一种交通管理方法及系统与流程

本发明涉及交通管理领域，尤其涉及一种交通管理方法及系统。

背景技术：

随着城市建设和道路交通的不断发展，以及我国汽车保有量的不断增加，对交通管理水平的要求也越来越高，其中，如何有效地对交通进行疏导，缓解高峰期交通压力是一个亟待解决的问题。

目前采用的方法是交通管理中心通过视频监控各个路段的通行情况，人工判断交通状况，再通过广播、电子显示屏等媒介播放交通状况信息，使司机能够根据交通状况信息规划出行路线，这种方式需要借助大量的人力来实时监控，而且过程繁杂，信息传播效率低，不能起到及时、有效地疏导交通的作用。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供了一种交通管理方法及系统。

第一方面，本发明实施例提供了一种交通管理方法，所述方法包括:

接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息。根据所述鸣笛信息生成与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，其中所述与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围为所述鸣笛检测终端接收鸣笛信息的范围。根据所述交通状况信息和所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成交通提示信息。将所述交通提示信息发送至提示终端，以便所述提示终端对用户进行提示。

本发明实施例提供的一种交通管理方法，基于车辆鸣笛行为与交通状况的相关性，能够准确判断出鸣笛检测终端所处位置路段的交通状况，为用户提供准确的交通提示信息，使得用户能够更好地规划行驶路线，从而有效缓解了交通拥堵状况，也为交通管理部门有效安排交通疏导工作提供了可靠的依据，从而降低了交通管理部门的管理压力和难度，具有很高的社会效益和经济效益。

进一步的，所述交通提示信息采用语音提示信息、文字提示信息、视频提示信息或图像提示信息中的至少一种。

上述实施例中，在生成交通提示信息后，及时发送至提示终端，提示终端以语音、文字、视频或图像多种形式，通过广播、交通信息电子显示屏、短信、客户端等多种传播媒介进行传播，使得用户能够及时掌握相应路段的交通状况，从而规划行驶路线。

第二方面，本发明提供了一种交通管理系统，所述系统包括：第一接收模块、第一生成模块、第二生成模块和发送模块。

第一接收模块，用于接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息。

第一生成模块，用于根据所述鸣笛信息生成与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，其中所述与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围为所述鸣笛检测终端接收鸣笛信息的范围。

第二生成模块，用于根据所述交通状况信息和所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成交通提示信息。

发送模块，用于将所述交通提示信息发送至提示终端，以便所述提示终端对用户进行提示。

本发明实施例提供的一种交通管理系统，基于车辆鸣笛行为与交通状况的相关性，能够准确判断出鸣笛检测终端所处位置路段的交通状况，为用户提供准确的交通提示信息，使得用户能够更好地规划行驶路线，从而有效缓解了交通拥堵状况，也为交通管理部门有效安排交通疏导工作提供了可靠的依据，从而降低了交通管理部门的管理压力和难度，具有很高的社会效益和经济效益。

进一步的，所述交通提示信息采用语音提示信息、文字提示信息、视频提示信息或图像提示信息中的至少一种。

上述实施例中，该系统在生成交通提示信息后，及时发送至提示终端，提示终端以语音、文字、视频或图像多种形式，通过广播、交通信息电子显示屏、短信、客户端等多种传播媒介进行传播，使得用户能够及时掌握相应路段的交通状况，从而规划行驶路线。

附图说明

图1为本发明实施例提供了一种交通管理系统架构图；

图2为本发明实施例提供的该交通管理系统中各部件之间进行交互的信令流程示意图；

图3为本发明实施例提供的一种交通管理方法流程示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种交通管理方法流程示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种交通管理方法流程示意图；

图6为本发明实施例提供的一种交通管理系统的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的另一种交通管理系统的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的另一种交通管理系统的结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、接口、技术之类的具体细节，以便透切理解本发明。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

图1为本发明实施例提供了一种交通管理系统架构图，具体如图1所示，该系统架构至少包括：至少一个鸣笛检测终端110，服务器120，物联网接入网关130、物联网服务网关140以及至少一个提示终端150以及至少一个车流量检测终端160等。

如图2所示，图2为本发明实施例提供的该交通管理系统中各部件之间进行交互的流程示意图。

具体的，在图2中，仅以一个鸣笛检测终端110、一个提示终端150以及一个车流量检测终端160为例进行说明。

其中，鸣笛检测终端110、提示终端150以及车流量检测终端160均需要分别与服务器120之间建立通信连接。且，建立通信连接的流程相同或者类似，为叙述简便，这里仅以鸣笛监测终端110和服务器120之间建立通信连接为例进行说明。

