海上油气田直升机通讯导航远程监控系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于导航设备监控技术领域，具体涉及一种海上油气田直升机通讯导航远程监控系统。
【背景技术】
[0002]海上石油平台是用于海洋石油开采和生产的海上设施，一般采用钢结构形式，通过导管架安装在海洋中。为了保证飞行器的飞行安全，在海上石油平台上需要安装导航设备，例如，导航信标发射机，通过向经过的飞行器发出特定的无线电信号，满足飞行器的导航需求。
[0003]由此可见，导航设备是保证飞行器安全飞行的重要设备，保证导航设备正常稳定的工作具有重要意义。但是，由于导航设备安装于海上石油平台，因此，现有技术中，远程端无法及时获知导航设备的异常状态并采取相应的措施，从而增大了飞行器安全飞行的难度。
[0004]另外，当海上石油平台的天气异常时，例如，出现台风时，需要切断导航设备的电源，然后，通过飞行器将海上石油平台上的工作人员输送到安全位置；然而，在台风过后，当飞行器需要将工作人员输送回海上石油平台时，需要借助导航设备发送的导航信号，才能定位到需要降落的海上石油平台。然而，由于导航设备的电源已被切断，因此，飞行器无法精确定位到需要降落的海上石油平台，从而增加了将工作人员输送回海上石油平台的难度。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种海上油气田直升机通讯导航远程监控系统，可有效解决上述问题。
[0006]本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]本实用新型提供一种海上油气田直升机通讯导航远程监控系统，包括:远程监控单元和信号取样板；
[0008]所述远程监控单元包括:核心板、高低电平触发定时控制器、航空对讲机信号接收器、通信电路、功率检测电路和电源控制电路；所述核心板分别与所述通信电路、所述功率检测电路和所述电源控制电路的一端连接；所述核心板还依次通过继电器控制电路、高低电平触发定时控制器与所述航空对讲机信号接收器连接，所述航空对讲机信号接收器为用于接收直升机内部航空对讲机信号的接收器；
[0009]此外，所述功率检测电路的另一端与集成到信号取样板的取样线圈连接；所述取样线圈设置于导航设备的室内主机到室外天调箱的射频输送线路上；
[0010]所述电源控制电路包括:继电器控制电路、继电器、AC220V供电接口和蓄电池供电接口 ；
[0011]所述继电器控制电路的输出端与所述继电器的控制端连接；所述继电器的第I路常开触点的一侧与AC220V供电接口连接，所述继电器的第I路常开触点的另一侧通过所述信号取样板连接到导航设备的供电线路；所述继电器的第2路常开触点的一侧与蓄电池供电接口连接，所述继电器的第2路常开触点的另一侧通过所述信号取样板连接到导航设备的供电线路。
[0012]优选的，所述通信电路为以太网通信电路。
[0013]优选的，所述蓄电池供电接口为DC24V供电接口。
[0014]本实用新型提供的海上油气田直升机通讯导航远程监控系统具有以下优点:
[0015]是为海上石油平台上的直升机导航设备专门研制的一个产品，能够实现无线电远程启动导航设备，以及通过以太网远程监控导航设备的工作状态。具体的，通过将远程监控系统和导航设备相连，一方面，在恶劣天气过后，当工作人员需要返回海上石油平台时，可远程开启导航设备，保障直升机的导航需求，帮助直升机快速定位到需要返回的海上石油平台；另一方面，可在远程端查看导航设备的射频输出功率，直观地了解导航设备的工作状
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【附图说明】
[0016]图1为本实用新型提供的海上油气田直升机通讯导航远程监控系统的简单原理框图；
[0017]图2为本实用新型提供的海上油气田直升机通讯导航远程监控系统的详细原理框图。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图对本实用新型进行详细说明:
[0019]本实用新型提供一种海上油气田直升机通讯导航远程监控系统，其设备型号规格为SA100远程监控系统，是为海上石油平台上的直升机导航设备专门研制的一个产品，能够实现无线电远程启动导航设备，以及通过以太网远程监控导航设备的工作状态。具体的，通过将远程监控系统和导航设备相连，一方面，在恶劣天气过后，当工作人员需要返回海上石油平台时，可远程开启导航设备，保障直升机的导航需求，帮助直升机快速定位到需要返回的海上石油平台；另一方面，可在远程端查看导航设备的射频输出功率，直观地了解导航设备的工作状态。该远程监控系统具有良好的可移植性，可以基本满足任意NDB导航设备的远程启动及联网通信功能扩展的需求。
[0020]具体的，结合图1和图2，分别为海上油气田直升机通讯导航远程监控系统的简单和详细原理框图；海上油气田直升机通讯导航远程监控系统包括:远程监控单元和信号取样板；
[0021]远程监控单元包括:核心板、高低电平触发定时控制器、航空对讲机信号接收器、通信电路、功率检测电路和电源控制电路；核心板分别与通信电路、功率检测电路和电源控制电路的一端连接；核心板还依次通过继电器控制电路、高低电平触发定时控制器与航空对讲机信号接收器连接，航空对讲机信号接收器为用于接收直升机内部航空对讲机信号的接收器；其中，核心板可采用E210C0REV3核心板。
[0022]以下对通信电路、功率检测电路和电源控制电路分别介绍:
[0023](I)通信电路
[0024]通信电路可采用以太网通信电路。以太网口遵循(IEEE 802.3)标准中IBase —5标准；信息速率自适应。通过通信电路，可使远程监控系统与远程PC相连，一方面，远程PC通过通信电路，控制导航设备的开启和关闭；另一方面，在远程PC上，能够对导航设备进行状态监控。
[0025]此外，通过通信电路，也可实现远程监控系统与直升机上的航空对讲机通信连接，通过接收直升机上的航空对讲机的无线电信号，可触发控制海上平台导航设备的开启和关闭；在台风期间工作人员撤离或海上石油平台无人值守时，为返回海上石油平台的直升机提供导航保障。
[0026](2)功率检测电路
[0027]通过功率检测电路，可实时远程监测导航设备的射频功率，确保导航设备的正常工作。
[0028]具体实现上，功率检测电路的一端与核心板连接，功率检测电路的另一端与集成到信号取样板的取样线圈连接；取样线圈设置于导航设备的室内主机到室外天调箱的射频输送线路上，由此实现对导航设备的射频信号的取样。
[0029](3)电源控制电路
[0030]电源控制电路包括:继电器控制电路、继电器、AC220V供电接口和蓄电池供电接口 ；其中，蓄电池供电接口可采用DC24V供电接口。
[0031]可见，共有两类电源，其具体参数为:
[0032]交流电源:单相AC220V ± 20 %，频率45Hz?65Hz ;
[0033]+24V 电源:DC (+24V土 1.0V)。
[0034]连续工作能力:在正常环境条件下，应能连续工作12h。
[0035]维修性:平均修复时间:MTTR ^ 0.5h(基层级)。
[0036]安全性:交流电源插头零线、火线与机壳地之间电阻值，正常大气条件下应分别不小于1M Ω，湿热时不小于0.2ΜΩ。
[0037]继电器控制电路的输出端与继电器的控制端连接；继电器的第I路常开触点的一侧与AC220V供电接口连接，继电器的第I路常开触点的另一侧通过信号取样板连接到导航设备的供电线路