本发明涉及移动通信
技术领域：
，尤其涉及一种车辆预警方法及移动终端。
背景技术：
：目前在行车过程中，驾驶者一般通过肉眼来判断与前方车辆的距离来控制车速。但是，在遇到大雾或能见度较低的环境时，驾驶者无法准确地观察与前方车辆的距离等，从而无法实时地控制自己的车速而导致与前方车辆发生追尾事故的概率较高。技术实现要素：本发明实施例公开了一种车辆预警方法及移动终端，能够降低车辆追尾事故的发生概率。本发明实施例第一方面公开了一种车辆预警方法，包括：获取车辆的当前行驶速度以及所述车辆与所述车辆同车道的前方车辆之间的第一车间距；判断所述当前行驶速度与所述第一车间距的对应关系是否满足预设的第一对应关系，其中所述预设的第一对应关系包括至少一个行驶速度以及所述至少一个行驶速度中每个行驶速度对应的车间距；若判断所述当前行驶速度与所述第一车间距的对应关系不满足所述预设的第一对应关系，则降低所述当前行驶速度并发送预警信息。本发明实施例第二方面公开了一种移动终端，包括：获取单元，用于获取车辆的当前行驶速度以及所述车辆与所述车辆同车道的前方车辆之间的第一车间距；判断单元，用于判断所述获取单元获取的所述当前行驶速度与所述第一车间距的对应关系是否满足预设的第一对应关系，其中所述预设的第一对应关系包括至少一个行驶速度以及所述至少一个行驶速度中每个行驶速度对应的车间距；车辆控制单元，用于在所述判断单元判断所述当前行驶速度与所述第一车间距的对应关系不满足所述预设的第一对应关系时，则降低所述当前行驶速度并发送预警信息。本发明实施例中，移动终端获取车辆当前行驶速度以及与同车道的前方车辆的车间距，并且当移动终端判断车辆的当前行驶速度与车间距的对应关系小于预设的对应关系时则降低当前的行驶速度并发送警报信息。可见，实施本发明实施例，车辆能够自动地检测与同车道的前方之间的车间距，并根据车间距控制自身的车速，因此在遇到大雾或能见度较低的环境时，降低了因驾驶者无法准确地观察与前方车辆的距离而导致与前方车辆发生追尾事故的概率。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本发明实施例公开的一种车辆预警方法的流程示意图；图1(a)是本发明实施例公开的一种交通标识示意图；图2是本发明实施例公开的一种移动终端的结构示意图；图3是本发明实施例公开的一种运行上述应用界面切换方法的基于冯诺依曼体系的计算机系统。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明的是，在本发明实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。本发明实施例公开了一种车辆预警方法及移动终端，能够降低车辆追尾事故的发生概率。以下分别进行详细说明。请参见图1，图1为本发明实施例公开的一种车辆预警方法的流程示意图。如图1所示，该车辆预警方法可以包括以下步骤。S101、移动终端获取车辆的当前行驶速度以及该车辆与该车辆同车道的前方车辆之间的第一车间距。该移动终端可以指用于增加车辆功能性的电子系统和产品，比如GPS定位系统、车辆测速仪、汽车信息系统、车载网络或定速巡航系统中一种和几种的组合等。该第一车间距可以指该车辆与该车辆同车道的前方车辆之间的距离。其中该前方车辆可以指与该车辆同车道、且在该车辆行驶的前方距离最近的车辆等。该移动终端可以自身检测该当前行驶速度和该第一车间距，比如当该移动终端为GPS地位系统和车辆测速仪的组合时，该移动终端可以通过车辆测速仪检测车辆的当前行驶速度，该移动终端还可以通过GPS定位系统检测车辆当前的第一地理位置和接收与该车辆同车道的前方车辆的第二地理位置，该移动终端根据该第一地理位置和该第二地理位置计算该车辆与该车辆同车道的前方车辆之间的第一车间距等，比如该车辆检测到该第一地理位置为在国道308距离地点A50米处，接收到该第二地理位置为在国道308距离地点B100米处，该车辆可以根据内置的离线地图、该第一地理位置和该第二地理位置计算出该第一车间距为200米等。或者，该移动终端还可以接收服务器推送的该第一车间距。车辆可以向服务器发送鉴权码，该鉴权码包括车辆标识，当服务器对车辆发送的鉴权码鉴权通过之后即可将该车辆的车辆标识登记在该服务器中。车辆可以通过自身内置系统比如GPS定位系统实时获取自身的地理位置并将该地理位置实时发送给服务器，该服务器存储该地理位置。