鸣笛检测终端110向物联网接入网关130发送业务接入请求，其中，业务接入请求中可以包括终端id，服务签约认证信息等。物联网接入网关130将该业务接入请求发送至物联网服务网关140中，物联网服务网关140对业务接入请求进行认证。当认证成功时，向物联网接入网关130发送认证成功的消息，并和物联网接入网关130建立网络通信传输通道。物联网接入网关130将认证成功的消息发送至鸣笛检测终端110。

车流量检测终端160在接收到认证成功的消息后，向物联网接入网关130发送车流量信息。物联网接入网关130通过与物联网服务网关140建立的网络通信传输通道，将车流量信息发送至物联网服务网关140，而物联网服务网关140则将该车流量信息转发至服务器120。

鸣笛检测终端110在接收到认证成功的消息后，向物联网接入网关130发送鸣笛信息和所述鸣笛检测终端110的位置信息。物联网接入网关130通过与物联网服务网关140建立的网络通信传输通道，将鸣笛信息和位置信息发送至物联网服务网关140，而物联网服务网关140则将该鸣笛信息和位置信息转发至服务器120。

而服务器和提示终端150建立通信连接后，服务器120接收鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的车流量信息，并根据车流量信息确定接收鸣笛信息和位置信息的频次，根据鸣笛信息生成交通状况信息，根据交通状况信息和鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成交通提示信息并反馈至物联网服务网关140，物联网服务网关将交通提示信息转发至物联网接入网关130，物联网接入网关130再将交通提示信息转发至提示终端150。

当然，读者应理解，在上述交通管理系统中，物联网接入网关130、以及物联网服务网关140的功能主要就是分别建立至少一个鸣笛检测终端110中每一个鸣笛检测终端110和服务器120之间的通信连接；至少一个提示终端150中每一个提示终端150和服务器120之间的通信连接；以及，至少一个车流量检测终端160中每一个车流量检测终端160与服务器120之间的数据传输通道，因此，在下文具体介绍的交通管理方法流程中将不做详细介绍。而在本系统中，主要执行功能的是服务器。

因此，在下面的一个实施例中，本申请文件将详细介绍服务器所执行的方法流程。具体如图3所示。图3为本发明实施例提供的一种交通管理方法流程示意图。该方法包括：

步骤310、接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息。

具体的，鸣笛检测终端通常采用安装在道路上方的拾音装置来采集道路噪音，而道路噪音的来源较多，如环境噪音、车辆在道路上行驶时产生的风噪、胎噪、以及车辆鸣笛噪音等，鸣笛检测终端从道路噪音中分析提取出车辆鸣笛噪音，从而生成鸣笛信息。具体的实现方式为，鸣笛检测终端对所拾取的声波进行带通滤波，过滤掉不在汽车鸣笛噪声信号范围之外的其他噪声信号，对进行带通滤波后的声波进行短时能量过限检测，检测出疑似汽车鸣笛噪声信号。将疑似汽车鸣笛噪声信号的频率与预设的汽车鸣笛噪声信号的频率进行匹配，以确定汽车鸣笛噪声信号，生成鸣笛信息。

另外，鸣笛检测终端采用gps全球定位系统来获取自身的位置信息。

步骤320、根据所述鸣笛信息生成与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，其中所述与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围为所述鸣笛检测终端接收鸣笛信息的范围。

应理解，在交通状况良好，即道路行驶通畅时，单位时间内用户鸣笛的次数较少，在交通状况变差，道路出现拥堵状况时，单位时间内用户鸣笛的次数会随着拥堵程度的加剧而更多地鸣笛，也就是说，单位时间内鸣笛次数与道路拥堵程度均为正相关关系，因此我们可以根据单位时间内的鸣笛次数来生成鸣笛检测终端所处位置的交通状况信息。

因此，在本实施例中，当鸣笛信息包括单位时间内的鸣笛次数时，步骤320可以具体细化为：

步骤3201、根据预设的单位时间内鸣笛次数的数值区间和所述交通状况之间的映射关系，以及所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内单位时间内的鸣笛次数，确定所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息。

具体的，服务器建立单位时间内鸣笛次数的数值区间和交通状况信息之间的映射关系，例如，60次/分钟以上为“道路严重拥堵”，40次/分钟～60次/分钟为“道路拥堵”，20次/分钟～40次/分钟为“行驶较通畅”，20次/分钟以下为“行驶通畅”，在服务器中存储该映射关系。

