出租车调度系统及出租车调度方法与流程

出租车调度系统及出租车调度方法
1.本申请是申请号为201810793566.2的分案申请，母案的申请日为：2018 年7月18日；母案的发明创造名称为：出租车调度系统及出租车调度方法。
技术领域
2.本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种出租车调度系统及出租车调度 方法。


背景技术：

3.对于机场、火车站等综合交通枢纽来说，对出租车的管理是代表其服务 品质和水平的一个重要方面，一般都存在相应的出租车蓄车池，根据需求调 度出租车有序自蓄车池至接客区，保证出租车服务的及时可靠性。目前，调 度出租车采取人工的工作方式，在出租车入场蓄车池时，由工作人员发号， 领取号码后，车辆依次排队到达出租车出场地点，在出场时由工作人员收号， 工作人员判断号码是否符合规定，只有符合规定才允许车辆进入载客区接客。 由于采用人工方式，工作量大，出租车调度管理的效率不高。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提供一种出租车调度系统及出租车调度方法，旨在 解决现有技术中出租车调度管理的效率不高的问题。
5.为实现上述目的，本发明提出出租车调度系统，包括：
6.蓄车池管理设备，用于在检测到出租车进入蓄车池时，对所述出租车配 置相应的调度编号，以根据所述调度编号控制调度所述出租车；以及在检测 到所述出租车离开所述蓄车池时，获取所述出租车的放行信息，并上报所述 放行信息至出租车管理云平台；
7.出租车管理云平台，用于在接收到所述放行信息时，根据所述放行信息 中包含的调度对应的载客区，下发所述放行信息至所述载客区对应的载客区 管理设备；
8.载客区管理设备，用于接收并保存所述放行信息，并在检测到所述出租 车进入载客区通道或到达载客区入口处时，获取所述出租车的车辆标识信息， 若获取的所述车辆标识信息与所述放行信息中包含的车辆标识信息匹配，则 放行所述出租车进入载客区。
9.优选地，所述出租车调度系统还包括：
10.移动终端，用于将出租车注册信息上报至所述出租车管理云平台；
11.所述出租车管理云平台，还用于对接收到的所述出租车注册信息进行资 质审核，审核通过，开通相应的运营许可权限。
12.优选地，所述蓄车池管理设备还用于：
13.在检测到所述出租车到达蓄车池入口时，对所述出租车进行身份验证；
14.若验证通过，则控制开启所述蓄车池入口道闸，放行所述出租车进入所 述蓄车池；
15.若验证不通过，则禁止开启所述蓄车池入口道闸，不放行所述出租车进 入所述蓄车池。
16.优选地，所述蓄车池管理设备还用于：
17.在验证所述出租车为黑名单出租车时，发出相应的报警信息。
18.优选地，所述蓄车池管理设备还用于：
19.获取出租车调度信息，并将所述出租车调度信息上报至出租车管理云平 台；其中，所述出租车调度信息包括出租车调度数量、出租车调度载客区。
20.优选地，所述出租车管理云平台，还用于获取载客区内当前出租车数量， 并将所述当前出租车数量和载客区可容纳出租车数量下发至蓄车池管理设 备；
21.所述蓄车池管理设备，还用于根据所述当前出租车数量和所述可容纳出 租车数量，调度相应数量的出租车至载客区。
22.优选地，所述载客区管理设备，还用于：
23.在检测到所述出租车到达载客区时，根据到达载客区的到达时间、以及 所述放行信息中包含的放行时间，判断所述到达时间与所述放行时间的时间 差是否小于预设时长；
24.若所述时间差小于所述预设时长，则放行所述出租车进入载客区。
25.优选地，所述载客区管理设备，还用于：
26.在检测到所述出租车再次到达载客区时，获取所述出租车的载客信息；
27.根据所述载客信息，判断所述出租车载客是否满足短途补贴条件；
28.若是，则放行所述出租车再次进入载客区。
29.优选地，所述移动终端，还用于上报出租车的载客信息至所述出租车管 理云平台；
30.所述出租车管理云平台，还用于将接收的所述载客信息下发至所述载客 区管理设备，以及在所述出租车载客满足短途补贴条件时，下发短途补贴通 知至所述移动终端；
31.所述载客区管理设备，还用于接收所述出租车管理云平台下发的所述载 客信息。
