一种基于线圈的区域自优化信号控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及区域路网多个路口的交通信号优化控制领域，具体是一种基于线圈的 区域自优化信号控制方法及装置。
【背景技术】
[0002] 城市交拥堵和事故日益频发，特别是交叉口路段拥堵事件严重，先进、适用的交通 管理系统是解决城市交通拥挤的最有效的途径之一，而交通信号控制是交通管理系统的核 心，区域路网交通信号优化控制可以最大限度的发挥区域交通诱导优势，提高道路交通运 行效率。
[0003] 线圈车辆检测技术是通过在状况复杂或容易形成拥堵的道路上安装线圈采集设 备，对过往汽车数量、速度、占有率进行检测，通过有线网络将采集到的数据传回服务器中 心进行处理的技术，通过实时采集的交通参数可以进行动态交通信号控制，实现交通流的 有效规律诱导，最大限度的降低交通拥堵。
[0004] 目前，信号控制方法主要包括定时控制、多时段控制、感应控制以及自适应控制 等，传统的模型算法过于生硬的根据某个交通参数的变化设定阈值来进行信号优化，会造 成系统对状态的误判；本发明提出了一种基于线圈的区域自优化信号控制方法，通过交叉 口运行指数的实时检测和综合分析，提取区域路网多个路口的信号控制自优化算法，可以 极大提高区域路网道路交通的运行效率。
【发明内容】
[0005] -种基于线圈的区域自优化信号控制方法及装置，该方法中所使用的设备包括线 圈检测设备，数据通信设备，数据存储和标准化服务器，区域路网自优化信号处理服务器以 及信号发布终端设备，所述各设备之间依顺序信号连接，该方法包括如下步骤：
[0006] (1)在交叉口各个进口方向上安装线圈车辆检测设备，检测器埋设的位置在停车 线前方10-25米处；
[0007] (2)对区域路网的交叉口按顺序进行编号，然后对每个交叉口的检测器按照顺时 针方向进行编号，对路口所属的路段编号与检测器编号进行绑定；
[0008] (3)通过线圈车辆检测设备，实时采集检测区段的交通流和车辆速度参数信息，所 述参数信息经数据通信设备，实时传回数据存储和标准化服务器，进行实时数据存储和标 准化处理；
[0009] (4)提取存储服务器的实时交通数据，计算检测区段平均交通流密度参数，并根据 平均交通流密度计算实时路段交通运行指数；
[0010] (5)根据路口各个进口方向路段的交通运行指数和路段道路等级属性，聚合计算 交叉口交通运行指数，通过交叉口交通运行指数-信号周期关系模型计算交叉口信号控制 的周期，进而得出各个交叉口的信号周期；
[0011] (6)根据路口各个进口方向路段的交通运行指数和路段道路等级属性，计算交叉 口干线交通运行指数，综合计算区域路网交叉口交通运行指数平均值；
[0012] (7)基于区域路网交叉口交通运行指数平均值-绿信比模型，按照干线优先原则， 计算区域路网各个交叉口干线的绿信比，然后计算各个交叉口干线信号控制红灯和绿灯时 间；
[0013] (8)利用信号发布终端设备，通过调用数据库接口服务，将交叉口信号控制的实时 参数发送给信号控制灯，通过信号控制灯对区域路网各个路口交通进行动态诱导。
[0014] 一种基于线圈的区域自优化信号控制方法及装置，其特征在于：基于线圈的交通 运行指数模型构建，交通运行指数-信号周期关系模型构建，以区域路网交叉口交通运行 指数平均值-绿信比模型；
[0015] 所述基于线圈的交通运行指数模型构建，包括路段交通运行指数、交叉口交通运 行指数、交叉口干线交通运行指数以及区域路网交通运行指数平均值4个部分；
[0016] (A)提取线圈检测区段各个车道的交通流量数据和速度数据，在空间维度和时间 维度层面分别计算检测区段的平均交通流参数和平均速度参数；
[0017] 平均交通流参数;;通过公式f = f>?…计算得到，其中，η为所在车道，N为路段 的车道总个数，qn为第η车道的交通流；平均速度参数V η通过= ?ν" /TV计算得到，其中， n =I νη为第η车道的速度，；为单位粒度周期的平均速度；
[0018] (B)平均交通流密度参数通过公式I = I计算得到； 'V
[0019] (C)路段交通运行指数RTPI通过公式
[0020]
计算得到，其中X，y，z，p，m值是道路交通拥堵 感受优化参数；
[0021] (D)交叉口交通运行指数ITPI通过公式
