本实用新型属于LNG船舶安全装置领域，具体地说，尤其涉及一种LNG燃料控制监测及安全系统。
背景技术：
随着人们环保意识的增加，传统的燃油船舶因其对水体和大气的污染程度而逐渐面临着更新换代。LNG动力船舶因其良好的绿色性能逐渐受到越来越多的关注，在全球市场上订单量逐年攀升。
但是众所周知，在LNG燃料是一种混合气体，其主要成分为甲烷，属于危险品领域。用于船舶动力燃料来源时，需要对其储存LNG燃料的区域进行监测，发现危险时能够立即报警，以确保船舶的行驶安全。但是现有的LNG动力船舶主要采用的是以PLC单片机为控制核心的监测系统，当其中某一部分发生故障后，往往容易造成全船监测系统的瘫痪，存在较大的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种LNG燃料控制监测及安全系统，其采用成熟的监测单元构成独立子系统，并且采用分布式设计及CAN总线冗余设计的思路实现船舶LNG燃料的监测与控制，确保船舶安全。
为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型中所述的LNG燃料控制监测及安全系统，包括电源单元、驾控台远程显示单元、火灾报警控制器、燃气探测器、充装控制单元、供气控制单元、安保系统单元，其中所述燃气探测器分别设置于冷箱、双壁管和主机内，所述充装控制单元和供气控制单元均包括用以执行动作指令的电磁阀驱动单元，所述电源单元分别通过电缆为驾控台远程显示单元、火灾报警控制器、燃气探测器、充装控制单元、供气控制单元、安保系统单元提供工作电源。
进一步地讲，本实用新型中所述的电源单元为两个，两个电源单元之间采用并联的连接方式进行连接，在电源单元的输入端分别连接有蓄电池组、AC220V电源、DC24V电源。
进一步地讲，本实用新型中所述的电源单元的输出端电压为DC24V。
进一步地讲，本实用新型中所述的驾控台远程显示单元、火灾报警控制器、燃气探测器、充装控制单元、供气控制单元、安保系统单元之间采用冗余CAN总线连接。
进一步地讲，本实用新型中所述的电源单元还通过电缆及集成传输单元CTU与发电机组连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用现有技术中成熟的监控系统及LNG成熟系统，对监测网络及安全网络进行重新分布式设计，避免单一核心造成的网络隐患问题，提高LNG船舶对燃料的监测及安全控制水平，大大提高了LNG动力船舶动力系统可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本申请所述的技术方案作进一步地描述说明。
实施例1：一种LNG燃料控制监测及安全系统，包括电源单元、驾控台远程显示单元、火灾报警控制器、燃气探测器、充装控制单元、供气控制单元、安保系统单元，其中所述燃气探测器分别设置于冷箱、双壁管和主机内，所述充装控制单元和供气控制单元均包括用以执行动作指令的电磁阀驱动单元，所述电源单元分别通过电缆为驾控台远程显示单元、火灾报警控制器、燃气探测器、充装控制单元、供气控制单元、安保系统单元提供工作电源。所述电源单元为两个，两个电源单元之间采用并联的连接方式进行连接，在电源单元的输入端分别连接有蓄电池组、AC220V电源、DC24V电源。所述电源单元的输出端电压为DC24V。所述驾控台远程显示单元、火灾报警控制器、燃气探测器、充装控制单元、供气控制单元、安保系统单元之间采用冗余CAN总线连接。所述电源单元还通过电缆及集成传输单元CTU与发电机组连接。
鉴于上述实施例，本申请在使用时，其工作过程及原理如下：
本实用新型的目的在于提供过一种LNG船舶动力系统用的LNG燃料控制监测及安全系统，其主要的设计思路在于采用现有的成熟的子系统，每个子系统之间采用冗余的CAN总线进行通信，于完成系统控制功能的燃料充装、主机供气控制及安全保护系统，在船舶多主机动力系统配备情况下，各控制及安全系统均设计成相互独立系统，局部故障不会造成全局系统瘫痪，系统可靠性高。系统主要单元由智能I/O模块、本地触摸屏显示单元、延伸触摸屏显示单元组成，通过冗余现场CAN总线通讯连接成系统整体，监测报警控制功能由上位机监控软件配置下载完成。
为了实现上述目的，本实用新型采用设置在驾控室的驾控台远程显示单元来对各单元的状态进行显示，便于船舶驾驶人员掌握动力系统的状态及各子系统的运行参数。同时，在驾控室还安装有火灾报警控制器，当燃气探测器探测到信号或者分布在船舶的各检测感应单元检测到火警后，能够通过火灾报警控制器反馈至驾控室，也能在发生意外报警后对报警信号进行控制。
在船舶动力装置的冷箱、双臂管、主机/机顶处安装有至少一个的燃气探测器，能够对动力系统出的LNG燃气是否泄漏进行检测，保证船舶动力装置处无燃气泄漏以及燃气泄漏后能够将信号及时反馈至驾控室，驾控室通过供气控制单元切断燃气供应。
本实用新型还在上述分布式系统内添加了安保系统单元，安保系统单元包括分布在船舱及各部位的延伸报警电路及报警器，能够将报警信号传递至船舶的各个位置，便于统一船员行动。
在本实用新型中采用的是双电源单元进行供电的设计思路，两个电源单元之间采用并联的连接方式进行连接，在电源单元的输入端分别连接有蓄电池组、AC220V电源、DC24V电源。并且该电源单元能够通过电缆及集成传输单元CTU与船舶的发电机组及备用电源连接，保证上述系统的正常工作及供电。系统采用的冗余CAN总线设计能够有效增加系统数据传输的稳定性。