32.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种出租车调度方法，应用于如 上文所述的出租车调度系统，所述出租车调度方法包括以下步骤：
33.蓄车池管理设备在检测到出租车进入蓄车池时，对所述出租车配置相应 的调度编号，以根据所述调度编号控制调度所述出租车；以及在检测到所述 出租车离开所述蓄车池时，获取所述出租车的放行信息，并上报所述放行信 息至出租车管理云平台；
34.出租车管理云平台在接收到所述放行信息时，根据所述放行信息中包含 的调度对应的载客区，下发所述放行信息至所述载客区对应的载客区管理设 备；
35.载客区管理设备接收并保存所述放行信息，并在检测到所述出租车进入 载客区通道或到达载客区入口处时，获取所述出租车的车辆标识信息，若获 取的所述车辆标识信息与所述放行信息中包含的车辆标识信息匹配，则放行 所述出租车进入载客区。
36.本发明技术方案中，出租车调度系统包括蓄车池管理设备、出租车管理 云平台和载客区管理设备，蓄车池管理设备在检测到出租车进入蓄车池时， 对出租车配置相应的调度编号，以根据调度编号控制调度出租车；以及在检 测到出租车离开蓄车池时，获取出租车的放行信息，并上报放行信息至出租 车管理云平台；出租车管理云平台在接收到放行信息时，根据放行信息中包 含的调度对应的载客区，下发放行信息至载客区对应的载客区管理设备；载 客区管理设备接收并保存放行信息，并在检测到出租车进入载客区通道或到 达载客区入口处时，获取出租车的车辆标识信息，若获取的车辆标识信息与 放行信息中包
含的车辆标识信息匹配，则放行出租车进入载客区载客。相比 于人工调度出租车的管理方式，提高了出租车调度管理的效率。
附图说明
37.图1是本发明的出租车调度系统第一实施例的结构框架示意图；
38.图2是本发明实施例方案设计的一个可选的调度信息界面示意图；
39.图3是本发明实施例方案设计的一个可选的车道管理信息界面示意图；
40.图4是本发明实施例方案设计的一个可选的进场记录信息界面示意图；
41.图5是本发明实施例方案设计的一个可选的放行记录信息界面示意图；
42.图6是本发明的出租车调度方法实施例的流程示意图。
43.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步 说明。
具体实施方式
44.应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限 定本发明。
45.本发明实施例的解决方案主要是：出租车调度系统包括蓄车池管理设备、 出租车管理云平台和载客区管理设备，蓄车池管理设备在检测到出租车进入 蓄车池时，对出租车配置相应的调度编号，以根据调度编号控制调度出租车； 以及在检测到出租车离开蓄车池时，获取出租车的放行信息，并上报放行信 息至出租车管理云平台；出租车管理云平台在接收到放行信息时，根据放行 信息中包含的调度对应的载客区，下发放行信息至载客区对应的载客区管理 设备；载客区管理设备接收并保存放行信息，并在检测到出租车进入载客区 通道或到达载客区入口处时，获取出租车的车辆标识信息，若获取的车辆标 识信息与放行信息中包含的车辆标识信息匹配，则放行出租车进入载客区载 客。相比于人工调度出租车的管理方式，提高了出租车调度管理的效率。通 过本发明实施例的技术方案，解决了出租车调度管理的效率不高的问题。
46.本发明实施例提出一种出租车调度系统。
47.参照图1，图1为本发明实施例的出租车调度系统结构框架示意图。
48.在本实施例中，出租车调度系统包括出租车蓄车池对应的蓄车池管理设 备、出租车载客区对应的载客区管理设备、以及出租车管理云平台，其中：
49.蓄车池管理设备，用于在检测到出租车进入蓄车池时，对所述出租车配 置相应的调度编号，以根据所述调度编号控制调度所述出租车；以及在检测 到所述出租车离开所述蓄车池时，获取所述出租车的放行信息，并上报所述 放行信息至出租车管理云平台；
50.出租车管理云平台，用于在接收到所述放行信息时，根据所述放行信息 中包含的调度对应的载客区，下发所述放行信息至所述载客区对应的载客区 管理设备；
