一种铁道车站自动报警和计时装置的制作方法

本实用新型涉及报警和计时装置领域，特别涉及一种铁道车站自动报警和计时装置。

背景技术：

铁道车站自动报警和计时装置是一种用于在铁道车站使用的报警与及时装置，将其设置在快到车站轨道处的位置，当火车经过时，红外探测窗感应到物体，向主控机发出信号报警，主要为了提醒人们火车已经来到的意思，并且其也具有计时功能，但现有的铁道车站自动报警和计时装置存在一定的不足之处有待改善；现有的铁道车站自动报警和计时装置在使用时存在一定的弊端，首先现有的自动报警装置，首先没有存电功能，在断电时不能够进行短时间的工作，容易在火车来到时不能够及时为人们发出报警信号，其次没有较好的防水措施，在下雨时，容易被雨水打湿，容易造成损坏，使用寿命较低，此外接通的电源线露在外部，风吹日晒容易造成电源线损坏、短路的情况，给实际使用带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种铁道车站自动报警和计时装置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种铁道车站自动报警和计时装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种铁道车站自动报警和计时装置，包括壳体和支撑架，所述壳体的前部嵌设有红外探测窗，所述壳体的前部位于红外探测窗的下方位置嵌设有计时器，所述壳体的下部设有蓄电池，所述支撑架的一端固定安装有衔接片，所述衔接片的上表面居中位置开设有第一通孔，所述衔接片的上表面边缘位置开设有电线孔，所述壳体的上部靠近一侧位置设有天线，所述壳体的上部套设于天线的外部设有防水棚，所述防水棚的上表面开设有第二通孔，所述蓄电池的下表面居中位置开设有电源接口，且蓄电池的下表面位于电源接口的周边位置开设有盲孔，所述壳体的外表面后部固定安装有维修板，且维修板的四角位置均设有连接螺丝。

优选的，所述蓄电池与壳体之间设有导线，所述电源接口与电线孔的位置对应。

优选的，所述盲孔的内表面开设有内螺纹，且盲孔的位置与第一通孔的位置对应。

优选的，所述计时器的前表面设有保护膜，保护膜与计时器之间设有粘合剂。

优选的，所述壳体与蓄电池之间设有连接螺栓，所述防水棚的底部居中位置设有吸盘。

优选的，所述第二通孔与天线相匹配，且第二通孔与天线之间设有密封胶。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，通过设置的蓄电池，电源接口输入电流给蓄电池，蓄电池输入电流给壳体内的元器件，所以蓄电池能够一直保持满电的状态，当外界电源断开时，蓄电池依旧可以为装置进行短时间的供电，给人们一定的维修时间，避免火车到站时无法发出报警信号，通过设置的防水棚，防水棚的直径大于壳体的直径，下落的雨水会被防水棚直接遮挡，避免雨水打湿装置，增加装置的使用寿命，其次电源接口设置在支撑架的居中位置，人们在接通电源时可以将电线穿过电线孔然后在于电源接口连接，能够将外部电线隐藏在支撑架的内部，避免电线裸露在外部风吹日晒，比较实用，整个铁道车站自动报警和计时装置，结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种铁道车站自动报警和计时装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种铁道车站自动报警和计时装置的防水棚、壳体和支撑架拆分图

图3为本实用新型一种铁道车站自动报警和计时装置的蓄电池仰视图；

图4为本实用新型一种铁道车站自动报警和计时装置的壳体后视图。

图中：1、壳体；2、红外探测窗；3、计时器；4、蓄电池；5、衔接片；6、支撑架；7、第一通孔；8、电线孔；9、天线；10、防水棚；11、第二通孔；12、电源接口；13、盲孔；14、维修板；15、连接螺丝。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种铁道车站自动报警和计时装置，包括壳体1和支撑架6，壳体1的前部嵌设有红外探测窗2，壳体1的前部位于红外探测窗2的下方位置嵌设有计时器3，壳体1的下部设有蓄电池4，支撑架6的一端固定安装有衔接片5，衔接片5的上表面居中位置开设有第一通孔7，衔接片5的上表面边缘位置开设有电线孔8，壳体1的上部靠近一侧位置设有天线9，壳体1的上部套设于天线9的外部设有防水棚10，防水棚10的上表面开设有第二通孔11，蓄电池4的下表面居中位置开设有电源接口12，且蓄电池4的下表面位于电源接口12的周边位置开设有盲孔13，壳体1的外表面后部固定安装有维修板14，且维修板14的四角位置均设有连接螺丝15；

蓄电池4与壳体1之间设有导线，电源接口12与电线孔8的位置对应，导线能够起到通电的作用；盲孔13的内表面开设有内螺纹，且盲孔13的位置与第一通孔7的位置对应，内螺纹能够起到配合外部螺栓固定的作用；计时器3的前表面设有保护膜，保护膜与计时器3之间设有粘合剂，保护膜能够起到保护的作用，粘合剂能够起到粘附固定的作用；壳体1与蓄电池4之间设有连接螺栓，防水棚10的底部居中位置设有吸盘，连接螺栓能够起到连接固定的作用，吸盘能够起到吸附固定的作用；第二通孔11与天线9相匹配，且第二通孔11与天线9之间设有密封胶，密封胶能够起到密封防水的作用。

需要说明的是，本实用新型为一种铁道车站自动报警和计时装置，在使用时，计时器3的型号为JSQ018858，首先将外部电线穿过电线孔8连接上电源接口12，连接好后利用外部螺栓穿过第一通孔7与盲孔13连接，连接好后将支撑架6安装在快到站的轨道旁即可，通过将外部电线穿过电线孔8与电源接口12连接，能够将外部电线隐藏在支撑架6的内部，避免外部电线裸露在外部风吹日晒，其次防水棚10也能够在下雨时避免雨水打湿壳体1，避免提高装置的使用寿命，安装好后蓄电池4持续开始存电，并且在存电的同时为装置内部的电气元件供电，装置开始工作，当火车经过时，受到红外探测窗2的红外线感应到，装置向外部主控机发出信号，从而鸣声报警，提醒人们火车的到来，通过设置的蓄电池4，蓄电池4能够在外部电源切断后继续为装置供电，能够为人们提供充足的维修时间，避免火车到站时无法发出报警信号，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。