本发明涉及电线电缆制造领域，具体涉及一种汽车用铝合金电缆的制备方法。
背景技术：
由于铜价格昂贵，比较重，所以目前绝缘电线电缆导电线芯目前采用铝制材料来代替铜，且大部分采用硬铝线，随著铝合金材质的使用范围变广，根据不同地区的使用，可以用在煤矿用线、通信用线，高铁用线、汽车电线，以及电磁线等，根据使用场景的不同，需要不同的性能，来满足使用的需求。
在汽车用线上，用的铝合金线，不仅要保证铝合金线具有良好的拉伸性，还要有良好的柔韧性，一般的铝合金不容易实现，抗疲劳好和弯曲性能差。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车用铝合金电缆的制备方法，使得制得的铝合金电缆性能更好，防侵蚀，适合汽车使用。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
一种汽车用铝合金电缆的制备方法，该铝合金电缆的线芯组成，以质量百分比计为：Fe为0.4-1.0wt％，Mg为0.08-0.3wt％，Cu为0.08-0.4wt％，Sb为0.05-0.5wt％，V为0.05-0.01wt％，Sm为0.08-0.1wt％、其余为A1及不可避免的杂质，包括以下步骤：
1)对各组分进行配料，包括Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm，且合金均采用铝中间合金，稀土采用稀土中间合金的形式，采用铝锭的纯度要大于99.85wt％；
2)将铝锭加入熔炉中升温至720-760℃，然后加入Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm，升温至1200-1250℃，进行充分的熔化，熔化过程中进行搅拌，搅拌时长保持在20-25min；
3)进行炉前元素分析，调整各元素含量在组成范围内；
4)加入0.25-0.35wt％的精炼剂，进行精炼，记性除渣和除气，静置15-35min；
5)将温度降到600-620℃，放入连续铸造机中进行铸造，对铸造后的铸件进行均匀化热处理；
6)将铸件放入轧机中制备成铝合金杆；
7)然后将步骤6)中的铝合金杆拉制成铝合金细线，然后将铝合金细线进行多股绞合，形成铝合金线束；
8)将铝合金线束的外层包裹一层电缆专用层。
进一步的，该铝合金电缆的线芯组成，以质量百分比计为：Fe为0.6-1.0wt％，Mg为0.12-0.3wt％，Cu为0.08-0.32wt％，Sb为0.25-0.45wt％，V为0.08-0.01wt％，Sm为0.09-0.1wt％、其余为Al及不可避免的杂质。
进一步的，所述步骤6)中包括粗轧和细轧，所述粗轧温度为620-630℃，然后再记性细轧，所述细轧的温度为550-600℃，然后成圈后放入保温炉中保温120-250℃，保持12-14h。
进一步的，所述步骤8)之前绞合后的铝合金线束还要进行退后处理。
进一步的，所述电缆专用层为从内到外的绝缘层、钢带铠甲层和天然橡胶保护层。
本发明提供了一种汽车用铝合金电缆的制备方法，本发明采用了Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm组分，结合效率高，各组分之间能够高效的相互融合，Mg可以提高耐腐性，还加入Fe和Cu可以提高铝合金的抗拉性，制备方法也是提高了铝合金的拉伸强度和延伸率，使得铝合金具有优异的导电性、柔韧性、抗疲劳和耐热性，本发明工艺设计合理，成本低。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：
一种汽车用铝合金电缆的制备方法，该铝合金电缆的线芯组成，以质量百分比计为：Fe为0.4wt％，Mg为0.08wt％，Cu为0.08wt％，Sb为0.05wt％，V为0.05wt％，Sm为0.08wt％、其余为Al及不可避免的杂质，包括以下步骤：
1)对各组分进行配料，包括Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm，且合金均采用铝中间合金，稀土采用稀土中间合金的形式，采用铝锭的纯度要大于99.85wt％；
2)将铝锭加入熔炉中升温至720℃，然后加入Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm，升温至1200℃，进行充分的熔化，熔化过程中进行搅拌，搅拌时长保持在20min；
3)进行炉前元素分析，调整各元素含量在组成范围内；