51.载客区管理设备，用于接收并保存所述放行信息，并在检测到所述出租 车到达载客区时，获取所述出租车的车辆标识信息，若获取的所述车辆标识 信息与所述放行信息中包含的车辆标识信息匹配，则放行所述出租车进入载 客区。
52.本实施例中，蓄车池包括一个或多个入口、一个或多个出口、以及多个 蓄车道。蓄车道可以通过物理隔离栏分隔或者划线规范车辆行为，先入场的 车辆先进入蓄车道，先排
队的车辆先驶出蓄车道。
53.入口主要配置有车牌识别仪、道闸(高速闸机)，可选地，可根据蓄车 道情况，安装双识别仪，可前后安装或者高低安装，解决角度问题或者跟车 问题。入口可选地还配置有显示屏、一车一杆车牌不能污损等标示牌、每条 道双减速带、补光灯等。
54.出口主要配置有车牌识别仪、道闸(高速闸机)，可选地，可根据蓄车 道情况，安装双识别仪，可前后安装或者高低安装，解决角度问题或者跟车 问题。出口可选地还配置有显示屏、一车一杆车牌不能污损等标示牌、每条 道双减速带、补光灯等。显示屏显示场内出租车排队信息，例如可通行的出 租车数量、载客区(出租车接客的目的地)等。
55.出租车调度时，先调度一个载客区的出租车，完成后再调另外一个载客 区的出租车，被调度出租车可以从限定的出口出或者从其中任一出口出。
56.可选地，蓄车池还配置有消防出入口，不安装闸机和识别仪，用于紧急 情况下人工开启和关闭。
57.可选地，蓄车池还配置有触摸收费一体机，可选现金收费、打印发票及 修正车牌，卷筒发票打印机，ups(uninterruptible power system/uninterruptiblepower supply)，不间断电源)，机柜等。可选地，出租车在到达蓄车池时， 出租车司机可在入口按次序自动缴费，或场内缴费或无感扣费，支持场内线 上支付以及获取电子发票。
58.可选地，也可设置多个蓄车池，一个蓄车池蓄满另外一个蓄车池再进入 可通行状态。进一步地，每个蓄车道可安装采集进入蓄车道的出租车数量的 装置、以及可以联动停满或者禁入标识，如红绿灯或者地锁。
59.载客区(如航站楼接客区)，包括入口、出口，入口和出口主要配置有 车牌识别仪、道闸(高速闸机)，可选地还配置有显示屏、一车一杆车牌不 能污损等标示牌、车道双减速带、补光灯等。
60.或者，载客区不设置出入口，但是停放的车位有车位车辆检测装置/系统， 能够识别到是否停放有出租车，以及是否是允许停放的车牌；同时，能够获 取载客区以及整个区域的目前的空位或者等待的出租车数量。
61.可选地，为了鼓励新能源车辆或者某一种类型的车辆，设置专用等待区 域，通过车牌或者车辆识别装置/系统实现自动识别和判断，允许新能源车辆 或者某一种类型的车辆停放在专用等待区域，其他车辆则不允许停放在专用 等待区域。
62.为了提高出租车调度管理的效率，本实施例中，还配置有蓄车池对应的 蓄车池管理设备、载客区对应的载客区管理设备、以及出租车管理云平台。 蓄车池管理设备用于对蓄车池排队的出租车进行管控，载客区管理设备用于 对载客区管排队的出租车进行管理、调度、监督等。
63.每当出租车进入蓄车池时，蓄车池管理设备对出租车配置相应的调度编 号，以按照入场顺序对出租车进行排队，根据调度编号控制调度出租车，先 排队的出租车先调度驶出蓄车道。比如，按照1
‑
5000的顺序依次对进入蓄车 池的出租车进行编号，当编号达到5000时，重新从1开始编号。
64.进一步地，每当出租车到达蓄车池入口时，蓄车池管理设备对出租车进 行身份验证。若验证通过，则控制开启蓄车池入口道闸，放行出租车进入蓄 车池；反之，若验证不通过，则禁止开启蓄车池入口道闸，不放行出租车进 入蓄车池。
65.可选地，在一种实施示例中，当出租车到达蓄车池入口时，通过入口配 置的车牌识别仪识别出租车的车牌，蓄车池管理设备将识别获取的车牌与系 统中记录的车牌信息进行比对匹配，若匹配成功，则出租车身份验证通过； 反之，若匹配不成功，则出租车身份验证不通过。
66.可选地，在另外一种实施示例中，当出租车到达蓄车池入口时，通过人 脸识别，或者扫描出租车司机身份证，对出租车司机进行身份证信息数据采 集、比对、确认后，验证通过才控制开启蓄车池入口道闸，放行出租车进入 蓄车池。
67.可选地，在另外一种实施示例中，当出租车到达蓄车池入口时，通过入 口设置的监控摄像机抓拍出租车司机人脸图片或者录像，进行同步记录。
