一种电池模组注胶装置和包括该注胶装置的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种电池模组注胶装置和包括该注胶装置的汽车。

背景技术：

在用于现有的电池箱的热管理的电池冷却及加热装置中，大都是通过电池模组内电池与导热铝片紧密贴合，或在电池与导热铝片之间增加导热硅胶垫，导热铝片再与水室连接，把电池产生的热量带走；或在水室里通入热水，把热量通过水室传导导热铝片，进而传导到电池上。

在上述的电池箱的电池冷却及加热装置中，需要在电池模组两端增加压紧装置，保证电池模组中电池模组内电池与导热铝片紧密贴合，通常是在电池模组两端增加端板，在电池模组的四角，用拉杆贯穿电池框及端板。

在电池模组两端的端板上，施加挤压力，并在贯穿端板的拉杆一端，用螺母拧紧，用来保持施加在端板上的力。

使用端板及拉杆会降低电池箱的能量密度，并且增加电池箱的长度尺寸。而使用拉杆的螺纹连接来保此施加在电池模组两端的压力，随着时间的增加，电池箱在车上的振动会造成螺母的松动，进而造成电池与导热铝片的接触不良，热管理能力的失效。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种电池模组注胶装置和包括该注胶装置的汽车，其通过注胶装置在电池模组的电池与壳体之间的间隙中填充导热胶，并利用导热胶的形状特性，能够使导热胶在电池与壳体之间形成可靠的热连接，从而避免使用外部压力结构。

本实用新型的实施例提供了一种电池模组注胶装置，用于将导热胶注入至电池模组中，其特征在于，所述电池模组包括：

电池，和

壳体，所述壳体具有开口面，所述电池自所述开口面装设在所述壳体中，所述电池与所述壳体之间具有间隙；

所述注胶装置包括：

注胶口，所述注胶口内具有空腔；和

注胶管，所述注胶管的一端与所述注胶口的空腔的底部连通，另一端自所述开口面伸入至所述间隙中，所述导热胶自所述注胶口的空腔的顶部开口、经由所述注胶管注入至所述间隙中。

优选地，所述注胶口位于所述壳体的外部。

优选地，所述电池模组包括四个注胶管，每个注胶管位于所述电池的一个端角与所述壳体之间，以将导热胶限定在相邻的两个注胶管之间。

优选地，所述注胶口包括：

连接部，所述连接部沿所述开口面水平延伸；和

两个注入部，每个所述注入部自所述连接部的一侧朝向所述开口面的上方延伸，每个所述注入部内具有空腔，其底部与所述注胶管连通。

本实用新型的又一个实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括以上所述的电池模组注胶装置。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的电池模组注胶装置的爆炸图。

图2为本实用新型中的电池模组的俯视图。

图3为本实用新型的电池模组注胶装置与电池模组的安装示意图。

图4为图3的电池模组注胶装置与电池模组的剖视图。

标号说明：

1 电池模组注胶装置

10 注胶口

11 连接部

12 注入部

20 注胶管

2 电池模组

2a 电池

2b 壳体

2c 开口面

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中冷却水加热装置加热效率不高、热量散失严重的技术问题，本实用新型的目的是提供一种水室装置和包括该水室装置的汽车，其通过减少需要加热的冷却水的体积和将冷却水加热装置内置在水室装置中，不仅避免了管路中的热量损失，而且提高了加热效率和速度。

图1为本实用新型的电池模组注胶装置的爆炸图。如图1所示，本实施例提供了一种电池模组注胶装置1，用于将导热胶注入至电池模组2中。

其中，电池模组2包括：

电池2a，和

壳体2b，壳体2b具有开口面2c，电池2a自开口面2c装设在壳体2b中。为了将电池2a便捷地放入壳体2b中，如图2所示，电池2a与壳体2b之间具有间隙，特别地，在电池2a的厚度方向上与壳体2b之间具有间隙。