当服务器接收到鸣笛信息时，根据该鸣笛信息中包含的单位时间内的鸣笛次数，再与服务器预先存储的映射关系进行匹配，即可确定相应的交通状况信息。

步骤330、根据所述交通状况信息和所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成交通提示信息。

具体的，在得到交通状况信息后，结合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段车辆行驶通畅”、“××路段道路拥堵，请绕行”等等。

可选地，在本实施例中，步骤330可以具体细化为：

步骤3301、当确定与所述至少两个鸣笛检测终端中相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息一致时，根据所述相邻的鸣笛检测终端中首尾两个鸣笛检测终端的位置分别对应的预设范围，以及所述相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，生成第一交通提示信息。

应理解，由于服务器根据一个鸣笛检测终端发送的鸣笛信息只能判断该鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况，无法判断路段整体的交通状况，因此，同一路段上一般会安装多个鸣笛检测终端，这样，服务器就需要根据每一个鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和位置信息都生成相应的交通提示信息，造成信息条数过多，不利于用户有效接收，因此，当服务器确定同一路段上相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围的交通状况信息一致时，将上述相邻的鸣笛检测终端各自的位置对应的预设范围对应的交通提示信息合并成一条交通提示信息。

具体的，例如，服务器根据某路段上相邻的两个鸣笛检测终端a和b反馈的鸣笛信息确定的交通状况信息均为“车辆行驶通畅”，则生成一条交通提示信息“路段a至路段b，车辆行驶通畅”。

步骤3302、当与所述至少两个鸣笛检测终端中第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，分别与所述第一鸣笛检测终端相邻两侧的鸣笛检测终端分别对应的预设范围内的交通状况信息均不一致时，根据所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息和所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成第二交通提示信息。

其中，所述第一鸣笛检测终端为所述至少两个鸣笛检测终端中除路段两端的鸣笛检测终端外的任一个鸣笛检测终端。

具体的，例如，服务器根据某路段上鸣笛检测终端a发送的鸣笛信息生成的交通状况信息为“车辆行驶通畅”，而根据该鸣笛检测终端a相邻两侧的鸣笛检测终端生成的交通状况信息均为“道路拥堵”，则生成一条交通信息“路段a车辆行驶通畅”。

步骤3303、当所述第一鸣笛检测终端为路段两端中任一端的鸣笛检测终端时，若所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，与所述相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息不一致时，根据所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息和所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成第三交通提示信息。

具体的，例如，服务器根据某路段两端中任一端的鸣笛检测终端a发送的鸣笛信息生成的交通状况信息为“车辆行驶通畅”，而根据该鸣笛检测终端a相邻的鸣笛检测终端生成的交通状况信息为“道路拥堵”，则生成一条交通信息“路段a车辆行驶通畅”。

步骤340、将所述交通提示信息发送至提示终端，以便所述提示终端对用户进行提示。

具体的，如图1所示，该系统架构还包括提示终端150，提示终端150通过上述实施例中介绍的物联网接入网关130和物联网服务网关140之间建立的通信传输通道与服务器120进行通信。

如图2所示，当服务器120在生成交通提示信息后，通过上述网络通信传输通道及时发送至提示终端150，提示终端150可选用收音机、交通信息电子显示屏、手机等多种设备，通过语音、文字、视频或图像多种形式接收交通提示信息并进行播放或显示，使得用户能够及时掌握相应路段的交通状况，从而规划行驶路线。

本发明实施例提供的一种交通管理方法，由鸣笛检测终端向服务器发送鸣笛信息和该鸣笛检测终端的位置信息，服务器基于车辆鸣笛行为与交通状况的相关性，能够准确判断出鸣笛检测终端所处位置路段的交通状况，为用户提供准确的交通提示信息，其中，当服务器确定同一路段上相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围的交通状况信息一致时，将上述相邻的鸣笛检测终端各自的位置对应的预设范围对应的交通提示信息合并成一条交通提示信息，从而减少生成的交通提示信息的条数，有利于用户有效接收信息。通过播放或展示交通提示信息使得用户能够更好地规划行驶路线，从而有效缓解了交通拥堵状况，也为交通管理部门有效安排交通疏导工作提供了可靠的依据，从而降低了交通管理部门的管理压力和难度，具有很高的社会效益和经济效益。

图4为本发明实施例提供的另一种交通管理方法流程示意图。

具体如图4所示，该方法包括：

步骤410、接收所述车流量检测终端发送的所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的车流量信息。