因此，该服务器可以存储该车辆的车辆标识和该车辆的地理位置，且两者一一对应关系。如表1所示该服务器存储车辆的车辆标识和该车辆的地理位置的对应关系。表1该服务器还可以自动检测出与车辆同车道的前方车辆，并根据地图、该车辆的地理位置和该前方车辆的地理位置计算出该车辆与该前方车辆的第一车间距，并将该第一车间距推送给该车辆。参考表1，比如车辆A正在国道308距离地点A50米，服务器检测到当前与车辆A同车道的前方车辆为车辆B，该服务器根据内部存储的当前车辆B的地理位置(国道308距离地点B100米)计算出车辆A与车辆B的第一车间距200米，并将该第一车间距200米推送给车辆A等。S102、该移动终端判断该当前行驶速度与该第一车间距的对应关系是否满足预设的第一对应关系，其中该预设的第一对应关系包括至少一个行驶速度以及该至少一个行驶速度中每个行驶速度对应的车间距，若判断该当前行驶速度与该第一车间距的对应关系不满足该预设的第一对应关系，则执行步骤S103，反之则结束本流程。可选的，服务器可以判断该当前行驶速度与该第一车间距的对应关系是否满足预设的第一对应关系，若该服务器判断该当前行驶速度与该第一车间距的对应关系不满足该预设的第一对应关系，则该服务器可以向该移动终端发送减速指令，该移动终端可以根据该减速指令降低该该当前行驶速度并发送预警信息。其中，该预设的第一对应关系可以是用户预先设定、且被用户预先存储在该移动终端或该服务器内部的对应关系。比如，如表2所示，该预设的第一对应关系可以根据机动车在高速公路上行驶的规定来进行设定。表2车间距s行驶速度vs>100米v>100公里/小时50米<s<100米v<100公里/小时比如，当该移动终端检测到该车辆的当前行驶速度v＝120公里/小时，该第一车间距s＝80米，则该移动终端可以判断该当前行驶速度与该第一行驶速度的对应关系不满足表2所示的该预设的第一对应关系等。S103、该移动终端降低该当前行驶速度并发送预警信息。该移动终端可以通过发送语音信息来进行预警，比如语音播报“您车辆与前方车辆车间距较小，请减速慢行”，或通过震动驾驶者的座椅来警告驾驶者等。可选的，该移动终端还可以获取该车辆行驶车道上的能见度；该移动终端判断该能见度与该当前行驶速度的对应关系是否满足预设的第二对应关系，其中该预设的第二对应关系包括至少一个能见度以及该至少一个能见度中每个能见度对应的行驶速度；若该移动终端判断该能见度与该当前行驶速度的对应关系不满足该预设的第二对应关系，则该移动终端降低该当前行驶速度并发送预警信息。可选的，该服务器还可以获取该车辆行驶车道上的能见度；该服务器判断该能见度与该当前行驶速度的对应关系是否满足预设的第二对应关系，其中该预设的第二对应关系包括至少一个能见度以及该至少一个能见度中每个能见度对应的行驶速度；若该服务器判断该能见度与该当前行驶速度的对应关系不满足该预设的第二对应关系，则该服务器可以向该移动终端发送减速指令，该移动终端可以根据该减速指令降低该该当前行驶速度并发送预警信息。其中，该能见度可以是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。其中，该预设的第二对应关系可以是用户预先设定、且被用户预先存储在该移动终端或该服务器内部的对应关系。比如，如表3所示，该预设的第二对应关系可以根据机动车在高速公路上行驶的规定来进行设定。表3能见度f行驶速度v…………200米<f<500米v<80公里/小时100米<f<200米v<60公里/小时…………比如，当移动终端检测到该车辆行驶车道上的能见度f＝300米，该当前行驶速度v＝90公里/小时，则该移动终端可以判断该能见度与该当前行驶速度的对应关系不满足表3所示的该预设的第二对应关系等。其中，当该移动终端可以通过发送语音信息来进行预警，比如语音播报“您车辆当前行驶速度过快，请减速慢行”，或通过震动驾驶者的座椅来警告驾驶者等。可见，通过该实施例可以降低在能见度较低的环境中，因驾驶者驾驶车辆速度过快而导致追尾等事故的发生概率。可选的，该移动终端还可以判断该前方车辆是否正在减速；若该移动终端判断该前方车辆正在减速，则发送提示信息。其中，该前方车辆可以指与车辆同车道、且在该车辆行驶的前方距离最近的车辆等。该前方车辆可以通过内置的车速测试仪等系统检测车速的变化，并将检测到的车速的变化发送给服务器，若该服务器通过接收到的车速的变化判断该前方车辆正在减速，则该服务器可以向该车辆发送减速信息来告知该车辆该前方车辆正在减速等。