一种具有防撞结构的临时交通信号灯

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体的说是一种具有防撞结构的临时交通信号灯。

背景技术：

交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。交通信号灯分为:机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示指示灯(箭头信号灯)、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。有些交通地点因为种种原因需要放置临时的交通信号灯，而临时的交通信号灯一般放置在马路交口中心处的路面上，但马路交口通过的机动车较多，放置在路面上的临时交通信号灯容易被机动车撞击，使得交通信号灯损坏影响道路秩序，极易造成交通事故，为此，我们提出一种具有防撞结构的临时交通信号灯。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种具有防撞结构的临时交通信号灯。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种具有防撞结构的临时交通信号灯，包括固定柱、交通信号灯本体和防滑底座，所述固定柱的外壁固定有第一橡胶层，且第一橡胶层的外壁固定有第一环形金属层，所述第一环形金属层的外壁连接有减震弹簧，且减震弹簧的左右两侧固定有气垫，所述减震弹簧的另一端连接有第二橡胶层，且第二橡胶层的外壁固定有第二环形金属层，所述第二环形金属层的外壁连接有减震弹簧层，且减震弹簧层的另一端连接有环形金属圈，所述环形金属圈的外壁安装有弱光警示灯，所述环形金属圈的上下两侧贯通连接有旋转柱，且旋转柱的内部贯通设置有转动轴，所述转动轴的外壁固定有防撞垫，所述固定柱的顶端中心处固定有螺柱，且螺柱的上方连接有交通信号灯本体，所述交通信号灯本体的上端固定有遮阳棚，且交通信号灯本体的外壁中心处设置有交通信号灯灯管，所述交通信号灯本体的外壁左侧设置有摄像头，且交通信号灯本体的底端中心处开设有螺孔，所述固定柱的底端固定有防滑底座。

优选的，所述第一环形金属层通过减震弹簧与第二橡胶层之间构成弹性伸缩结构，且减震弹簧关于第一环形金属层的圆心位置对称，并且减震弹簧设置有四组。

优选的，所述第二环形金属层通过减震弹簧层与环形金属圈之间构成弹性伸缩结构，且减震弹簧层关于第二环形金属层的圆心位置对称。

优选的，所述旋转柱与环形金属圈之间构成转动结构，且旋转柱沿环形金属圈的底端等距均匀排列。

优选的，所述交通信号灯本体通过螺孔和螺柱与固定柱之间构成转动结构，且螺孔与螺柱之间为螺纹连接。

优选的，所述遮阳棚的结构为正四面体结构，且遮阳棚与交通信号灯本体之间为焊接连接。

本实用新型的有益效果：该交通信号灯，通过设置的摄像头，可以清晰完整的记录放置路口的交通状况；通过设置的遮阳棚，可以有效的遮光或者避雨，以使交通信号不会出现因为天气原因而指示不清晰的状况；通过设置的防滑底座，可以有效的吸附住地面，在正常情况下不会因为风吹等因素移动，保证了交通信号灯的正常使用；通过设置的弱光警示灯，可以在极端天气或者夜晚时对行人或车辆起到警示作用；通过设置的旋转柱及旋转柱上的防撞垫组成第一道防撞击系统，可以在被撞击时，改变撞击力的方向，极大的卸掉直接撞击力量的同时，保护驾驶人的安全；通过设置的环形金属圈与减震弹簧层和第二环形金属层以及第二橡胶层组成的第二道防撞击系统，也会极大的抵消一部分撞击力度；通过设置的第二橡胶层与减震弹簧和气垫以及第一环形金属层还有第一橡胶层组成了第三道防撞击系统，更是能极大的削弱撞击的力度，这三道防撞击系统的设置，可以使交通信号灯的撞击力度减少到最小；通过设置在交通信号灯本体的底端中心处的螺孔与设置固定在固定柱上的螺柱，使两者之间形成了螺纹连接，也就是说该交通信号灯可以根据实际情况自由的调节高度，以保证交通信号灯在复杂地形路段的使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型旋转柱结构示意图。