具体的，该车流量检测终端安装在鸣笛检测终端附近，例如，可以和鸣笛检测终端一起安装在信号灯杆上，检测该鸣笛检测终端所处路段位置的车流量。

步骤420、根据所述车流量信息确定接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次。

应理解，车流量反映在一定的时间内，公路的某个位置所通过的车辆数。当车流量大时，表明在一定的时间内，通过公路的某个位置的车辆较多，则道路出现拥堵状况的概率较高，用户鸣笛的概率也较高，而当车流量小时，道路出现拥堵状况的概率较低，用户鸣笛的概率也较低，也就是说，车流量与道路出现拥堵状况的概率相关，因此服务器可以根据车流量信息来确定接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次。

具体的，当车流量较大时，服务器增加接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次也较高，反之，则服务器降低接收的频次，从而在不影响服务器功能的情况下，降低服务器的运行负荷。

步骤430、接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息。

具体的，鸣笛检测终端通常采用安装在道路上方的拾音装置来采集道路噪音，而道路噪音的来源较多，如环境噪音、车辆在道路上行驶时产生的风噪、胎噪、以及车辆鸣笛噪音等，鸣笛检测终端从道路噪音中分析提取出车辆鸣笛噪音，从而生成鸣笛信息。

另外，鸣笛检测终端采用gps全球定位系统来获取自身的位置信息。

步骤440、根据所述鸣笛信息生成与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，其中所述与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围为所述鸣笛检测终端接收鸣笛信息的范围。

应理解，在交通状况良好，即道路行驶通畅时，单位时间内用户鸣笛的次数较少，在交通状况变差，道路出现拥堵状况时，单位时间内用户鸣笛的次数会随着拥堵程度的加剧而更多地鸣笛，也就是说，单位时间内鸣笛次数与道路拥堵程度均为正相关关系，因此我们可以根据单位时间内的鸣笛次数来生成鸣笛检测终端所处位置的交通状况信息。

步骤450、根据所述交通状况信息和所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成交通提示信息。。

具体的，在得到交通状况信息后，结合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段车辆行驶通畅”、“××路段道路拥堵，请绕行”等等。

步骤460、将所述交通提示信息发送至提示终端，以便所述提示终端对用户进行提示。

具体的，提示终端可选用收音机、交通信息电子显示屏、手机等多种设备，通过语音、文字、视频或图像多种形式接收交通提示信息并进行播放或显示，使得用户能够及时掌握相应路段的交通状况，从而规划行驶路线。

本发明实施例提供的一种交通管理方法，由鸣笛检测终端向服务器发送鸣笛信息和该鸣笛检测终端的位置信息之前，首先由车流量检测终端获取车流量信息，并发送至服务器。服务器根据车流量信息来确定接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次，从而在不影响服务器功能的情况下，降低服务器的运行负荷。

同时，服务器还能够基于车辆鸣笛行为与交通状况的相关性，能够准确判断出鸣笛检测终端所处位置路段的交通状况，为用户提供准确的交通提示信息，使得用户能够更好地规划行驶路线，从而有效缓解了交通拥堵状况，也为交通管理部门有效安排交通疏导工作提供了可靠的依据，从而降低了交通管理部门的管理压力和难度，具有很高的社会效益和经济效益。

图5为本发明实施例提供的另一种交通管理方法流程示意图。

具体如图5所示，该方法包括：

步骤510、设置车流量的数值区间，并建立所述车流量的数值区间与所述接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息的频次之间的映射关系。

具体的，例如，车流量在3000辆/小时以上时，频次为10次/小时，2000辆/小时～3000辆/小时为6次/小时，2000辆/小时以下为3次/小时等等，映射关系表存储在服务器中。

步骤520、接收所述车流量检测终端发送的所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的车流量信息。

具体的，当服务器接收到车流量信息时，将车流量信息与服务器预先存储的映射关系表进行匹配，即可根据车流量的大小来随时调整频次，有效降低服务器的运行负荷。

步骤530、根据所述车流量信息确定接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次。

应理解，车流量反映在一定的时间内，公路的某个位置所通过的车辆数，当车流量大时，表明在一定的时间内，通过公路的某个位置的车辆较多，则道路出现拥堵状况的概率较高，用户鸣笛的概率也较高，而当车流量小时，道路出现拥堵状况的概率较低，用户鸣笛的概率也较低，也就是说，车流量与道路出现拥堵状况的概率相关，因此服务器可以根据车流量信息来确定接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次。

具体的，当车流量较大时，服务器增加接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次也较高，反之，则服务器降低接收的频次，从而在不影响服务器功能的情况下，降低服务器的运行负荷。

步骤540、接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息。

具体的，鸣笛检测终端通常采用安装在道路上方的拾音装置来采集道路噪音，而道路噪音的来源较多，如环境噪音、车辆在道路上行驶时产生的风噪、胎噪、以及车辆鸣笛噪音等，鸣笛检测终端从道路噪音中分析提取出车辆鸣笛噪音，从而生成鸣笛信息。