该车辆可以通过语音，比如语音播报“您前方车辆当前正在减速，请减速慢行”，或通过震动驾驶者的座椅等来提示驾驶者。可见，实施本实施例，能够在前方车辆减速时及时提醒驾驶者，避免在前方车辆减速时驾驶者因走神等不能及时察觉而导致追尾等事故的发生。可选的，该移动终端还可以获取与所述车辆行驶车道相邻车道的相邻车辆之间的第二车间距；该移动终端判断所述第二车间距是否小于预设的车间距阈值；若该移动终端判断所述第二车间距小于所述预设的车间距阈值，则发送预警信息。其中，该相邻车辆可以指与该车辆左右相邻的车辆，即该相邻车辆可以在该车辆的左侧或在该车辆的右侧等。为了避免车辆与相邻车辆之间出现刮碰等现象，可以预先设置车间距阈值比如2m，当该车辆判断该第二车间距小于2m时，则可以发出语音警告比如“您车辆的左右车距过窄”、或震动驾驶者的座椅来警告驾驶者等。可选的，该移动终端还可以获取该车辆行驶车道上的交通标识；并且该移动终端根据该交通标识控制该车辆。比如，该交通标识可以如图1(a)所示，图1(a)所示的交通标识依次可以为禁止向左转弯、禁止向右转弯、禁止直行和禁止向左向右转弯。当车辆获取到行驶车道上有禁止向左转弯的交通标识时，该车辆可以控制不要左转；或当车辆获取到行驶车道上有禁止向右转弯的交通标识时，该车辆可以控制不要右转等。在图1所描述的方法中，移动终端获取车辆当前行驶速度以及与同车道的前方车辆的车间距，并且当移动终端判断车辆的当前行驶速度与车间距的对应关系小于预设的对应关系时则降低当前的行驶速度并发送警报信息。可见，实施图1描述的方法，车辆能够自动地检测与同车道的前方之间的车间距，并根据车间距控制自身的车速，因此在遇到大雾或能见度较低的环境时，降低了因驾驶者无法准确地观察与前方车辆的距离而导致与前方车辆发生追尾事故的概率。请参见图2，图2是本发明实施例公开的一种移动终端的结构示意图。其中，图2所示的移动终端可以包括：获取单元201，用于获取车辆的当前行驶速度以及该车辆与该车辆同车道的前方车辆之间的第一车间距。该移动终端可以指用于增加车辆功能性的电子系统和产品，比如GPS定位系统、车辆测速仪、汽车信息系统、车载网络或定速巡航系统中一种和几种的组合等。该第一车间距可以指该车辆与该车辆同车道的前方车辆之间的距离。其中该前方车辆可以指与该车辆同车道、且在该车辆行驶的前方距离最近的车辆等。判断单元202，用于判断该获取单元201获取的该当前行驶速度与该第一车间距的对应关系是否满足预设的第一对应关系，其中该预设的第一对应关系包括至少一个行驶速度以及该至少一个行驶速度中每个行驶速度对应的车间距。其中，该预设的第一对应关系可以是用户预先设定、且被用户预先存储在该移动终端或该服务器内部的对应关系。车辆控制单元203，用于在该判断单元202判断该当前行驶速度与该第一车间距的对应关系不满足该预设的第一对应关系时，则降低该当前行驶速度并发送预警信息。该移动终端可以通过发送语音信息来进行预警，比如语音播报“您车辆与前方车辆车间距较小，请减速慢行”，或通过震动驾驶者的座椅来警告驾驶者等。可选的，该获取单元201，还用于获取该车辆行驶车道上的能见度。该判断单元202，还用于判断该获取单元201获取的该能见度与该当前行驶速度的对应关系是否满足预设的第二对应关系，其中该预设的第二对应关系包括至少一个能见度以及该至少一个能见度中每个能见度对应的行驶速度。其中，该能见度可以是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。其中，该预设的第二对应关系可以是用户预先设定、且被用户预先存储在该移动终端或该服务器内部的对应关系。该车辆控制单元203，还用于在该判断单元202判断该能见度与该当前行驶速度的对应关系不满足该预设的第二对应关系，则降低该当前行驶速度并发送预警信息。其中，当该移动终端可以通过发送语音信息来进行预警，比如语音播报“您车辆当前行驶速度过快，请减速慢行”，或通过震动驾驶者的座椅来警告驾驶者等。可选的，该判断单元202，还用于判断该前方车辆是否正在减速。该移动终端还包括：预警单元204，用于在该判断单元202判断该前方车辆正在减速，则发送提示信息。其中，该前方车辆可以指与车辆同车道、且在该车辆行驶的前方距离最近的车辆等。该前方车辆可以通过内置的车速测试仪等系统检测车速的变化，并将检测到的车速的变化发送给服务器，若该服务器通过接收到的车速的变化判断该前方车辆正在减速，则该服务器可以向该车辆发送减速信息来告知该车辆该前方车辆正在减速等。