[0022] ITPI = RTPI1* ω JRTPIdco2+,…，+RTPI^co 〗计算得到，其中 ω 丨，ω2,…，（〇 〗为 各个进口方向的加权系数；
[0023] (E)交叉口干线交通运行指数IATPI通过公示
[0024] IATPI = RTpifcodRTPIdco2+, ···，+RTPIh* 〇^计算得到，其中 ω η ω2, ···，coh 为交叉口干线路段的加权系数；
[0025] 所述交通运行指数-信号周期关系模型构建，信号周期参数C = T*ITPI/10, T是 预设信号周期参数；
[0026] 所述区域路网交叉口交通运行指数平均值-绿信比模型构建，区域路网交叉口交 IATPi ： 通运行指数平均值AITPInrean，交叉口干线绿信比参数A = ^~+IATPl，交叉口干线 绿灯时间G1= C iXr1，交叉口干线红灯时间R1= C ^G1-Y, IATPI1为第i个交叉口的交叉口 干线交通运行指数，C1为第i个交叉口的信号控制周期时间，G i为第i个交叉口区域路网 的绿灯时间，R1为第i个交叉口区域路网的红灯时间，Y表示黄灯时间。
[0027] 本发明采用主动式线圈技术，可以对区域路网多个交叉口的实时交通状态进行准 确检测，制定区域路网最优化信号控制方案，为交通管理和控制提供实时决策和应急处理 信息，提升区域路网交通的运行效率和服务水平。
【附图说明】
[0028] 图1是本发明的工作流程图；
[0029] 图2图1中所用的系统设备安装示意图；
[0030] 图3图1中所用的系统设备连接示意图。
【具体实施方式】
[0031] 如图1和2所示的一种基于线圈的区域自优化信号控制方法及装置，该方法中所 使用的设备包括线圈车辆检测设备1，数据通信设备2,用于数据储存和标准化服务器3,区 域路网自优化处理服务器4和发布终端设备5,所述各设备之间依顺序信号连接，该方法包 括下列的步骤：
[0032] S1、在交叉口各个进口方向上安装线圈车辆检测设备，检测器埋设的位置在停车 线前方10-25米处；
[0033] S2、对区域路网的交叉口按顺序进行编号，然后对每个交叉口的检测器按照顺时 针方向进行编号，对路口所属的路段编号与检测器编号进行绑定；
[0034] S21、对区域路网上的交叉口按顺序进行编号，交叉口的编号为L，i为交叉口排序 标签，I为区域路网上交叉口的总个数，i < I ;
[0035] S22、交叉口的类型有多种，常见的有五岔路口、十字路口、T型路口，本方法按照交 叉口进口方向的个数（J)进行分类。
[0036] S23、对每个交叉口 I1按照顺时针方向对检测器进行编号，检测器编号为D V i为 交叉口编号，j为进口方向编号，j < J ;
[0037] S24、线圈检测器埋设于停车线前方10-25米处，检测面覆盖路段所有车道，一般 十字路口的设备安装示意图如图2。
[0038] S3、通过线圈车辆检测设备，实时采集检测区段的交通流和车辆速度参数信息，所 述参数信息经数据通信设备，实时传回数据存储和标准化服务器，进行实时数据存储和标 准化处理；
[0039] S4、提取存储服务器的实时交通数据，计算检测区段平均交通流密度参数，并根据 平均交通流密度计算实时路段交通运行指数；
[0040] S41、平均交通流密度
[0041] 线圈设备实时上报的数据格式为（t，n，q，V)，t表示上报时间，η表示所在车道，q 表示交通流数据，V表示车流速度数据，（t，n，q，v)的单位分别为秒、1、辆/小时/车道和 千米/小时。
[0042] 假设样本数据集可表示为 S = {(t，1，qp V1)，（t，2, q2, V2)，· · ·，（t，n，qn，vn)}，统 计时间内待测路段空间维度和时间维度的平均交通流;/，单位粒度周期的平均速度待 测路段空间维度和时间维度的平均交通密度$ I (单位：辆/千米/车道），则
[0043]
[0044]
[0045]
[0046] 上述公式中：η为所在车道；N为路段的车道总个数；qn为第η车道的交通流；v n为 第η车道的速度。
[0047] S42、路段交通运行指数
[0048] 构建路段交通运行指数RTPI (Road Traffic Performance Index)与平均交通流 密度『的函数关系模型，
[0049]
[0050] 其中X，y，z，p，m值是道路交通拥堵感受优化参数，需要利用调查问卷和数据分析 拟合计算，而且不同的道