另外，鸣笛检测终端采用gps全球定位系统来获取自身的位置信息。

步骤550、根据所述鸣笛信息生成与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，其中所述与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围为所述鸣笛检测终端接收鸣笛信息的范围。

应理解，在交通状况良好，即道路行驶通畅时，单位时间内用户鸣笛的次数较少，在交通状况变差，道路出现拥堵状况时，单位时间内用户鸣笛的次数会随着拥堵程度的加剧而更多地鸣笛，也就是说，单位时间内鸣笛次数与道路拥堵程度均为正相关关系，因此我们可以根据单位时间内的鸣笛次数来生成鸣笛检测终端所处位置的交通状况信息。

步骤560、根据所述交通状况信息和所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成交通提示信息。。

具体的，在得到交通状况信息后，结合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段车辆行驶通畅”、“××路段道路拥堵，请绕行”等等。

步骤570、将所述交通提示信息发送至提示终端，以便所述提示终端对用户进行提示。

具体的，提示终端可选用收音机、交通信息电子显示屏、手机等多种设备，通过语音、文字、视频或图像多种形式接收交通提示信息并进行播放或显示，使得用户能够及时掌握相应路段的交通状况，从而规划行驶路线。

本发明实施例提供的一种交通管理方法，由鸣笛检测终端向服务器发送鸣笛信息和该鸣笛检测终端的位置信息之前，首先由车流量检测终端获取车流量信息，并发送至服务器。服务器根据车流量信息来确定接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次，具体来说，可以将车流量信息与预先建立的车流量的数值区间与接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息的频次之间的映射关系进行匹配来确定接收的频次，从而在不影响服务器功能的情况下，降低服务器的运行负荷。

同时，服务器还能够基于车辆鸣笛行为与交通状况的相关性，能够准确判断出鸣笛检测终端所处位置路段的交通状况，为用户提供准确的交通提示信息，使得用户能够更好地规划行驶路线，从而有效缓解了交通拥堵状况，也为交通管理部门有效安排交通疏导工作提供了可靠的依据，从而降低了交通管理部门的管理压力和难度，具有很高的社会效益和经济效益。

相应的，本发明实施例还提供了一种交通管理系统。图6为本发明实施例提供的一种交通管理系统的结构示意图。

如图6所示，该系统包括：第一接收模块601、第一生成模块602、第二生成模块603和发送模块604。

第一接收模块601，用于接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息。

具体的，鸣笛检测终端通常采用安装在道路上方的拾音装置来采集道路噪音，而道路噪音的来源较多，如环境噪音、车辆在道路上行驶时产生的风噪、胎噪、以及车辆鸣笛噪音等，鸣笛检测终端从道路噪音中分析提取出车辆鸣笛噪音，从而生成鸣笛信息。

另外，鸣笛检测终端采用gps全球定位系统来获取自身的位置信息。

第一生成模块602，用于根据所述鸣笛信息生成与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，其中所述与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围为所述鸣笛检测终端接收鸣笛信息的范围。

应理解，在交通状况良好，即道路行驶通畅时，单位时间内用户鸣笛的次数较少，在交通状况变差，道路出现拥堵状况时，单位时间内用户鸣笛的次数会随着拥堵程度的加剧而更多地鸣笛，也就是说，单位时间内鸣笛次数与道路拥堵程度均为正相关关系，因此我们可以根据单位时间内的鸣笛次数来生成鸣笛检测终端所处位置的交通状况信息。

具体的，当鸣笛信息包括单位时间内的鸣笛次数时，第一生成模块602根据预设的单位时间内鸣笛次数的数值区间和所述交通状况之间的映射关系，以及所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内单位时间内的鸣笛次数，确定所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息。

第一生成模块602建立单位时间内鸣笛次数的数值区间和交通状况信息之间的映射关系并存储，例如，60次/分钟以上为“道路严重拥堵”，40次/分钟～60次/分钟为“道路拥堵”，20次/分钟～40次/分钟为“行驶较通畅”，20次/分钟以下为“行驶通畅”。

当第一接收模块601接收到鸣笛信息时，第一生成模块602根据该鸣笛信息中包含的单位时间内的鸣笛次数，再与预先存储的映射关系进行匹配，即可确定相应的交通状况信息。

第二生成模块603，用于根据所述交通状况信息和所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成交通提示信息。

具体的，在得到交通状况信息后，结合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段车辆行驶通畅”、“××路段道路拥堵，请绕行”等等。