该车辆可以通过语音，比如语音播报“您前方车辆当前正在减速，请减速慢行”，或通过震动驾驶者的座椅等来提示驾驶者。可选的，该获取单元201，还用于获取与该车辆行驶车道相邻车道的相邻车辆之间的第二车间距。该判断单元202，还用于判断该获取单元201获取的该第二车间距是否小于预设的车间距阈值。该预警单元204，还用于在该判断单元202判断该第二车间距小于该预设的车间距阈值，则发送预警信息。其中，该相邻车辆可以指与该车辆左右相邻的车辆，即该相邻车辆可以在该车辆的左侧或在该车辆的右侧等。为了避免车辆与相邻车辆之间出现刮碰等现象，可以预先设置车间距阈值比如2m，当该车辆判断该第二车间距小于2m时，则可以发出语音警告比如“您车辆的左右车距过窄”、或震动驾驶者的座椅来警告驾驶者等。可选的，该获取单元201，还用于获取该车辆行驶车道上的交通标识。该车辆控制单元203，还用于根据该获取单元201获取的该交通标识控制该车辆。比如，该交通标识可以如图1(a)所示，图1(a)所示的交通标识依次可以为禁止向左转弯、禁止向右转弯、禁止直行和禁止向左向右转弯。当车辆获取到行驶车道上有禁止向左转弯的交通标识时，该车辆可以控制不要左转；或当车辆获取到行驶车道上有禁止向右转弯的交通标识时，该车辆可以控制不要右转等。可见，实施图2描述的移动终端，能够降低车辆追尾事故的发生概率。图3展示了一种运行上述应用界面切换方法的基于冯诺依曼体系的计算机系统3。该计算机系统3可以是智能手机、平板电脑、掌上电脑，笔记本电脑或个人电脑等用户终端设备。具体的，可包括通过系统总线连接的外部输入接口1001、处理器1002、存储器1003和输出接口1004。其中，外部输入接口1001可包括触控屏10016，可选的还可以包括网络接口10018。存储器1003可包括外存储器10032(例如硬盘、光盘或软盘等)和内存储器10034。输出接口1004可包括显示屏10042和音响/喇叭10044等设备。在本实施例中，本方法的运行基于计算机程序，该计算机程序的程序文件存储于前述基于冯诺依曼体系的计算机系统10的外存储器10032中，在运行时被加载到内存储器10034中，然后被编译为机器码之后传递至处理器1002中执行，从而使得基于冯诺依曼体系的计算机系统10中形成逻辑上的操作监听模块310、指纹检测模块320、界面切换模块330、压力值判断模块340、第一步长确定模块350及第二步长确定模块360，且在上述应用界面切换方法执行过程中，输入的参数均通过外部输入接口1001接收，并传递至存储器1003中缓存，然后输入到处理器1002中进行处理，处理的结果数据或缓存于存储器1003中进行后续地处理，或被传递至输出接口1004进行输出。本发明实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减。本发明实施例移动终端中的单元可以根据实际需要进行合并、划分和删减。本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存储器(RandomAccessMemory，RAM)、可编程只读存储器(ProgrammableRead-onlyMemory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammableReadOnlyMemory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-timeProgrammableRead-OnlyMemory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-ErasableProgrammableRead-OnlyMemory，EEPROM)、只读光盘(CompactDiscRead-OnlyMemory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。以上对本发明实施例公开的一种车辆预警方法及移动终端进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。当前第1页1 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