蓄电模块的制作方法

本发明涉及蓄电模块。

背景技术：

以往，作为具有由多个单体电池构成的单体电池组的蓄电模块，已知有专利文献1中记载的蓄电模块。该蓄电模块在单体电池组安装有使从蓄电元件产生的气体通过的管道。

在蓄电元件形成有用于将在蓄电元件的内部产生的气体排出的通气口。该通气口与管道之间由密封部件进行密封。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-108653号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

然而，根据上述的技术，通气口与管道之间由密封部件进行密封，因此零件数量变多，制造成本增大。

本发明是基于上述那样的情况而完成的发明，其目的在于，提供降低制造成本的蓄电模块。

用于解决课题的方案

本发明为蓄电模块，具备：蓄电元件组，由具有将在内部产生的气体排出的排气口的多个蓄电元件构成；及罩体，安装于所述蓄电元件组，所述蓄电元件组具有配置有所述排气口的排气面，并以覆盖所述排气面的方式安装有所述罩体，在所述多个蓄电元件的每一个蓄电元件形成有以环状包围所述排气口的周围的导向部，在所述罩体中的与所述排气面相对的相对面形成有与所述导向部紧贴的被导向部，在所述罩体设置有管道，所述管道与所述排气口连通并且供从所述排气口排出的气体通过。

根据本发明，导向部与被导向部紧贴而嵌合，由此导向部与被导向部之间被密封。由此，不需要另外设置用于将导向部与被导向部进行密封的部件，因此能够削减零件数量。其结果是，能够降低蓄电模块的制造成本。

作为本发明的实施方式优选以下的方式。

优选为，在所述罩体安装有朝向所述蓄电元件组对所述罩体进行按压的按压部件。

根据上述的方式，能够使被导向部相对于导向部可靠地紧贴，因此能够提高导向部与被导向部之间的密封性。

优选为，所述蓄电元件组构成为所述多个蓄电元件在排列方向上排列，在所述蓄电元件组安装有从所述排列方向对所述多个蓄电元件进行加压的加压部件。

根据上述的方式，在蓄电元件内产生气体而内压变高的情况下，通过加压部件，能够抑制蓄电元件膨胀的情况。

优选为，在所述罩体安装有朝向所述蓄电元件组对所述罩体进行按压的按压部件，所述蓄电元件组构成为所述多个蓄电元件在排列方向上排列，在所述蓄电元件组安装有从所述排列方向对所述多个蓄电元件进行加压的加压部件，在所述按压部件和所述加压部件中的一方设置有卡定部，在另一方设置有所述卡定孔，所述卡定部与所述卡定孔的孔缘部弹性地卡定。

根据上述的方式，按压部件与加压部件弹性地卡定，因此能够对蓄电元件组进行可靠地按压或加压。

发明效果

根据本发明，能够降低蓄电模块的制造成本。

附图说明

图1是表示在实施方式1的蓄电模块中加压部件、保持壳体、蓄电元件组、罩体和按压部件的分解立体图。

图2是表示保持壳体的主视图。

图3是表示将加压部件、保持壳体、蓄电元件组、罩体和按压部件组装后的状态的立体图。

图4是表示将加压部件、保持壳体、蓄电元件组、罩体和按压部件组装后的状态的侧视图。

图5是表示将加压部件、保持壳体、蓄电元件组、罩体和按压部件组装后的状态的俯视图。

图6是表示加压部件的立体图。

图7是表示按压部件的立体图。

图8是表示将加压部件、保持壳体、蓄电元件组、罩体和按压部件组装后的状态的主视图。

图9是表示蓄电模块的分解立体图。

图10是表示蓄电模块的拆下上段罩体后的状态的主视图。

图11是表示蓄电模块的立体图。

图12是表示管道、导向肋部和导向壁的结构的剖视图。

图13是表示将按压部件向蓄电元件侧按压之前的状态的剖视图。

图14是表示将按压部件向蓄电元件侧按压之后的状态的剖视图。

图15是表示罩体的后视图。

具体实施方式

<实施方式1>

参照图1～图15说明本发明的实施方式1。本实施方式的蓄电模块10具备由多个蓄电元件11构成的蓄电元件组12和安装于该蓄电元件组12的罩体13。蓄电模块10在汽车、电动汽车或混合动力汽车等车辆中被用作电源或辅助电源。需要说明的是，在以下的说明中，将z方向设为上方，将y方向设为右方，将x方向设为前方。