可选地，在本实施例中，当同一路段包含至少两个鸣笛检测终端时，所述第二生成模块603具体包括：第一交通提示信息生成单元6031、第二交通信息生成单元6032和第三交通提示信息生成单元6033。

第一交通提示信息生成单元6031，用于当确定与所述至少两个鸣笛检测终端中相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息一致时，根据所述相邻的鸣笛检测终端中首尾两个鸣笛检测终端的位置分别对应的预设范围，以及所述相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，生成第一交通提示信息。

应理解，由于第一生成模块602根据一个鸣笛检测终端发送的鸣笛信息只能判断该鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况，无法判断路段整体的交通状况，因此，同一路段上一般会安装多个鸣笛检测终端，这样，第一生成模块602就需要根据每一个鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和位置信息都生成相应的交通提示信息，造成信息条数过多，不利于用户有效接收，因此，当第一交通信息生成单元6031确定同一路段上相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围的交通状况信息一致时，将上述相邻的鸣笛检测终端各自的位置对应的预设范围对应的交通提示信息合并成一条交通提示信息。

具体的，例如，第一生成模块602根据某路段上相邻的两个鸣笛检测终端a和b反馈的鸣笛信息确定的交通状况信息均为“车辆行驶通畅”，则第一交通提示信息生成单元6031生成一条交通提示信息“路段a至b车辆行驶通畅”。

第二交通提示信息生成单元6032，用于当与所述至少两个鸣笛检测终端中第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，分别与所述第一鸣笛检测终端相邻两侧的鸣笛检测终端分别对应的预设范围内的交通状况信息均不一致时，根据所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息和所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成第二交通提示信息，其中，所述第一鸣笛检测终端为所述至少两个鸣笛检测终端中除路段两端的鸣笛检测终端外的任一个鸣笛检测终端。

具体的，例如，第一生成单元602根据某路段上鸣笛检测终端a发送的鸣笛信息生成的交通状况信息为“车辆行驶通畅”，而根据该鸣笛检测终端a相邻的鸣笛检测终端生成的交通状况信息均为“道路拥堵”，则第二交通提示信息生成单元6032生成一条交通信息“路段a车辆行驶通畅”。

第三交通提示信息生成单元6033，用于当所述第一鸣笛检测终端为路段两端中任一端的鸣笛检测终端时，若所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，与所述相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息不一致时，根据所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息和所述第一鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成第三交通提示信息。

具体的，例如，第一生成单元602根据某路段两端任一端上鸣笛检测终端a发送的鸣笛信息生成的交通状况信息为“车辆行驶通畅”，而根据该鸣笛检测终端a相邻的鸣笛检测终端生成的交通状况信息为“道路拥堵”，则第三交通提示信息生成单元6033生成一条交通信息“路段a车辆行驶通畅”。

发送模块604，用于将所述交通提示信息发送至提示终端，以便所述提示终端对用户进行提示。

具体的，当第二生成模块603生成交通提示信息后，发送模块604将交通提示信息发送至提示终端，提示终端可选用收音机、交通信息电子显示屏、手机等多种设备，通过语音、文字、视频或图像多种形式接收交通提示信息并进行播放或显示，使得用户能够及时掌握相应路段的交通状况，从而规划行驶路线。

本发明实施例提供的一种交通管理系统，由鸣笛检测终端向第一接收模块发送鸣笛信息和该鸣笛检测终端的位置信息，第一生成模块基于车辆鸣笛行为与交通状况的相关性，能够准确判断出鸣笛检测终端所处位置路段的交通状况，第二生成模块生成交通提示信息后，通过发送模块为用户提供准确的交通提示信息，其中，当第一生成模块确定同一路段上相邻的鸣笛检测终端的位置对应的预设范围的交通状况信息一致时，第一交通信息提示单元将上述相邻的鸣笛检测终端各自的位置对应的预设范围对应的交通提示信息合并成一条交通提示信息，从而减少生成的交通提示信息的条数，有利于用户有效接收信息。通过播放或展示交通提示信息使得用户能够更好地规划行驶路线，从而有效缓解了交通拥堵状况，也为交通管理部门有效安排交通疏导工作提供了可靠的依据，从而降低了交通管理部门的管理压力和难度，具有很高的社会效益和经济效益。

图7为本发明实施例提供的另一种交通管理系统的结构示意图。

具体如图7所示，该系统包括：第二接收模块701、统计模块702、第一接收模块703、第一生成模块704、第二生成模块705和发送模块706。

第二接收模块701，用于接收所述车流量检测终端发送的所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的车流量信息。