68.针对入口收费的，可以通过入口扫二维码，或者通过自动扣除车牌号绑 定的当前扣费账户中的预存费用的支付方式直接扣除费用。
69.进一步地，在验证出租车为黑名单出租车时，蓄车池管理设备发出相应 的报警信息。例如，以语音形式或文本形式，发出语音或文字报警。
70.进一步地，在对出租车进行调度管理的过程中，蓄车池管理设备获取出 租车调度信息，其中，出租车调度信息包括出租车调度数量、出租车调度载 客区等信息。蓄车池管理设备将获取的出租车调度信息上报至出租车管理云 平台。
71.例如，在一种实施示例中，蓄车池管理人员通过蓄车池管理设备加载的 管理app，人工输入出租车调度数量、出租车调度载客区等出租车调度信息， 例如，如图2所示。当蓄车池管理设备获取到出租车调度信息时，将该出租 车调度信息上报至出租车管理云平台。
72.进一步地，出租车管理云平台对载客区的出租车情况进行监控，获取载 客区内当前出租车数量，以及该载客区可容纳出租车数量，将载客区当前出 租车数量和载客区可容纳出租车数量下发至蓄车池管理设备。
73.蓄车池管理设备接收出租车管理云平台下发的载客区当前出租车数量和 载客区可容纳出租车数量，进而根据载客区当前出租车数量和可容纳出租车 数量，调度相应数量的出租车至该载客区。
74.或者，可选地，载客区管理设备获取载客区的旅客排队信息，并将旅客 的排队信息上报至出租车管理云平台，出租车管理云平台将其下发至蓄车池 管理设备。蓄车池管理设备根据所接收获得的载客区的旅客排队信息，进行 智能化检测分析，确定载客区所需要调度的出租车的数量，进而从蓄车池调 度相应数量的出租车至载客区。
75.进一步地，通过获取出租车的预约信息、是否托运了行李等旅客信息， 来动态调整调度相应数量的出租车至载客区。
76.进一步地，通过获取机场航班信息、轨道交通高铁车次信息，根据航班 信息、车次信息等信息，通过数据分析预测旅客人数，来动态调整调度相应 数量的出租车至载客区，优化出租车排队时间及旅客等候时间。
77.可选地，蓄车池管理设备对蓄车池内出租车情况进行监控，蓄车池管理 人员通过蓄车池管理设备加载的管理app，可查看蓄车池的车道信息、出租车 进场记录信息、出租车放行记录信息等，例如，如图3
‑
5所示。具体地，蓄车 池管理人员打开蓄车池管理设备加载的管理app，根据日期、车牌等查询条件， 查询记录信息。
78.可选地，出租车管理云平台对每日的总出租车数量、各载客区的出租车 数量、不
合规的出租车数量、系统误报率等数据进行统计，在需要时以图表 形式的报表进行展示。
79.可选地，出租车管理云平台对其运行状态进行监控及管理，出租车管理 云平台具备全面的用户安全策略，系统日志能够完整详细的记录出租车管理 云平台运行状态、设备运行状态等。
80.可选地，建立与小程序或公众号等之间的信息接口，可以将出租车排队 信息、旅客用车信息等数据通过微信小程序、微信公众号等方式进行实时推 送，更加方便的优化旅客和出租车之间的需求关系，提升旅客出行体验。
81.可选地，出租车管理云平台在凌晨等出租车较少时，调整为全开放模式， 即每当有出租车到达蓄车池入口，进行身份验证通过后，只需对出租车进行 图像采集并对车牌号作记录，即可允许该出租车进入载客区。
82.可选地，当设备宕机或网络不通时，转为人工控制模式，并由控制室人 员授权现场工作人员，进行判别及是否放行的操作。
83.可选地，显示屏上显示出租车排队信息，例如可通行的出租车数量、出 租车的车辆标识信息(车牌号)、载客区(出租车接客的目的地)等，出租 车数量递减显示，好为后续的出租车提示。可选地，显示屏还显示各种异常 信息。
84.可选地，在进行出租车调度时，先调度一个载客区的出租车，完成后再 调另外一个载客区的出租车。例如，先调度出租车分配至其中一个航站楼， 分配完后再为下一个航站楼调度分配出租车。
85.可选地，在一实施方式中，当出租车到达蓄车池出口时，蓄车池管理设 备获取该出租车对应的调度编号，并计算出该调度编号与前一辆出租车对应 的调度编号的编号差绝对值，判断该编号差绝对值是否符合规定。比如，预 先设置相应的编号差阈值，如预先设置编号差阈值为20，可以理解的是，该 编号差阈值可根据实际情况进行灵活设置，具体数值并不作具体限制。可选 地，预设的编号差阈值可以调整，如可设置高峰时间段对应的编号差阈值。