需要说明的是，上述的方向是为了方便实施方式的说明而使用的，蓄电模块10可以以任意的姿势安装于车辆。

如图1所示，蓄电元件11呈偏平的长方体形状。蓄电元件11具有由正极及负极构成的一对电极端子14。电极端子14从蓄电元件11的一个面突出而形成，在一对电极端子14之间形成有用于对在蓄电元件11的内部产生的气体进行排气的排气口15。蓄电元件11中的形成有排气口15的面被设为排气面16。在本实施方式中，在排气面16形成有一对电极端子14。

作为蓄电元件11，可以根据需要使用锂离子电容器、锂离子蓄电池、双电层电容器、镍氢蓄电池等任意的蓄电元件。在本实施方式中使用锂离子电容器。

多个蓄电元件11被保持在合成树脂制的保持壳体17中。保持壳体17以收容蓄电元件11的空腔18在上下方向(排列方向)上排列多个(本实施方式中为四个)的方式形成。各空腔18在前方开口。在各空腔18内从前方收容有蓄电元件11。蓄电元件11在收容于空腔18内的状态下以排气面16朝向前方的姿势配置。

如图2所示，在空腔18的内壁，在空腔18形成有朝向内方突出的多个肋部19。肋部19沿前后方向延伸而形成。多个电池以其外表面与肋部19抵接的状态在定位状态下保持于在空腔18内。

如图3～图5所示，在保持壳体17的前侧的面安装有合成树脂制的罩体13。罩体13成为与保持壳体17的前表面对应的形状，并在安装于保持壳体17的状态下堵塞保持壳体17的前表面。

在保持壳体17的外表面在靠前端部的位置形成有锁扣部20a。在罩体13上的与锁扣部20a对应的位置形成有与锁扣部20a弹性地卡合的被锁扣部21a。锁扣部20a与被锁扣部21a弹性地卡合，由此罩体13组装于保持壳体17。

金属制的加压部件22从后方组装于保持壳体17。加压部件22成为板状，且具有在上下方向上细长的基部23和从基部23的上下两端部向前方延伸的细长的加压部24a、24b。

在保持壳体17的上下两面形成有与加压部件22的加压部24a、24b抵接的被加压部25。由加压部24a、24b从上下方向夹挤被加压部25，从而对被加压部25施加来自上下方向的压力，通过该压力，对蓄电元件11从上下方向施加力。

如图6所示，在加压部24a、24b中的位于下侧的下侧加压部24b的前端部贯通地形成有卡定孔26。形成于金属制的按压部件27的卡定部28与该卡定孔26相卡定。卡定部28在从上方插入卡定孔26之后，从下方与卡定孔26的孔缘部抵接。由此，按压部件27与加压部件22弹性地卡定。

如图7所示，按压部件27从罩体13的前方组装于罩体13。按压部件27具有从卡定部28分成两股而沿上下方向延伸的按压部29。如图8所示，在按压部件27组装于罩体13的状态下，管道30位于两个按压部29之间。

在两个按压部29的上端部分别形成有用于固定于加压部件22的固定片31。在各固定片31贯通有供螺栓32插通的插通孔33。

在加压部件22的加压部24a、24b中的位于上侧的上侧加压部24a的前端部形成有用于将按压部29的固定片31固定的固定部34。在固定部34的左右两端部形成有供螺栓32螺合的螺纹孔35。该螺纹孔35可以是在内部形成有螺纹牙的贯通孔，此外，也可以通过去毛刺加工而形成，而且，可以通过压入或焊接来形成螺母。

在使固定片31与固定部34重叠的状态下使螺栓32与螺纹孔35螺合，由此加压部件22和按压部件27被固定，并且由按压部件27从前方按压罩体13。由此，罩体13从前方对蓄电元件11的排气面16进行按压。

如图9及图10所示，在蓄电元件11的电极端子14安装有金属制的汇流条36。在电极端子14的外周面形成有螺纹牙，螺母37与该螺纹牙螺合，由此电极端子14与汇流条36电连接。通过汇流条36，相邻的蓄电元件11的电极端子14彼此电连接。

在汇流条36延伸设置有与电路基板38连接的基板连接部39。该基板连接部39和电路基板38由螺栓40固定。

在电路基板38形成有判断蓄电元件11的状态(电压、电流、温度等)的电路。

如图11所示，上段罩体41进一步从前方组装于罩体13。形成于罩体13的锁扣部20b与形成于上段罩体41的被锁扣部21b弹性地卡合，由此罩体13与上段罩体41被组装为一体。在罩体13组装有上段罩体41的状态下，上段罩体41从前方覆盖电极端子14、汇流条36及电路基板38。由此，抑制异物与电极端子14、汇流条36及电路基板38产生的干涉。