统计模块702，用于根据所述车流量信息统计接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次。

应理解，车流量反映在一定的时间内，公路的某个位置所通过的车辆数，当车流量大时，表明在一定的时间内，通过公路的某个位置的车辆较多，则道路出现拥堵状况的概率较高，用户鸣笛的概率也较高，而当车流量小时，道路出现拥堵状况的概率较低，用户鸣笛的概率也较低，也就是说，车流量与道路出现拥堵状况的概率相关，因此服务器可以根据车流量信息来确定接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次。

具体的，当车流量较大时，服务器增加接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次，反之，则服务器降低接收的频次，从而在不影响服务器功能的情况下，降低服务器的运行负荷。

第一接收模块703、用于接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息。

具体的，鸣笛检测终端通常采用安装在道路上方的拾音装置来采集道路噪音，而道路噪音的来源较多，如环境噪音、车辆在道路上行驶时产生的风噪、胎噪、以及车辆鸣笛噪音等，鸣笛检测终端从道路噪音中分析提取出车辆鸣笛噪音，从而生成鸣笛信息。

另外，鸣笛检测终端采用gps全球定位系统来获取自身的位置信息。

第一生成模块704，用于根据所述鸣笛信息生成与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，其中所述与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围为所述鸣笛检测终端接收鸣笛信息的范围。

应理解，在交通状况良好，即道路行驶通畅时，单位时间内用户鸣笛的次数较少，在交通状况变差，道路出现拥堵状况时，单位时间内用户鸣笛的次数会随着拥堵程度的加剧而更多地鸣笛，也就是说，单位时间内鸣笛次数与道路拥堵程度均为正相关关系，因此我们可以根据单位时间内的鸣笛次数来生成鸣笛检测终端所处位置的交通状况信息。

具体的，当鸣笛信息包括单位时间内的鸣笛次数时，第一生成模块704根据预设的单位时间内鸣笛次数的数值区间和所述交通状况之间的映射关系，以及所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内单位时间内的鸣笛次数，确定所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息。

第一生成模块704建立单位时间内鸣笛次数的数值区间和交通状况信息之间的映射关系并存储，例如，60次/分钟以上为“道路严重拥堵”，40次/分钟～60次/分钟为“道路拥堵”，20次/分钟～40次/分钟为“行驶较通畅”，20次/分钟以下为“行驶通畅”。

当第一接收模块703接收到鸣笛信息时，第一生成模块704根据该鸣笛信息中包含的单位时间内的鸣笛次数，再与预先存储的映射关系进行匹配，即可确定相应的交通状况信息。

第二生成模块705，用于根据所述交通状况信息和所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成交通提示信息。

具体的，在得到交通状况信息后，结合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段车辆行驶通畅”、“××路段道路拥堵，请绕行”等等。

发送模块706，用于将所述交通提示信息发送至提示终端，以便所述提示终端对用户进行提示。

具体的，当第二生成模块705生成交通提示信息后，发送模块706将交通提示信息发送至提示终端，提示终端可选用收音机、交通信息电子显示屏、手机等多种设备，通过语音、文字、视频或图像多种形式接收交通提示信息并进行播放或显示，使得用户能够及时掌握相应路段的交通状况，从而规划行驶路线。

本发明实施例提供的一种交通管理系统，由鸣笛检测终端向服务器发送鸣笛信息和该鸣笛检测终端的位置信息，统计模块根据第二接收模块接收的车流量信息来统计接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次，从而在不影响本系统功能的情况下，降低本系统的运行负荷。

本系统的第一生成模块基于车辆鸣笛行为与交通状况的相关性，能够准确判断出鸣笛检测终端所处位置路段的交通状况，第二生成模块生成准确的交通提示信息并提供给用户，使得用户能够更好地规划行驶路线，从而有效缓解了交通拥堵状况，也为交通管理部门有效安排交通疏导工作提供了可靠的依据，从而降低了交通管理部门的管理压力和难度，具有很高的社会效益和经济效益。

图8为本发明实施例提供的另一种交通管理系统的结构示意图。

具体如图8所示，该系统包括：设置模块801、建立模块802、第二接收模块803、统计模块804、第一接收模块805、第一生成模块806、第二生成模块807和发送模块808。

设置模块801，用于设置车流量的数值区间。

建立模块802，用于建立所述车流量的数值区间与所述接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息的频次之间的映射关系。

具体的，例如，建立映射关系表：车流量在3000辆/小时以上时，频次为10次/小时，2000辆/小时～3000辆/小时为6次/小时，2000辆/小时以下为3次/小时等等。

第二接收模块803，用于接收所述车流量检测终端发送的所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的车流量信息。