86.当计算获得的编号差绝对值小于编号差阈值时，则判定符合调度规定； 反之，当计算获得的编号差绝对值大于编号差阈值时，则判定不符合调度规 定。
87.可选地，当计算获得的编号差绝对值大于编号差阈值时，也即出租车调 度不符合规定时，蓄车池管理设备发出报警提示信息。例如，通过显示屏显 示如“序号有误”等文字报警信息。
88.可选地，在另一实施方式中，当出租车到达蓄车池出口时，蓄车池管理 设备通过车牌识别仪识别出租车的车牌，根据该车牌查找出租车的入场记录， 进而根据入场记录，判定出租车是否已缴费。若未缴费，则判定出租车不符 合调度规定；若已缴费，则判定出租车符合调度规定。
89.可选地，在另一实施方式中，当出租车到达蓄车池出口时，蓄车池管理 设备通过判断出租车的调度编号是否符合要求，以及出租车是否已经缴费。 当出租车的调度编号符合要求，且已缴费，则判定出租车符合调度规定；反 之，则判定出租车不符合调度规定。
90.若判定出租车符合调度规定，蓄车池管理设备控制开启道闸，放行出租 车离场，去到载客区。反之，若判定出租车不符合调度规定，蓄车池管理设 备控制不开启道闸，禁止放行出租车离场。
91.当检测到出租车调度离开蓄车池时，蓄车池管理设备获取该出租车的放 行信息，并上报放行信息至出租车管理云平台。其中，放行信息包括出租车 对应的车辆标识信息(如车牌)、放行时间、载客区(出租车接客的目的地) 等信息。
92.当出租车管理云平台接收到蓄车池管理设备上报的放行信息时，将该放 行信息下发至载客区管理设备。载客区管理设备在接收到出租车管理云平台 下发的放行信息时，保存该放行信息。
93.当出租车到达载客区入口时，载客区管理设备获取出租车的车辆标识信 息，例如通过入口的车牌识别仪识别出租车的车牌。然后，将所获得的车辆 标识信息与保存的出租车的放行信息进行比对，判断当前获取的车辆标识信 息与放行信息中包含的车辆标识信息是否匹配，也即判断出租车是否是正确 到达调度分配的载客区。若当前获取的车辆标识信息与放行信息中包含的车 辆标识信息匹配，则控制道闸开启，放行出租车进入载客区。反之，若当前 获取的车辆标识信息与放行信息中包含的车辆标识信息不匹配，则禁止放行 出租车进入载客区。
94.可选地，当出租车到达载客区入口时，载客区管理设备还对该出租车进 行身份验证，在验证出租车为黑名单出租车时，则禁止放行出租车进入载客 区。
95.进一步地，预先设置从蓄车池放行开始到进入载客区的预设时长，该预 设时长可根据蓄车池与载客区之间的距离进行设置，具体数值不做限制。比 如，根据蓄车池与载客区之间的距离，预先设置该预设时长的取值范围为 15
‑
30分钟。在检测到出租车到达载客区时，载客区管理设备获取出租车到达 载客区的到达时间、以及出租车的放行信息中包含的放行时间，根据到达时 间和放行时间，计算出到达时间与放行时间之间的时间差，并将计算的时间 差与预设时长进行比较，判断时间差是否小于预设时长。
96.若出租车到达时间与放行时间之间的时间差小于预设时长，则确定出租 车未违规，放行出租车进入载客区。反之，若出租车到达时间与放行时间之 间的时间差大于预设时长，则确定出租车违规，禁止放行出租车进入载客区。
97.当放行出租车进入载客区后，出租车即可按序接客，为旅客提供出行服 务。
98.本实施例提供的方案，出租车调度系统包括蓄车池管理设备、出租车管 理云平台和载客区管理设备，蓄车池管理设备在检测到出租车进入蓄车池时， 对出租车配置相应的调度编号，以根据调度编号控制调度出租车；以及在检 测到出租车调度离开蓄车池时，获取出租车的放行信息，并上报放行信息至 出租车管理云平台；出租车管理云平台在接收到放行信息时，根据放行信息 中包含的调度对应的载客区，下发放行信息至载客区对应的载客区管理设备； 载客区管理设备接收并保存放行信息，并在检测到出租车进入载客区通道或 到达载客区入口处时，获取出租车的车辆标识信息，若获取的车辆标识信息 与放行信息中包含的车辆标识信息匹配，则放行出租车进入载客区载客。相 比于人工调度出租车的管理方式，提高了出租车调度管理的效率。
