本实用新型涉及电气连接设备的壳体结构领域,特别涉及了一种模块化组合的壳体。
背景技术:
高速铁路及地铁车辆的车端连接及电气设备连接中,通常需要各种壳体,目前是单独设计制造,成本高,周期长,使用不便。
技术实现要素:
本实用新型的目的是为了便于制造和使用,节省成本,特提供了一种模块化组合的壳体。
本实用新型提供了一种模块化组合的壳体,其特征在于:所述的模块化组合的壳体,包括上盖板1,紧固件2,导向柱3,筒状壳体4,安装螺栓5,底部盖板6;
其中:上盖板1和底部盖板6上均带有通孔,上盖板1通过紧固件2安装在筒状壳体4上部,导向柱3垂直布置在上盖板1的内侧,底部盖板6通过螺栓与筒状壳体4的下部连接。
所述的上盖板1和底部盖板6为多个,且所带的通孔个数不等,形成一系列盖板结构,外部尺寸相同,均能与筒状壳体4配合使用。
所述的上盖板1和底部盖板6与筒状壳体4安装位置,均带有丁晴橡胶密封圈。
所述的导向柱3个数为2~6个。
本实用新型的优点:
本实用新型所述的模块化组合的壳体,能够实现快速连接和分离,具有操作便利,可以随机组合壳体的出现口,机械性能良好,电连接可靠等特点。增加了壳体内部空间,在一个连接器内实现多信号的导通。节省车体上箱体的开口空间。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
图1为模块化组合的壳体之一;
图2为模块化组合的壳体之二。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种模块化组合的壳体,其特征在于:所述的模块化组合的壳体,包括上盖板1,紧固件2,导向柱3,筒状壳体4,安装螺栓5,底部盖板6;
其中:上盖板1和底部盖板6上均带有通孔,上盖板1通过紧固件2安装在筒状壳体4上部,导向柱3垂直布置在上盖板1的内侧,底部盖板6通过螺栓与筒状壳体4的下部连接。
所述的上盖板1和底部盖板6为多个,且所带的通孔个数不等,形成一系列盖板结构,外部尺寸相同,均能与筒状壳体4配合使用。
所述的上盖板1和底部盖板6与筒状壳体4安装位置,均带有丁晴橡胶密封圈。所述的导向柱3个数为2个。
实施例2
本实施例提供了一种模块化组合的壳体,其特征在于:所述的模块化组合的壳体,包括上盖板1,紧固件2,导向柱3,筒状壳体4,安装螺栓5,底部盖板6;
其中:上盖板1和底部盖板6上均带有通孔,上盖板1通过紧固件2安装在筒状壳体4上部,导向柱3垂直布置在上盖板1的内侧,底部盖板6通过螺栓与筒状壳体4的下部连接。
所述的上盖板1和底部盖板6为多个,且所带的通孔个数不等,形成一系列盖板结构,外部尺寸相同,均能与筒状壳体4配合使用。
所述的上盖板1和底部盖板6与筒状壳体4安装位置,均带有丁晴橡胶密封圈。所述的导向柱3个数为4个。
实施例3
本实施例提供了一种模块化组合的壳体,其特征在于:所述的模块化组合的壳体,包括上盖板1,紧固件2,导向柱3,筒状壳体4,安装螺栓5,底部盖板6;
其中:上盖板1和底部盖板6上均带有通孔,上盖板1通过紧固件2安装在筒状壳体4上部,导向柱3垂直布置在上盖板1的内侧,底部盖板6通过螺栓与筒状壳体4的下部连接。
所述的上盖板1和底部盖板6为多个,且所带的通孔个数不等,形成一系列盖板结构,外部尺寸相同,均能与筒状壳体4配合使用。
所述的上盖板1和底部盖板6与筒状壳体4安装位置,均带有丁晴橡胶密封圈。所述的导向柱3个数为6个。