1.一种机动车电池(10)，具有多个电池模块(12)，所述电池模块分别不仅具有多个与共同的电压抽头(24)相连接的电流型的电池单体(36)而且具有与总线联接部(34)相耦联的控制电路(40)，该机动车电池还具有布置在所述电池模块(12)上的连接装置(12)，该连接装置用于使所有电池模块(12)的电压抽头(28)与高压电池联接部(20)相连接和用于使所有电池模块(12)的总线联接部(34)与电池管理系统(92)相连接，
其特征在于，
在每个电池模块(12)中分别将所述电压抽头(28)和所述总线联接部(34)集成到共同的插接联接部(24)中，所有电池模块(12)的插接联接部(24)都并排地(46)布置成一行，所述连接装置(12)被设计成唯一的、插到所有插接联接部(24)上的、具有电池管理系统(92)的插接模块(12)。
2.根据权利要求1所述的机动车电池(10)，其中，每个电池模块(12)具有自身的壳体(22)。
3.根据权利要求1或2所述的机动车电池(10)，其中，在所述电池模块(12)中，所述电池单体(36)分别设计成薄膜电池单体，每个电池模块(12)被设计成扁平的板。
4.一种用于根据权利要求1至3中任一项所述的机动车电池(10)的插接模块(16)，该插接模块具有：
-构造在壳体(22)上的插接侧(48)，该插接侧具有多个彼此邻近地布置的、分别具有电触点对(54)和总线联接部(56)的联接区(52)，
-布置在所述壳体(22)中的接线装置(84)，该接线装置用于使所述联接区(52)的触点对(54)相互电连接，
-布置在所述壳体(22)中且与所有接触区(52)的相应的总线联接部(56)相耦联的电池管理系统(94)，以及
-带有布置在所述壳体(22)上的高压联接部(20)的联接装置(18)，所述高压联接部用于输出通过在接线单元(84)中所连接的联接区(52)形成的高电压。
5.根据权利要求4所述的插接模块(16)，其中，在所述接触区(52)中，触点对(54)通过两个布置在相应的插接井状部(62)中的电触点(86)形成。
6.根据权利要求4或5所述的插接模块(16)，其中，所述高压联接部(20)具有两个布置在相应的插接井状部(78)中的、具有电绝缘的盖(80)的电接触销(74)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的插接模块(16)，其中，所述接线装置(84)具有刚性的金属型材部件(90)，通过所述金属型材部件分别使一个联接区(52)的触点对(54)的电触点(86)与另一联接区(52)的触点对(54)的电触点(86)电流耦联。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的插接模块(16)，其中，提供至少一个被设计用于分别联接接触器的控制联接部，所述控制联接部与电池管理系统(94)的被设计用于控制接触器的控制装置相耦联。
9.一种机动车，具有至少一个根据所述权利要求中任一项所述的机动车电池(10)。
10.一种用于制造根据权利要求1至3中任一项所述的机动车电池的方法，该方法具有以下步骤：
-在所有电池模块的插接联接部电断开的情况下叠放所述电池模块，
-使所述插接联接部并排地取向，
-插上插接模块并由此同时连接所有电池模块的电压抽头和使总线联接部与电池管理系统相耦联。