99.进一步地，基于第一实施例提出本发明出租车调度系统第二实施例，在 本实施例中，所述出租车调度系统还包括：
100.移动终端，用于将出租车注册信息上报至所述出租车管理云平台；
101.所述出租车管理云平台，还用于对接收到的所述出租车注册信息进行资 质审核，审核通过，开通相应的运营许可权限。
102.本实施例中，出租车调度系统还包括出租车对应的移动终端，可选地， 该移动终端包括但不限于智能手机、pad(平板电脑)等设备。车主等通过移 动终端进行出租车信息注册，从而实现对出租车的信息化管理，降低人工管 控成本。
103.可选地，车主等通过移动终端进行自助拍照、注册录入相关车牌号、身 份证号等证件资料信息，提交申请，将出租车注册信息上报至出租车管理云 平台。
104.可选地，车主也可进行线下注册，以及申请资质和审核，车主通过线下 携带各种证件到相关部门进行资质和身份的查验、确认，上报车牌，通过在 系统中进行各种信息的录入以及授权的开通，或者由相关服务人员通过手机 拍照上传资料信息至系统中对应保存为电子档案。
105.当出租车管理云平台接收到注册信息时，对该出租车注册信息进行资质 审核。可选地，一部分信息可通过后台的人工审核，一部分信息可以在与出 租车或第三方身份认证平台或体系打通后，自动进行验证或关联，出租车管 理云平台给出审核结果：通过或不通过。若审核通过，则开通出租车相应的 运营许可权限；若审核不通过，出租车管理云平台可反馈审核结果至移动终 端，车主可重新再次发出申请。
106.可选地，对于审核通过的签约出租车，相关部门发放准许在机场、车站 等场所运营的凭证，出租车管理云平台将凭证与车辆标识信息(如车牌)关 联保存。
107.可选地，出租车管理云平台导入由出租车公司等第三方平台提供的出租 车辆信息，包含出租车的车牌和驾驶员信息等，在进行车租车调度管理时， 通过导入的出租车辆信息进行身份验证。
108.或者，出租车管理云平台与出租车公司等第三方平台进行互联，动态获 取并更新出租车辆信息。
109.可选地，出租车管理云平台的管理员可通过线下举报信息，将违规出租 车列入黑名单(限时、限入)，或者，出租车管理云平台直接通过与出租车 公司等第三方平台进行互联，获取到出租车黑名单信息。
110.出租车管理云平台下发出租车授权运营许可权限和黑名单信息到蓄车池 管理设备，蓄车池管理设备根据授权运营许可权限和黑名单信息，对出租车 进行管理，只有具备运营许可权限的出租车才可进入蓄车池。对于黑名单内 的出租车，进行相应报警处理。可选地，在特殊天气、车辆需求高峰期等情 况下，出租车管理云平台可设置允许临时车进入蓄车池。
111.可选地，通过移动终端建立出租车车主虚拟账户，每辆出租车的车辆标 识信息(车牌)可绑定对应一个或多个出租车司机，每个出租车司机也可以 关联多辆出租车。
112.可选地，签约出租车的司机通过移动端进行注册后，通过移动终端绑定 钱包或者无感或者银行卡，实现线上支付。
113.可选地，出租车司机通过移动终端进行上下班签到。具体地，出租车司 机开启移动终端上加载的相应管理app，通过移动终端执行相应的签到操作， 例如，点击app签到界面上预置的签到控件。当移动终端检测到出租车司机 的签到操作时，发送相应的签到信息至出租车管理云平台。出租车管理云平 台接收到移动终端发送的签到信息时，保存该签到信息。也方便不同使用出 租车的司机根据费用承担方的不同或者当前使用出租车司机的不同，来登陆 不同的账户实现本帐户的支付停车费用等。
114.可选地，出租车司机通过查看移动终端获知出租车的运营信息。具体地， 出租车管理云平台还保存各出租车对应的运营信息，其中，该运营信息包括 但不限于出租车进出蓄车池信息、缴费信息、线上支付信息、获取电子发票 信息等。例如，将各个出租车对应的车辆标识信息(车牌)与运营信息关联 保存。
115.当出租车司机想要查询出租车的运营信息时，通过移动终端执行相应的 运营信息查询操作，例如，点击app查询界面上预置的运营信息查询控件。 当检测到该运营信息查询操作时，移动终端发送相应的出租车运营信息获取 请求至出租车管理云平台。当出租车管理云平台接收到移动终端发送的出租 车运营信息获取请求时，获取出租车对应的运营信息，并将该运营信息反馈 至移动终端。移动终端在接收到出租车管理云平台反馈的运营信息时，移动 终端显示出租车进出蓄车池信息、缴费信息、线上支付信息、获取电子发票 信息等。