图中：1、固定柱；2、第一橡胶层；3、第一环形金属层；4、减震弹簧；5、气垫；6、第二橡胶层；7、第二环形金属层；8、减震弹簧层；9、环形金属圈；10、旋转柱；11、转动轴；12、防撞垫；13、弱光警示灯；14、螺柱；15、交通信号灯本体；16、遮阳棚；17、交通信号灯灯管；18、摄像头；19、螺孔；20、防滑底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种具有防撞结构的临时交通信号灯，包括固定柱1、第一橡胶层2、第一环形金属层3、减震弹簧4、气垫5、第二橡胶层6、第二环形金属层7、减震弹簧层8、环形金属圈9、旋转柱10、转动轴11、防撞垫12、弱光警示灯13、螺柱14、交通信号灯本体15、遮阳棚16、交通信号灯灯管17、摄像头18、螺孔19和防滑底座20，固定柱1的外壁固定有第一橡胶层2，且第一橡胶层2的外壁固定有第一环形金属层3，第一环形金属层3的外壁连接有减震弹簧4，且减震弹簧4的左右两侧固定有气垫5，减震弹簧4的另一端连接有第二橡胶层6，且第二橡胶层6的外壁固定有第二环形金属层7，第二环形金属层7的外壁连接有减震弹簧层8，且减震弹簧层8的另一端连接有环形金属圈9，环形金属圈9的外壁安装有弱光警示灯13，环形金属圈9的上下两侧贯通连接有旋转柱10，且旋转柱10的内部贯通设置有转动轴11，转动轴11的外壁固定有防撞垫12，固定柱1的顶端中心处固定有螺柱14，且螺柱14的上方连接有交通信号灯本体15，交通信号灯本体15的上端固定有遮阳棚16，且交通信号灯本体15的外壁中心处设置有交通信号灯灯管17，交通信号灯本体15的外壁左侧设置有摄像头18，且交通信号灯本体15的底端中心处开设有螺孔19，固定柱1的底端固定有防滑底座20。

本实用新型中：第一环形金属层3通过减震弹簧4与第二橡胶层6之间构成弹性伸缩结构，且减震弹簧4关于第一环形金属层3的圆心位置对称，并且减震弹簧4设置有四组，有利于该交通信号灯被撞击时能够有效的减震卸力。

本实用新型中：第二环形金属层7通过减震弹簧层8与环形金属圈9之间构成弹性伸缩结构，且减震弹簧层8关于第二环形金属层7的圆心位置对称，有利于该交通信号灯被撞击时能够有效的减震卸力。

本实用新型中：旋转柱10与环形金属圈9之间构成转动结构，且旋转柱10沿环形金属圈9的底端等距均匀排列，方便该交通信号灯在被撞击的情况下，旋转柱10能构有效的转动卸力。

本实用新型中：交通信号灯本体15通过螺孔19和螺柱14与固定柱1之间构成转动结构，且螺孔19与螺柱14之间为螺纹连接，方便调整该交通信号灯的高度，有利于该交通信号灯在复杂地形路段使用。

本实用新型中：遮阳棚16的结构为正四面体结构，且遮阳棚16与交通信号灯本体15之间为焊接连接，可以有效的对该交通信号灯进行遮光或者挡雨，方便该交通信号灯在特殊天气的情况下也能有效清晰的使用。

本实用新型的工作原理是：当使用该临时交通信号灯时，先将交通信号灯放置在马路交口的中心处，行人或车辆可以根据交通信号灯灯管17的颜色有序地出行，而交通信号灯上的摄像头18可以清晰完整的记录放置路口的交通状况，而安装在交通信号灯本体15上的遮阳棚16可以有效的遮光或者避雨，以使交通信号不会出现因为天气原因而指示不清晰的状况，而该交通信号灯的防滑底座20可以有效的吸附住地面，正常情况下不会因为风吹等因素移动，而设置的弱光警示灯13可以在极端天气或者夜晚时对行人或车辆起到警示作用。如果交通信号灯被机动车辆撞到时，首先，转动轴11会因为旋转柱10被撞击而发生转动，从而改变撞击的方向，极大的卸掉了直接撞击的力量，而固定在转动轴11的外壁上的防撞垫12在消掉一部分撞击力的同时也能有效保护驾驶员的安全，这是本交通信号灯的第一道减震系统，而环形金属圈9与减震弹簧层8和第二环形金属层7以及第二橡胶层6组成的第二道减震系统，也会抵消一部分撞击力，而第二橡胶层6与减震弹簧4和气垫5以及第一环形金属层3还有第一橡胶层2组成了第三道减震系统，更是能极大的削弱撞击的力度，这三道减震系统的设置，可以使交通信号灯的撞击力度减少到最小。而交通信号灯本体15的底端中心处开设的螺孔19与固定在固定柱1上的螺柱14之间是螺纹连接，也就是说该交通信号灯可以根据实际情况自由的调节高度，以保证交通信号灯在复杂地形路段的使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。