一种轨道交通电缆偏心调节装置的制作方法

本实用新型涉及电缆生产技术领域，尤其涉及一种轨道交通电缆偏心调节装置。

背景技术：

电缆偏心是电缆生产过程中，经常出现的一个问题，电缆偏心会造成绝缘皮厚度不一致，电缆在使用过程中，绝缘皮较薄的部位防护效果较差，特殊情况时甚至会造成绝缘皮被击穿或烧毁等现象，给电缆的使用造成安全隐患。

近年来中国轨道交通技术飞速发展，轨道交通电气技术也随着提高，用于轨道交通建设中的电缆的要求越来越高，由于轨道交通电缆一般采用挤压式模具生产，而挤压式模具调偏心难度较大，调偏心过程会浪费大量的时间和材料，同时会导致电缆外径偏大无法满足客户需求。

轨道交通电缆偏心产生的原因如下：1.挤压式模具的模芯与模套之间存在间隙，在挤压过程中，物料流动不均匀造成缆芯偏离中心位置；2.模芯与缆芯之间存在间隙，使缆芯在模芯内具有偏离空间，生产时容易受外力影响造成缆芯偏离中心；3.在缆芯在绞合过程中，导体之间结合度不紧密，缆芯外径不圆整，造成成缆偏心。

而现有技术中，在电缆偏心调节难度大，各种生产厂家调节电缆偏心的方法不一，且没有专门的设备，调节精确度较低，电缆发生偏心现象不能及时预警，造成生产中发现问题不及时，造成原料大量浪费。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过校正缆芯正圆且能避免缆芯运动轨迹偏离的一种轨道交通电缆偏心调节装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轨道交通电缆偏心调节装置，包括偏心正位盘和缆芯校正轮，所述偏心正位盘包括安装在共挤机头模芯内壁上的定位环，电缆缆芯穿过所述定位环的中心，所述定位环内侧安装有四个沿所述定位环内圆均匀分布的校正尺，所述四个校正尺的顶端相对设置且在所述定位环的中心位置形成一个用于所述电缆缆芯刚好通过空隙；所述缆芯校正轮包括一组相对设置的上校正轮和下校正轮，以及一组相对设置的前校正轮和后校正轮，所述电缆缆芯设置在两个相对设置的校正轮之间。

作为优选的技术方案，所述校正尺包括固定在所述定位环上的主尺，以及安装在所述主尺上的微调螺杆，所述主尺的尺身上设有刻度，所述微调螺杆的外表面上设有一圈微调刻度。

作为优选的技术方案，所述微调螺杆顶部设有中空的安装腔，所述安装腔内设有滚珠，所述滚珠的半径与所述安装腔的内径相适配，且所述滚珠的最高点不低于所述安装腔的开口。

作为优选的技术方案，所述安装腔底部与所述滚珠之间安装有微动开关，所述微动开关电连接有报警器。

作为优选的技术方案，每组所述校正轮的数量均不少于2对。

由于采用了上述技术方案，本实施例的有益效果是：由于设置了偏心正位盘和缆芯校正轮，通过校正轮挤压缆芯，消除构成缆芯的多条导体间的间隙，使缆芯保持正圆；偏心正位盘使缆芯与模芯的中心重合，使缆芯的位置定位更加精确。

由于偏心正位盘上设置了校正尺，校正尺的主尺和微调螺杆共同定位了缆芯距离定位环四个位置点的距离，使缆芯位置定位更加准确，精确度更高，由于在微调螺杆的顶部设置了滚珠，缆芯通过时，滚珠滚动减少了摩擦力；由于滚珠于安装腔之间设置了微动开关，电缆偏心时，滚珠位置向安装腔底部移动，触动微动开关，使报警器报警，在偏心位置未到达模芯出口之前及时预警缆芯偏心，便于及时调节缆芯的位置，避免了原材料浪费，提高了产品质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中校正轮与缆芯的位置示意图；

图3是图1中偏心正位盘的结构示意图；

图中：1-缆芯；2-模芯；3-模套；41-上校正轮；42-下校正轮；43-前校正轮；44-后校正轮；45-安装座；5-偏心正位盘；51-定位环；52-主尺；53-微调螺杆；54-滚珠；55-微动开关。

具体实施方式

如图1、图2和图3共同所示，一种轨道交通电缆偏心调节装置，包括偏心正位盘5和缆芯校正轮，偏心正位盘5包括安装在共挤机头模芯2内壁上的定位环51，电缆缆芯1穿过定位环51的中心以及模芯2、模套3，定位环51内侧安装有四个沿定位环51内圆均匀分布的校正尺，四个校正尺的顶端相对设置且在定位环51的中心处形成一个用于电缆缆芯1刚好通过空隙。

校正尺包括固定在定位环51上的主尺52，以及安装在主尺52上的微调螺杆53，主尺2的尺身上设有刻度，微调螺杆53的外表面上设有一圈微调刻度。

微调螺杆53顶部设有中空的安装腔，安装腔内设有滚珠54，滚珠54的半径与安装腔的内径相适配，且滚珠54的最高点不低于安装腔的开口。

安装腔底部与滚珠54之间安装有微动开关55，微动开关55电连接有报警器。

缆芯校正轮包括相对设置上校正轮41和下校正轮42，以及相对设置的前校正轮43和后校正轮44，电缆缆芯1设置在两个相对设置的校正轮之间。

校正轮均安装在安装座45上。

每组校正轮的数量均不少于2对，本实施例中，优选的，每组校正轮的数量是3对，即包括3个上校正轮41以及3个下校正轮42，以及3个前校正轮43和3个后校正轮44。

每组设置不少于2对校正轮，避免了挤压力度不够，使缆芯不正。

本实用新型工作时，缆芯1首先经过相对设置的上校正轮41和下校正轮42，缆芯设置于上校正轮41和下校正轮42之间，消除缆芯1的纵向间隙，然后经过相对设置的前校正轮43和后校正轮44，消除缆芯1的横向间隙，使缆芯1保持正圆。两个相对设置的校正轮之间的距离可以根据缆芯尺寸调节，确保两个校正轮挤压缆芯，当电缆偏心时，也可以通过调节校正轮的位置调节电缆缆芯位置。

偏心正位盘5在使用之前需要使四个校正尺的刻度相同，即校正尺顶端到定位环51的径向距离相等，使定位环51中心(即模芯的中心)到校正尺的距离相等，缆芯1穿过时，缆芯1的边缘刚好与校正尺的顶端重合，缆芯1刚好可以通过，缆芯1位置与模芯2的中心重合。

若缆芯1轨道出现微动，使缆芯1偏向一侧，被偏向的一侧，校正尺顶端的滚珠54受到向内的挤压力，使滚珠54按动微动开关55，微动开关55接通报警器，及时发出电缆偏心报警，便于及时调节电缆偏心，且由于预警及时，缆芯1偏心的位置提前于模套3和模芯2的位置，属于提前预警，便于提前调节缆芯1位置，避免了原料浪费。

本实用新型不仅适用于轨道交通电缆，其他使用挤压式模具生产的电缆也同样适用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。