116.可选地，在出租车等待调度的过程中，移动终端获取出租车的排队信息， 如前方排队出租车数量、预计等待时间等排队信息。出租车管理云平台在要 排队到相应出租车时，发出呼叫通知至移动终端。这样，出租车司机就可以 不用在车内排队，而可以在休息室休息，只需要按照排队信息以及呼叫通知 等待调度即可，从而大大提高了出租车司机体验。
117.可选地，出租车司机和旅客通过移动端访问出租车管理云平台，可进行 投诉和评价、反馈等操作。
118.本实施例提供的方案，出租车调度系统还包括移动终端，通过移动终端 将出租车注册信息上报至出租车管理云平台；出租车管理云平台对接收到的 出租车注册信息进行资质审核，审核通过，开通相应的运营许可权限，只有 具备运营许可权限的出租车才可进入蓄车池进行调度载客。通过对出租车进 行信息化管理，从而更进一步提高了出租车调度管理的效率以及可靠性。
119.进一步地，基于第一实施例或第二实施例提出本发明出租车调度系统第 三实施例，在本实施例中，所述载客区管理设备，还用于：
120.在检测到所述出租车再次到达载客区时，获取所述出租车的载客信息；
121.根据所述载客信息，判断所述出租车载客是否满足短途补贴条件；
122.若是，则放行所述出租车再次进入载客区。
123.本实施例中，对出租车的短途载客进行补贴措施，如果出租车载客目的 地较近，满足一定条件，则出租车不需要再次进入蓄车池排队，可以直接再 次进入载客区再次接客。
124.具体地，在出租车载客开始离开载客区时，载客区管理设备上报车辆标 识信息、出发时间等至出租车管理云平台，出租车管理云平台将该车辆标识 信息、出发时间关联保存。
125.当出租车短途载客结束，再次达到载客区时，载客区管理设备在检测到 出租车到达载客区时，获取出租车的载客信息，其中，出租车的载客信息包 括车辆标识信息、达到时间、出发时间、载客历程、载客耗时等。
126.之后，载客区管理设备根据载客信息，判断出租车载客是否满足短途补 贴条件。可选地，预先设置短途补贴条件，例如，单次历程50公里以下、耗 时40分钟以上，达到短途
补贴条件。短途补贴条件可根据实际情况进行灵活 设置，在此不作具体限制。
127.若判定出租车载客满足短途补贴条件，则控制开启载客区入口道闸，放 行出租车再次进入载客区。反之，若判定出租车载客不满足短途补贴条件， 则控制不开启载客区入口道闸，禁止放行出租车再次进入载客区。
128.可选地，出租车司机通过移动终端安装的app或者微信公众号h5页面功 能，或者开启gps或其他定位功能，当出租车接客后，通过app/h5开始计算 载客历程及载客耗时，获取出租车的载客信息，并通过移动终端上报载客信 息至出租车管理云平台。
129.出租车管理云平台在接收到移动终端上报的载客信息后，将接收的载客 信息下发至载客区管理设备，并且，根据载客信息，判断出租车载客是否满 足短途补贴条件。在出租车载客满足短途补贴条件时，出租车管理云平台下 发短途补贴通知至移动终端。
130.当移动终端接收到出租车管理云平台下发的短途补贴通知时，显示该短 途补贴通知，这样，出租车司机即可及时获知具有短途补贴优惠，不必进入 蓄车池排队，可以直接再次进入载客区再次接客。
131.当出租车司机驾驶出租车再次到达载客区时，载客区管理设备根据接收 到的出租车管理云平台下发的载客信息，判断出租车载客满足短途补贴条件， 控制开启载客区入口道闸，放行出租车进入载客区。
132.可选地，在另一种实施方式中，出租车管理云平台将乘客支付出租费的 时间做为载客结束时间，依据载客的出发时间和载客结束时间，确定载客耗 时，以此来判断是否满足短途补贴条件。
133.可选地，出租车到达载客区入口时，载客区管理设备对出租车进行身份 验证，只有当出租车满足具备运营资质，且不在出租车的黑名单内时，才允 许放行出租车进入载客区。
134.本实施例提供的方案，在检测到出租车再次到达载客区时，获取出租车 的载客信息，根据载客信息，判断出租车载客是否满足短途补贴条件，若是， 则放行出租车再次进入载客区，这样，出租车司机不需要再次进入蓄车池排 队，可以直接再次进入载客区再次接客，从而大大提高了出租车司机体验， 进一步提高了出租车调度管理的效率。