汇流条36中的配置在下端部的汇流条36和配置在上端部的汇流条36分别与外部连接端子42连接。外部连接端子42与电线等导电体(未图示)连接，向外部设备(未图示)供给电力。

如图12所示，蓄电元件11的排气口15从排气面16凹陷而形成，由此在排气口15的周围形成有以包围排气口15的方式成为封闭的环状的导向壁43(导向部)。在本实施方式中，从前方观察，排气口15呈圆形状。

如图13所示，在多个蓄电元件11收容于保持壳体17且罩体13组装于保持壳体17的状态下，在罩体13中的与蓄电元件11的排气面16相对的相对面44上与导向壁43对应的位置形成有与导向壁43嵌合的导向肋部45(被导向部)。从后方观察，导向肋部45形成为圆形状。

如图14所示，关于导向肋部45和导向壁43，加压部件22组装于保持壳体17，并且，按压部件27从罩体13侧组装于加压部件22并通过螺栓32固定，由此导向肋部45与导向壁43的内侧嵌合。此时，导向肋部45的外表面与导向壁43的内表面紧贴。由此，导向肋部45的外表面与导向壁43的内表面被密封。

在罩体13一体地形成有沿上下方向延伸的圆筒形状的管道30。管道30的一端部(本实施方式中为下端部)封闭，另一端部(本实施方式中为上端部)开口。在管道30的开口端部安装有未图示的橡胶管等其他的部件。通过管道30而到达直至开口端部的气体通过橡胶管等被引导向车辆的外部。

如图15所示，在各导向肋部45的内侧的区域形成有与管道30的内部连通的连通口46。由此，从多个蓄电元件11的排气口15排出的气体向一个管道30内通过。

(实施方式的作用、效果)

接着，对本实施方式的作用、效果进行说明。本实施方式的蓄电模块10具备：蓄电元件组12，由具有将在内部产生的气体排出的排气口15的多个蓄电元件11构成；及罩体13，安装于蓄电元件组12，蓄电元件组12具有配置有排气口15的排气面16，并以覆盖排气面16的方式安装有罩体13，在多个蓄电元件11的每一个蓄电元件形成有以环状包围排气口15的周围的导向壁43，在罩体13中的与排气面16相对的相对面44形成有与导向壁43的内表面紧贴而嵌合的导向肋部45，在罩体13设置有管道30，所述管道30与排气口15连通并且供从排气口15排出的气体通过。

根据本实施方式，导向壁43与导向肋部45紧贴而嵌合，由此导向壁43的内表面与导向肋部45的外表面之间被密封。由此，不需要另外设置用于将导向壁43与导向肋部45进行密封的部件，因此能够削减零件数量。其结果是，能够降低蓄电模块10的制造成本。

而且，根据本实施方式，在罩体13安装有朝向蓄电元件组12对罩体13进行按压的按压部件27。由此，能够使导向肋部45可靠地紧贴于导向壁43，因此能够提高导向壁43与导向肋部45之间的密封性。

而且，根据本实施方式，蓄电元件组12的多个蓄电元件11在上下方向上排列，在蓄电元件组12安装有从上下方向对多个蓄电元件11进行加压的加压部件22。由此，在蓄电元件11内产生气体而内压变高的情况下，通过加压部件22，能够抑制蓄电元件11膨胀的情况。

而且，根据本实施方式，在按压部件27设置有卡定部28，在加压部件22设置有卡定孔26，卡定部28与卡定孔26的孔缘部弹性地卡定。由此，按压部件27与加压部件22弹性地卡定，因此能够可靠地对蓄电元件组12进行按压或加压。

<其他实施方式>

本发明并非限定于由上述记载及附图说明的实施方式，例如如下的实施方式也包含在本发明的技术的范围内。

(1)在本实施方式中，是形成于蓄电元件11的导向壁43与形成于罩体13的导向肋部45嵌合的结构，但不局限于此，例如，也可以是在蓄电元件形成导向肋部，在罩体形成导向壁的结构，根据需要，导向部和被导向部的结构可以采用任意的结构。

(2)可以省略按压部件27。

(3)可以省略加压部件22。

标号说明

10：蓄电模块

11：蓄电元件

12：蓄电元件组

13：罩体

15：排气口

16：排气面

22：加压部件

26：卡定孔

27：按压部件

28：卡定部

30：管道

43：导向壁(导向部)

45：导向肋部