具体的，当第二接收模块803接收到车流量信息时，将车流量信息与服务器预先存储的映射关系表进行匹配，即可根据车流量的大小来随时调整频次，有效降低服务器的运行负荷。

统计模块804，用于根据所述车流量信息统计接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次。

应理解，车流量反映在一定的时间内，公路的某个位置所通过的车辆数，当车流量大时，表明在一定的时间内，通过公路的某个位置的车辆较多，则道路出现拥堵状况的概率较高，用户鸣笛的概率也较高，而当车流量小时，道路出现拥堵状况的概率较低，用户鸣笛的概率也较低，也就是说，车流量与道路出现拥堵状况的概率相关，因此服务器可以根据车流量检测信号来确定接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次。

具体的，当车流量较大时，统计模块804增加接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次，反之，则降低接收的频次，从而在不影响服务器功能的情况下，降低服务器的运行负荷。

第一接收模块805、用于接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息。

具体的，鸣笛检测终端通常采用安装在道路上方的拾音装置来采集道路噪音，而道路噪音的来源较多，如环境噪音、车辆在道路上行驶时产生的风噪、胎噪、以及车辆鸣笛噪音等，鸣笛检测终端从道路噪音中分析提取出车辆鸣笛噪音，从而生成鸣笛信息。

另外，鸣笛检测终端采用gps全球定位系统来获取自身的位置信息。

第一生成模块806，用于根据所述鸣笛信息生成与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息，其中所述与所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围为所述鸣笛检测终端接收鸣笛信息的范围。

应理解，在交通状况良好，即道路行驶通畅时，单位时间内用户鸣笛的次数较少，在交通状况变差，道路出现拥堵状况时，单位时间内用户鸣笛的次数会随着拥堵程度的加剧而更多地鸣笛，也就是说，单位时间内鸣笛次数与道路拥堵程度均为正相关关系，因此我们可以根据单位时间内的鸣笛次数来生成鸣笛检测终端所处位置的交通状况信息。

具体的，当鸣笛信息包括单位时间内的鸣笛次数时，第一生成模块806根据预设的单位时间内鸣笛次数的数值区间和所述交通状况之间的映射关系，以及所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内单位时间内的鸣笛次数，确定所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围内的交通状况信息。

第一生成模块806建立单位时间内鸣笛次数的数值区间和交通状况信息之间的映射关系并存储，例如，60次/分钟以上为“道路严重拥堵”，40次/分钟～60次/分钟为“道路拥堵”，20次/分钟～40次/分钟为“行驶较通畅”，20次/分钟以下为“行驶通畅”。

当第一接收模块805接收到鸣笛信息时，第一生成模块806根据该鸣笛信息中包含的单位时间内的鸣笛次数，再与预先存储的映射关系进行匹配，即可确定相应的交通状况信息。

第二生成模块807，用于根据所述交通状况信息和所述鸣笛检测终端的位置对应的预设范围生成交通提示信息。

具体的，在得到交通状况信息后，结合位置信息即可生成交通提示信息，如“××路段车辆行驶通畅”、“××路段道路拥堵，请绕行”等等。

发送模块808，用于将所述交通提示信息发送至提示终端，以便所述提示终端对用户进行提示。

具体的，当第二生成模块807生成交通提示信息后，发送模块808将交通提示信息发送至提示终端，提示终端可选用收音机、交通信息电子显示屏、手机等多种设备，通过语音、文字、视频或图像多种形式接收交通提示信息并进行播放或显示，使得用户能够及时掌握相应路段的交通状况，从而规划行驶路线。

本发明实施例提供的一种交通管理系统，由鸣笛检测终端向服务器发送鸣笛信息和该鸣笛检测终端的位置信息，统计模块根据第二接收模块接收的车流量信息来确定接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息和所述鸣笛检测终端的位置信息的频次，具体来说，第二接收模块可以将车流量信息与建立模块预先建立的车流量的数值区间与接收鸣笛检测终端发送的鸣笛信息的频次之间的映射关系进行匹配来确定接收的频次，从而在不影响本系统功能的情况下，降低系统的运行负荷。

本系统的第一生成模块基于车辆鸣笛行为与交通状况的相关性，能够准确判断出鸣笛检测终端所处位置路段的交通状况，第二生成模块生成准确的交通提示信息并提供给用户，使得用户能够更好地规划行驶路线，从而有效缓解了交通拥堵状况，也为交通管理部门有效安排交通疏导工作提供了可靠的依据，从而降低了交通管理部门的管理压力和难度，具有很高的社会效益和经济效益。

读者应理解，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本发明实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以是两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。