一种公交车服务管理系统的制作方法

本实用新型属于公共交通技术领域，具体是涉及一种公交车服务管理系统。

背景技术：
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公交车是指在城市道路上循固定路线、有或者无固定班次时刻、承载旅客出行的机动车辆，一般来说，公交车是最为普遍的一种大众运输工具。通常，在选择乘坐公交车时都必须在就近的公交车站台等待某一特定线路的公交车，而经常因为路上堵车或者车坏了等一些不可预知的原因导致所等待的公交车迟迟不来，这样会使得等待的人浪费不少宝贵的时间。随着城市人口快速增长，城市特别是中小城市的公交车辆也快速增长，随之带来的是公交车辆动态信息管理以及车辆管理调度的问题。虽然城市基础设施建设在不断地完善，但是上述问题一直在困扰着城市公共交通的管理者。

随着信息化技术的进步，靠人工来处理公交车辆动态信息管理以及车辆管理调度的问题，显然已落伍于信息时代，所以有必要提供一种公交车辆的信息化管控手段，但是现有的公交车服务管理系统只是在规定的时间里发车，但对于堵车或者某些站台公交不停靠的情况往往无从得知，因此经常见到几辆同路车在同一站台同时停靠的现象，公交车管理系统无法了解公交车的位置，不能合理安排车辆的路线、 时间和数量，公交站台上的乘客无法判断下一班车何时能到，是否选择出租或地铁等其他出行方式，公交车无法判断下一站点是否有乘客乘坐需要停车。

技术实现要素：
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为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中的公交车服务管理系统无法了解公交车的位置，不能合理安排车辆的路线、时间和数量，公交站台上的乘客无法判断下一班车何时能到，是否选择出租或地铁等其他出行方式，公交车无法判断下一站点是否有乘客乘坐需要停车，从而提出一种公交车服务管理系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种公交车服务管理系统，包括：公交车服务总站，若干公交车和若干候车系统。

所述公交车服务总站内设置有第一处理器、存储装置、计算装置、第一通信装置和第二通信装置。

所述公交车上设置有第二处理器、定位装置、第一监控装置、拥堵检测装置、播报装置和第三通信装置。

所述候车系统设置在公交站台上，所述候车系统上设置有第三处理器、显示装置、第二监控装置、乘客按钮和第四通信装置。

所述公交车服务总站中的第一通信装置和所述公交车上的第三通信装置进行通信，所述公交车服务总站中的第二通信装置与所述候车系统中的第四通信装置进行通信。

作为上述技术方案的优选，所述服务总站内还设置有第五通信装 置，所述服务总站通过所述第五通信装置与乘客的手持终端设备进行通信，将各路公交车的运行信息发送给手持终端设备。

作为上述技术方案的优选，所述公交车上的第三通信装置通过无线网络与所述公交车服务总站中的第一通信装置通信。

作为上述技术方案的优选，所述候车系统中的第四通信装置通过有线网络与所述公交车服务总站中的第二通信装置通信。

作为上述技术方案的优选，所述公交车服务总站中的存储装置存储的信息包括地图信息，公交车运行计划表，各候车系统的标号及位置信息。

作为上述技术方案的优选，所述公交车上的定位装置为GPS定位装置，所述GPS定位装置用于实时采集公交车运行的经度、纬度和方向信息。

作为上述技术方案的优选，所述公交车上的第一监控模块和所述候车系统上的第二监控系统均包括摄像头装置和图像处理装置，所述摄像头装置用于获取监控图像，所述图像处理装置用于对所述监控图像进行图像处理。