135.基于上述出租车调度系统，提出本发明出租车调度方法实施例。
136.参照图6，图6为本发明出租车调度方法实施例的流程示意图。
137.本实施例中，所述出租车调度方法包括：
138.步骤s10，蓄车池管理设备在检测到出租车进入蓄车池时，对所述出租车 配置相应的调度编号，以根据所述调度编号控制调度所述出租车；以及在检 测到所述出租车离开所述蓄车池时，获取所述出租车的放行信息，并上报所 述放行信息至出租车管理云平台；
139.步骤s20，出租车管理云平台在接收到所述放行信息时，根据所述放行信 息中包含的调度对应的载客区，下发所述放行信息至所述载客区对应的载客 区管理设备；
140.步骤s30，载客区管理设备接收并保存所述放行信息，并在检测到出租车 进入载客区通道或到达载客区入口处时，获取所述出租车的车辆标识信息， 若获取的所述车辆标识信息与所述放行信息中包含的车辆标识信息匹配，则 放行所述出租车进入载客区。
141.本实施例中，出租车调度方法应用于上述各个实施例中所述的出租车调 度系统，具体地调度方法可参照上述各个出租车调度系统实施例中所述，在 此不再赘述。
142.本实施例提供的方案，蓄车池管理设备在检测到出租车进入蓄车池时， 对出租车配置相应的调度编号，以根据调度编号控制调度出租车；以及在检 测到出租车离开蓄车池时，获取出租车的放行信息，并上报放行信息至出租 车管理云平台；出租车管理云平台在接收到放行信息时，根据放行信息中包 含的调度对应的载客区，下发放行信息至载客区对应的载客区管理设备；载 客区管理设备接收并保存放行信息，并在检测到出租车进入载客区通道或到 达载客区入口处时，获取出租车的车辆标识信息，若获取的车辆标识信息与 放行信息中包含的车辆标识信息匹配，则放行出租车进入载客区载客。相比 于人工调度出租车的管理方式，提高了出租车调度管理的效率。
143.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在 涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系 统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括 为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下， 由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物 品或者系统中还存在另外的相同要素。
144.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
145.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述 实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通 过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的 技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体 现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如rom/ram、 磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机， 服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
146.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是 利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间 接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。