4)加入0.25wt％的精炼剂，进行精炼，记性除渣和除气，静置15min；
5)将温度降到600℃，放入连续铸造机中进行铸造，对铸造后的铸件进行均匀化热处理；
6)将铸件放入轧机中制备成铝合金杆；
7)然后将步骤6)中的铝合金杆拉制成铝合金细线，然后将铝合金细线进行多股绞合，形成铝合金线束；
8)将铝合金线束的外层包裹一层电缆专用层。
进一步的，所述步骤6)中包括粗轧和细轧，所述粗轧温度为620℃，然后再记性细轧，所述细轧的温度为550℃，然后成圈后放入保温炉中保温120℃，保持12h。
进一步的，所述步骤8)之前绞合后的铝合金线束还要进行退后处理。
进一步的，所述电缆专用层为从内到外的绝缘层、钢带铠甲层和天然橡胶保护层。
实施例2：
一种汽车用铝合金电缆的制备方法，该铝合金电缆的线芯组成，以质量百分比计为：Fe为1.0wt％，Mg为0.3wt％，Cu为0.4wt％，Sb为0.5wt％，V为0.01wt％，Sm为0.1wt％、其余为Al及不可避免的杂质，包括以下步骤：
1)对各组分进行配料，包括Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm，且合金均采用铝中间合金，稀土采用稀土中间合金的形式，采用铝锭的纯度要大于99.85wt％；
2)将铝锭加入熔炉中升温至760℃，然后加入Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm，升温至1250℃，进行充分的熔化，熔化过程中进行搅拌，搅拌时长保持在25min；
3)进行炉前元素分析，调整各元素含量在组成范围内；
4)加入0.35wt％的精炼剂，进行精炼，记性除渣和除气，静置35min；
5)将温度降到620℃，放入连续铸造机中进行铸造，对铸造后的铸件进行均匀化热处理；
6)将铸件放入轧机中制备成铝合金杆；
7)然后将步骤6)中的铝合金杆拉制成铝合金细线，然后将铝合金细线进行多股绞合，形成铝合金线束；
8)将铝合金线束的外层包裹一层电缆专用层。
进一步的，所述步骤6)中包括粗轧和细轧，所述粗轧温度为630℃，然后再记性细轧，所述细轧的温度为600℃，然后成圈后放入保温炉中保温250℃，保持14h。
进一步的，所述步骤8)之前绞合后的铝合金线束还要进行退后处理。
进一步的，所述电缆专用层为从内到外的绝缘层、钢带铠甲层和天然橡胶保护层。
实施例3
一种汽车用铝合金电缆的制备方法，该铝合金电缆的线芯组成，以质量百分比计为：Fe为0.8wt％，Mg为0.2wt％，Cu为0.2wt％，Sb为0.25wt％，V为0.25wt％，Sm为0.09wt％、其余为Al及不可避免的杂质，包括以下步骤：
1)对各组分进行配料，包括Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm，且合金均采用铝中间合金，稀土采用稀土中间合金的形式，采用铝锭的纯度要大于99.85wt％；
2)将铝锭加入熔炉中升温至740℃，然后加入Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm，升温至1225℃，进行充分的熔化，熔化过程中进行搅拌，搅拌时长保持在22min；
3)进行炉前元素分析，调整各元素含量在组成范围内；
4)加入0.30wt％的精炼剂，进行精炼，记性除渣和除气，静置20min；
5)将温度降到610℃，放入连续铸造机中进行铸造，对铸造后的铸件进行均匀化热处理；
6)将铸件放入轧机中制备成铝合金杆；
7)然后将步骤6)中的铝合金杆拉制成铝合金细线，然后将铝合金细线进行多股绞合，形成铝合金线束；
8)将铝合金线束的外层包裹一层电缆专用层。
进一步的，所述步骤6)中包括粗轧和细轧，所述粗轧温度为6250℃，然后再记性细轧，所述细轧的温度为575℃，然后成圈后放入保温炉中保温200℃，保持13h。
进一步的，所述步骤8)之前绞合后的铝合金线束还要进行退后处理。
进一步的，所述电缆专用层为从内到外的绝缘层、钢带铠甲层和天然橡胶保护层。
本发明提供了一种汽车用铝合金电缆的制备方法，本发明采用了Fe、Mg、Cu、Sb、V和Sm组分，结合效率高，各组分之间能够高效的相互融合，Mg可以提高耐腐性，还加入Fe和Cu可以提高铝合金的抗拉性，制备方法也是提高了铝合金的拉伸强度和延伸率，使得铝合金具有优异的导电性、柔韧性、抗疲劳和耐热性，本发明工艺设计合理，成本低。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。