作为上述技术方案的优选，所述公交车上的播报装置为喇叭。

作为上述技术方案的优选，所述候车系统上的显示屏为LED显示屏。

本实用新型的有益效果在于：其通过设置在公交车上的定位装置、第一监控装置、拥堵检测装置获取公交车的运行状态信息，通过第三通信装置发送给公交车服务总站，公交车服务总站将该运行状态 信息经第一处理器、存储装置、计算装置处理后合理安排车辆的路线、时间和数量，并将处理后的信息通过第二通信装置发送给候车系统，候车系统将该信息通过显示屏显示，方便乘客判断下一班车何时能到，其通过设置在候车系统上的乘客按钮获取某线路需要坐车的乘客人数，候车系统通过第四通信装置发送给公交车服务总站，公交车服务总站将该信息处理后发送给公交车，方便公交车判断下一站是否需要停车。本系统结构简单，操作方便，实时程度高，智能化程度高，适合大范围的推广实施。

附图说明：

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1为本实用新型一个实施例的公交车服务管理系统框图；

图2为本实用新型一个实施例的公交车服务总站结构框图；

图3为本实用新型一个实施例的公交车内结构框图；

图4为本实用新型一个实施例的候车系统结构框图。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型的公交车服务管理系统，包括：公交车服务总站，若干公交车和若干候车系统。所述公交车服务总站中的第一通信装置和所述公交车上的第三通信装置进行通信，所述公交车服务总站中的第二通信装置与所述候车系统中的第四通信装置进行通信。本实施例中，所述公交车上的第三通信装置通过无线网络与所述公交车服务总站中的第一通信装置通信。所述候车系统中的第四通信 装置通过有线网络与所述公交车服务总站中的第二通信装置通信。

如图2所示，所述公交车服务总站内设置有第一处理器、存储装置、计算装置、第一通信装置和第二通信装置。所述公交车服务总站中的存储装置存储的信息包括地图信息，公交车运行计划表，各候车系统的标号及位置信息。所述计算装置用于将公交车第三通信装置中班发来的公交车运行信息进行计算处理，预估该公交车到达下一站点的时间，并控制始发车辆的时间。所述服务总站内还设置有第五通信装置，所述服务总站通过所述第五通信装置与乘客的手持终端设备进行通信，将各路公交车的运行信息发送给手持终端设备。乘客可以通过所述手持终端设备获取各线路公交车的信息。

如图3所示，所述公交车上设置有第二处理器、定位装置、第一监控装置、拥堵检测装置、播报装置和第三通信装置。所述公交车上的定位装置为GPS定位装置，所述GPS定位装置用于实时采集公交车运行的经度、纬度和方向信息。所述公交车上的第一监控模块包括摄像头装置和图像处理装置，所述摄像头装置用于获取监控图像，所述图像处理装置用于对所述监控图像进行图像处理。所述拥堵检测装置用于检测该公交车是否处于拥堵状态。所述公交车上的播报装置为喇叭，用于向乘客和司机播放广告信息或服务总站发送的信息。

所述候车系统设置在公交站台上，所述候车系统上设置有第三处理器、显示装置、第二监控装置、乘客按钮和第四通信装置。本实施例中，所述候车系统上的显示屏为LED显示屏，所述显示屏用于显示公交服务总站发送的信息。所述候车系统上的第二监控系统均包括摄 像头装置和图像处理装置，所述摄像头装置用于获取监控图像，所述图像处理装置用于对所述监控图像进行图像处理。乘客需要坐哪一路公交车就按下对应的乘客按钮，使得公交车能够在该站顺利停靠。

本实施例所述的公交车服务管理系统，包括：公交服务总站，若干公交车和若干候车系统。其通过设置在公交车上的定位装置、第一监控装置、拥堵检测装置获取公交车的运行状态信息，通过第三通信装置发送给公交车服务总站，公交车服务总站将该运行状态信息处理后合理安排车辆的路线、时间和数量，并将处理后的信息发送给候车系统，候车系统将该信息通过显示屏显示，方便乘客判断下一班车何时能到。其通过设置在候车系统上的乘客按钮获取某线路需要坐车的乘客人数，候车系统通过第四通信装置发送给公交车服务总站，公交车服务总站将该信息处理后发送给公交车，方便公交车判断下一站是否需要停车。本系统结构简单，操作方便，实时程度高，智能化程度高，适合大范围的推广实施。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。