[0015]所述软硬件系统中的出行链规划模块同所述移动应用客户端通信，所述移动应用客户端用户可进行出行链规划:所述移动应用客户端用户在输入若干出行目的地后，所述移动应用客户端同所述出行链规划模块建立连接，并自动依次创建多个出行计划，从而形成一个出行链，其中，上一个出行计划的目的地会自动成为下一个出行计划的起始点，而上一个出行计划的到达时间会自动成为下一个出行计划的出发时间。
[0016]在用户创建出行预约记录之前，所述企业信息管理软件根据所述交通管理软件中的实时交通数据、历史交通数据、突发事件信息以及群体活动信息设立不同的上、下班时间选择并配发相应的奖励，奖励额度的大小与上、下班时间距离交通高峰时间的长短成正比。
[0017]所述商家信息管理软件通过所述软硬件集合系统中的预测算法模块计算出将会途经该商家的潜在移动应用客户端用户，并通过所述商业信息分发模块向潜在移动应用客户端用户推送商业信息。
[0018]本发明的优点是，基于多源输入数据来实现主动交通需求管理，允许出行者、政府交通管理部门、企业雇主以及商家一起合作，引导出行者做出最有利的出行决策，均衡道路上的总体交通流量，有效达到缓解交通拥挤的效果。
【附图说明】
[0019]图1为本发明中管理系统的在线查询与预约流程示意图；
图2为本发明中管理系统的在线出行验证流程与奖励交易流程示意图；
图3为本发明中用户的出发时间选择流程示意图；
图4为本发明中用户的出行路径选择流程示意图；
图5为本发明中用户的奖励选择流程示意图；
图6为本发明中管理系统的工作方法流程示意图；
图7为本发明中用户操作流程示意图；
图8为本发明中企业信息管理软件框架示意图；
图9为本发明中商家信息管理软件框架示意图；
图10为本发明中政府交通管理软件框架示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图通过实施例对本发明的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解:
实施例:本实施例具体涉及一种主动式交通需求管理的系统及其工作方法，通过使用包括历史交通数据、实时交通数据、突发事件信息、群体活动信息、天气情况、奖励数额等多源输入数据，采用主动交通需求管理的技术，允许出行者、政府交通管理部门、企业雇主以及商家一起合作，最终达到缓解交通拥挤的效果，适用于为交通管理、运营监控、交通诱导、交通信息发布、交通控制、交通数据挖掘、交通数据处理提供服务。
[0021]本实施例中的主动式交通需求管理的系统包括可相互交互通讯的移动应用客户端、软硬件集合系统、政府交通管理软件、企业信息管理软件以及商家信息管理软件，具体如下:
(1)移动应用客户端安装于具有全球定位功能模块(GPS)的智能移动终端上供普通用户使用，用户可以在智能移动终端的移动应用客户端上，输入行程的起点、终点与期望出发时间，这些信息将通过移动应用客户端被传送回远程服务器上；
(2)软硬件集合系统运行于远程服务器上，包括一系列交通模型和算法，具体为:
a.一个能够根据指定的起讫点规划出多条最优出行路径的出行路径规划模块，这些最优路径的计算，是以用户出行对交通网络的边际效应最小化为目标函数的；
b.一个能计算在指定起讫点和出行路径下，任意出发时间所对应的旅行时间的交通流预测模块，该交通流预测模块的计算基于多源输入数据作出，多源输入数据包括历史交通数据、实时交通数据、突发事件信息、群体活动信息、天气情况等；
c.一个能根据用户指定的任意对起讫点、出发时间、出行路径计算相应的奖励数额的奖励计算模块；
d.一个能验证用户是否在既定的时间、地点出发，并沿预订的出行路径完成出行的出行验证模块；
e.一个可以计算交通事故影响范围、持续时间的突发事件交通影响分析模块；
f.一个出行链规划模块，即，用户可以输入想要到达的多个目的地，移动应用客户端会自动依次创建多个出行计划，从而形成一个出行链；上一个出行计划的目的地会自动成为下一个出行计划的起始点，而下一个出行计划的出发时间也会依赖于上一个出行计划的到达时间；这就允许了用户便利的一次性输入多个目的地并进行出行的规划，出行链规划模块据此创建多条可选择的出行路径；
g.一个预测用户出行目的地与出发时间的预测算法模块；该预测算法模块能根据用户使用移动应用的记录，针对软硬件集合系统中存储的用户行为数据进行挖掘，以主动的为用户提供各种服务，并积极的引导用户缓解交通拥挤，即，根据用户的出行记录，系统会基于用户的位置与其他信息，主动预测出在某个时刻，用户接下来最有可能去的地方，并将这些预测地址在移动应用上显示出来，用户只要点击移动终端应用上的图标，即可方便的进行出行路径规划；
h.一个基于预测的用户出行目的地、出发时间，分析出可能与用户出行相关的交通异常情况并主动推送预警信息给用户的预警模块；基于数据挖掘的结果，预测算法不仅会主动的预测接下来用户可能会去什么地方，也会预测用户可能要走的路径及经过的区域；如果在此路径或相关区域内，发生了一些包括恶劣天气、交通突发事件、严重堵塞等事件，预警模块会主动推送警示信息给用户，提醒他们改变出行计划或提前做好准备；换言之，即使用户没有正在使用移动应用客户端，系统仍能主动的计算出可能与用户相关的信息，并将用户可能感兴趣的信息推送给用户；
1.一个特殊事件管理系统，允许包括移动应用用户、软硬件集合系统用户(管理员)、交通管理软件用户输入与交通有关的突发事件信息，所述特殊事件管理系统与所述交通流预测模型、交通影响分析模型连接，一旦软硬件集合系统的管理员确认这些信息，软硬件集合系统的交通事件预测模型会被触发，内置的一系列交通模型、算法会对突发事件对道路交通网络的影响程度、持续时间、影响的空间范围等进行预测，从而更精确的为用户的出行规划提供技术支持；
(3)如图10所示，政府交通管理软件面向政府交通管理部门使用，可实时的监测动态交通状况、热点区域以及突发事件的交通影响；同时，政府所拥有的交通信息资源也可以同软硬件集合系统共享，交通信息资源包括实时交通数据、历史交通数据、突发事件信息、群体活动信息等，这些交通信息资源将会被传送回软硬件集合系统中，并被作为多源输入数据对交通流预测进行相应的动态调整；此外，政府交通管理部门也可以利用所掌握的资源，如停车代金券、高