如图1所示，注胶装置1包括：

注胶口10，注胶口10内具有空腔；和

注胶管20，注胶管20的一端与注胶口10的空腔的底部连通，另一端自开口面2c伸入至电池2a与壳体2b之间的间隙中，导热胶自注胶口10的空腔的顶部开口、经由注胶管20注入至间隙中，以填充在电池2a与壳体2b之间。

在本实施例中，壳体2b为金属壳体，例如铝制壳体。本实施例的注胶装置1通过伸入至电池2a与壳体2b之间的间隙中的注胶管20，将导热胶准确地注入至间隙中，以将电池2a与壳体2b通过导热胶充分地连接，从而使电池2a的热量能够通过导热胶充分地传递至壳体2b。由于导热胶在注入间隙中时为液体状态，其能够无间隙地充满该间隙，而无需如现有技术中的那样，需要外部压力将电池2a与导热板这两个独立的结构压紧在一起，从而能够避免使用提供外部压力的结构，进而减小电池模组的体积。

进一步地，通过按照计算间隙的体积准确控制注入导热胶的体积，能够避免在电池2a与壳体2b之间存在空隙，以避免影响电池模组的热管理效率。

另外，当导热胶凝固以后，注胶装置1可从壳体2b中拔出，进而用于其他电池模组的注胶。

优选地，如图3所示，当注胶装置1的注胶管20插入至壳体2b中时，注胶口10位于壳体2b的外部，以方便导热胶的注入。

优选地，如图1所示，注胶装置1包括四个注胶管20，每个注胶管20位于电池2a的一个端角与壳体2b之间，以将注入的导热胶限定在相邻的两个注胶管20之间。

在本实施例中，每个注胶管20的位置与电池2a的一个端角的位置对应，则相邻的两个注胶管20之间限定的空间对应于电池2a的一个侧面。四个注胶管20在电池2a以外与电池2a的外表面、壳体2b的内表面一起形成了一个封闭的边框，当导热胶注入至该边框中时，四个注胶管20将导热胶限定在相邻的两个注胶管20之间，以在对应的电池2a的一个侧面与壳体2b之间传递热量。

另外，当注胶装置1插入至壳体2b中时，其可将电池2a限定在四个注胶管20之间，从而使得电池2a与壳体2b之间在各个侧面上保持相同的间隙。

结合图1和图4所示，注胶口10包括：

连接部11，连接部11沿开口面2c水平延伸；和

两个注入部12，每个注入部12自连接部11的一侧朝向开口面2c的上方延伸，每个注入部12内具有空腔，其底部与注胶管20连通。

注入部12内具有空腔，其顶部具有用于注入导热胶的开口，其底部与注胶管20连通，以向壳体2b内注入导热胶。

通常情况下，开口面2c与电池2a的宽度方向所在的一个端面相对应，相应地，注入部12同样沿电池2a的宽度方向延伸。

从以上技术方案可知，本实施例的注胶装置通过伸入至电池与壳体之间的间隙中的注胶管，将导热胶准确地注入至间隙中，以将电池2a与壳体2b通过导热胶充分地连接，从而使电池2a的热量能够通过导热胶充分地传递至壳体2b。由于导热胶在注入间隙中时为液体状态，其能够无间隙地充满该间隙，而无需如现有技术中的那样，需要外部压力将电池2a与导热板这两个独立的结构压紧在一起，从而能够避免使用提供外部压力的结构，进而减小电池模组的体积。

在另一个实施例中，可以将上述实施例中的注胶装置1应用在汽车中。当然，该注胶装置1如何实现在汽车中的安装不是本实用新型的重点，本领域技术人员可以按照任意方式实施该注胶装置1在汽车中的安装，本文不再赘述。

在本文中，“水平”和“竖直”只是表示该部件或表面的大体延伸方向，并非是指绝对的水平方向和竖直方向，其可与绝对的水平方向和竖直方向具有一定的夹角。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。