全性；通过参数按键设置出租车信息、收费参数等信息，以适应于所在城市和车型；
[0055](c)出租车司机和管理部门通过行车信息统计界面查看乘客的详细乘车信息和总行车信息，且只能补打一次发票；
[0056](d)显示界面信息存储在触控机3的FRAM铁电存储器中，且只能通过本系统读取，断电关机数据不丢失，用于保证数据存储的安全性。
[0057]所述触控机3通过软件编程实现对从一到四组乘客的计费的方法，即根据各组乘客的上车时间自动切换白班/夜班的基价，根据单程/往返设置每千米里程计费系数，根据里程脉冲和时间自动计算每组乘客的每一段合乘行驶里程和等待时间，计算出每组乘客的常规计费，再根据设置参数计算每组乘客的基价、等待时间、行驶里程的折扣价，从而得到最终折后收费价；用于体现合乘越多，乘客折扣越多，司机总收费越多的原则;没有合乘时计价收费与常规出租车计价器相同。
[0058]所述触控机3通过软件编程将出租车计价运行数据写入FRAM铁电存储器，实现断电保护功能，即在系统正常运行过程中如果突然断电，则系统重启后会把存储在FRAM铁电存储器的出租车计价运行数据读出，接着断电前的状态继续工作。
[0059]所述触控机3通过软件编程实现系统锁死功能的方法，以防止司机过于追求拼车增收而耽误车内乘客行程，系统锁死功能的实现方法是，当第一组乘客上车后在设定分钟数内行驶路程少于设定米数，系统自动锁死，不再显示时间、里程、费用等;需要到管理部门解锁后才能恢复原有功能。
[0060]所述信号处理模块4将来自里程脉冲传感器的信号进行滤波处理，得到与里程成正比例关系的脉冲数送入单片机进行计数并转换成每秒脉冲数通过RS232接口发送给触控机3，同时检测打印机6内发票黑标位置信息，转换成高低电平状态通过RS232接口发送给触控机3以便控制打印机6走纸到起始打印位置。
[0061]所述的非法车辆识别功能的实现方法是，当管理部门的巡检车上的管理控制系统2中的电脑7发出查询车牌号的无线巡检命令后，无线巡检模块Π 8将此命令加密后通过无线信号传输给合乘计价器I中的无线巡检模块15，再通过信号处理模块4将此命令解码出来，发送给触控机3进行查询，触控机3将本车车牌号通过RS232接口返回给信号处理模块4加密，再通过无线巡检模块15发回给管理部门的巡检车，巡检车上管理控制系统2中的无线巡检模块Π 8将此车牌号解码出来，再通过USB接口传输到电脑7，最终在电脑7上显示出车牌号，巡检人员根据本车车牌号和接收到的车牌号信息进行比对，两者一致即为授权车辆，不一致即为非法车辆;与此同理，当本车接收到车辆管理部门发出查询行车信息的巡检命令后，将行车信息以无线方式发送至车辆管理部门上位机进行存储，实现无线数据上报。
[0062]所述触控机3在乘客下车时如果需要发票则点击打印按键，通过RS232接口向打印机6发送打印命令，打印包含本车管理信息、乘客乘车日期时间、合乘里程、计费信息和车费打折信息的发票。
[0063]实施例2:如图1、2所示，一种智能型多功能出租车合乘计价实现方法中的智能型多功能出租车合乘计价系统由合乘计价器I和管理控制系统2共同组成;其中合乘计价器I由LJD-eWin6C触控机3、带有STC11L04E单片机的信号处理模块4、NRF24L01无线巡检模块15和RD-T台式微型打印机6共同组成;管理控制系统2由电脑7、无线巡检模块Π8共同组成；
[0064](a)触控机3的RS232接口⑶Ml和信号处理模块4的RS232接口 P4相连，RS232接口COM2和打印机6的RS232接口相连；
[0065](b)信号处理模块4和无线巡检模块15通过SPI接口 P3相连；
[0066](c)无线巡检模块Π 8通过USB接口和电脑7相连。
[0067]所述的LJD-eWin6C触控机3具有8kB的FRAM铁电存储器和两个RS232接口。
[0068]如图2所示，所述的信号处理模块4含有电阻R1、电容Cll、C12、电阻R3构成的低通滤波电路，STC11L04E单片机、TTL-232转换电路MAX232及RS232接口 P4、脉冲输入和打印机发票黑标检测电路接口 Pl、SPI接口 P3。
[0069]所述的无线巡检模块Π 8含有STCl 1L04E单片机。
[0070]一种智能型多功能出租车合乘计价实现方法为:
[0071]所述LJD_eWin6C触控机3作为合乘计价器I的控制核心，其触摸屏WinCE图形用户显示界面及功能均通过软件编程实现，界面切换通过单击界面上的功能按键进行，文本编辑框支持手写输入和拼音输入;通过硬件配合软件编程实现根据所在城市计价要求和出租车车型设置计价器参数，对从一到四组乘客的单程，专车，合乘计费，显示、存储、打印发票，密码保护、自动锁死、断电保护、无线数据上报、非法车辆识别。
[0072I LJD-eWin6C触控机3显示界面包括如图3、4、5所示的计价工作界面、行车信息统计界面和参数设置界面；
[0073I (a)LJD-eWin6C触控机3启动后自动显示计价工作界面，如图3所示，包括计程、计时、折前金额和折后金额的四组乘客的乘车信息和功能按键;对每组乘客都可以执行单程、运营、待客、打印、暂停和专车操作，不同组乘客用不同的颜色标识，以便在行李箱中用相应颜色的夹子区分不同组乘客的行李；
[0074](b)管理部门通过如图5所示的参数设置界面的密码按键设置密码，以保护系统参数的安全性;通过参数按键设置出租车信息、收费参数等信息，以适应于所在城市和车型；
[0075](C)出租车司机和管理部门通过如图4所示的行车信息统计界面查看乘客的详细乘车信息和总行车信息，可以且只能补打一次发票；
[0076](d)显示界面信息存储在FRAM铁电存储器中，只能通过本系统读取，断电关机数据不丢失，保证数据存储的安全性。
[0077]LJD_eWin6C触控机3通过软件编程实现对从一到四组乘客的计费的方法，即根据各组乘客的上车时间自动切换白班/夜班的基价，根据单程/往返设置每千米里程计费系数，根据里程脉冲和时间自动计算每组乘客的每一段合乘行驶里程和等待时间，计算出每组乘客的常规计费，再根据设置参数计算每组乘客的基价、等待时间、行驶里程的折扣价，从而得到最终折后收费价，如图3所示，第一个乘客上车后，基价、起步价、行驶里程和等待时间计费与常规相同，第二个乘客上车后对第一个乘客的基价减去I元，第二个乘客基价、起步价不变，之后的行驶里程和等待时间为二人共有，此部分计费两人合乘打8.0折，第三个乘客上车后对第一个乘客的基价再减去I元，对第二个乘客的基价减去I元，第三个乘客基价、起步价不变，之后的行驶里程和等待时间为三人共有，此部分计费三人合乘打6.0折，第四个乘客上车后对第一个乘客的基价再减去I元，对第二个乘客的基价再减去I元，对第三个乘客的基价减去I元，第四个乘客基价、起步价不变，之后的行驶里程和等待时间为四人共有，此部分计费四人合乘打5.0折;这样体现合乘越多