一种采样线、采样线束、电池管理系统及汽车的制作方法

本发明涉及汽车领域，特别的涉及一种采样线、采样线束、电池管理系统及汽车。

背景技术：

近几年，受国家新能源政策的刺激，电动汽车的产销量出现了爆发式增长，电动汽车也得到了人们的普遍认可。但随着电池系统能量密度的不断提高，整车装载的电量越来越多，对电池系统的管理工作要更深入、细致，需要能够监控到单体电池的电压、温度、压力变化等信息以及电池系统的电流、温差等信息，因此电池系统中分布了单体电压采集线、电池温度采集线、电池系统加热线、甚至有电池压力采集线。

现有的电池数据采集有两种方式，一种是在电池模组上安装印制电路板的方式，通过电路板上的线路收集电池的数据信息；另一种是将数据采集线直接焊接或螺栓连接到单体间的导电连接片上。现有技术多数采用的后一种方式，通常的做法是将采集线制作成线束，然后通过低压接插件连接到电池管理系统从板上。这种做法成本低廉，但是当电池管理系统从板电压采样电路出现故障、相邻的电压采样线破损接触或者采样接插件进入水等导电性的液体，将会使电池通过采样线构成外部短路，短路电流会使采样线束发热，导致采样线外皮熔化形成更大面积的短路，进而形成电池包内的热失控，引发电池冒烟、着火甚至爆炸等事故。

技术实现要素：

本发明提供一种采样线、采样线束、电池管理系统及汽车，来解决汽车电池组通过采样线构成外部短路，进而损坏汽车电池组的问题。

一种采样线，包括导体和绝缘层，所述导体包括导体主体部分和易熔部分，所述易熔部分位于导体的一端，易熔部分导电面积比导体主体部分导电面积小，在发生短路情况下，易熔部分率先熔断。

进一步的，所述导体为单股金属线，易熔部分线径比导体主体部分线径细；或者所述导体由多股金属线组成，易熔部分金属线的股数比导体主体部分少。

一种采样线束，包括至少两根采样线，所述采样线包括导体和绝缘层，所述导体包括导体主体部分和易熔部分，所述易熔部分位于导体的一端，易熔部分导电面积比导体主体部分导电面积小，在发生短路情况下，易熔部分率先熔断。

进一步的，所述导体为单股金属线，易熔部分线径比导体主体部分线径细；或者所述导体由多股金属线组成，易熔部分金属线的股数比导体主体部分少。

进一步的，采样线束中的采样线由束带捆绑在一起。

进一步的，采样线束的外围包裹有保护层。

一种电池管理系统，包括用来采集电池组信息的采样线束，所述采样线束至少包括两根采样线，所述采样线包括导体和绝缘层，所述导体包括导体主体部分和易熔部分，所述易熔部分位于导体的一端，易熔部分导电面积比导体主体部分导电面积小，在发生短路情况下，易熔部分率先熔断；采样线束中采样线的易熔部分与电池组连接，主体部分与电池管理系统的电池信息采样板连接。

进一步的，所述导体为单股金属线，易熔部分线径比导体主体部分线径细；或者所述导体由多股金属线组成，易熔部分金属线的股数比导体主体部分少。

一种汽车，包括电池管理系统，所述电池管理系统包括用来采集电池组信息的采样线束，所述采样线束包括至少两条采样线，所述采样线包括导体和绝缘层，所述导体包括导体主体部分和易熔部分，所述易熔部分位于导体的一端，易熔部分导电面积比导体主体部分导电面积小，在发生短路情况下，易熔部分率先熔断。

进一步的，所述导体为单股金属线，易熔部分线径比导体主体部分线径细；或者所述导体由多股金属线组成，易熔部分金属线的股数比导体主体部分少。

本发明提供了一种变径的采样线，该采样线能够在线路发生短路故障时从直径较细的部分率先熔断，进而保护电路中其它部件的安全；电动汽车中电池组利用这种采样线构成的采样线束采集电池组信息，其中，采样线易熔部分与电池组采样点连接，这样能够有效减少因电池组通过采样线构成外部短路而造成的损失。

附图说明

图1为采样线的实施例1中采样线的结构示意图；

图2为采样线的实施例2中采样线的结构示意图；

图3为采样线束的实施例1中的采样线束的结构示意图；

图4为采样线束的实施例2中的采样线束的结构示意图；

图5为电池管理系统实施例的示意图；

图6为采样线与电池组具体连接示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种采样线、采样线束、电池管理系统及汽车，其中采样线一种采样线，包括导体和绝缘层，所述导体包括导体主体部分和易熔部分，所述易熔部分位于导体的一端，易熔部分导电面积比导体主体部分导电面积小，在发生短路情况下，易熔部分率先熔断。所述采样线束包括至少两条上述采样线；所述电池管理系统包括上述采样线束；所述汽车包括上述电池管理系统。

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

采样线的实施例1

如图1所示，采样线包含导体和绝缘层3，其中导体为单股金属线，所述导体包括导体主体部分2和易熔部分1，所述易熔部分位于导体的一端，易熔部分导电面积比导体主体部分导电面积小，在发生短路情况下，由于导体各部位横截面积不同，导电能力不同，直径较细的易熔部分1在经受大电流时将率先熔断。

此实施例中采样线为单股金属线，制作时，可采用拉丝或者将两条直径不同的导线直接焊接在一起的方法制作。

采样线的实施例2

如图2所示，与实施例1相比，采样线的导体为多股金属线，易熔部分1的金属线的股数比导体主体部分少。当线芯中流过电流时，由于各部位横截面积不同，导电能力不同，导体股数较少的一端易熔部分在经受大电流时将率先熔断。

此实施例中采样线为多股金属线制作时，可以以导体为多股金属线的采样线为基础，然后按照短路保护的需求，在采样线的一端，将金属线的股数变少，以此达到变径的目的。

采样线束的实施例1

如图3所示，采样线束7包括至少两根由采样线实施例1所述的采样线，采样线束7中的采样线可以由大束带6全部捆绑在一起，也可以由小束带6’将几根一组分开捆绑在一起。采样线中线径细的易熔部分均位于采样线束的同一端。

采样线束的实施例2

如图4所示，采样线束7包括至少两根由采样线的实施例2所述的采样线，采样线束7中的采样线可以由束带6全部捆绑在一起，也可以由小束带6’将几根一组分开捆绑在一起。采样线中线径细的易熔部分均位于采样线束的同一端

电池管理系统的实施例

如图5所示，电池管理系统对多个电池进行信息采样，其中7为采样线束，用来为电池管理系统8采集电池组4的信息，其外围包裹有蛇皮管9或者其它具有线束保护作用的保护层。当采样线束7因绝缘皮磨损接触等原因在短路点5形成外部短路时，短路电流会引起线束温度迅速升高，此时采样线易熔部分会率先熔断，短路回路断开，从而保护电池组的安全。

图6为图5中10所指部分的局部放大图，如图所示，电池管理系统在利用采样线束采集电池组的电压或电流信息时，以每三根采样线为一组，采集两块电池的信息，其中一根与电池B1的正极连接，一根与电池B2的负极连接，一根与连接在两块电池间的连接片连接,或者与B1负极/B2正极连接，采样线的易熔金属或合金部分与电池组的采样点连接；易熔部分与电池组的连接的方式可以为焊接、插接或其它电连接方式。

汽车的实施例

一种汽车，采用带有变径的采样线束的电池管理系统，在汽车电池组经采样线形成外部短路时，能够避免受到更大的损失。汽车电池管理系统具有的短路保护功能的原理已经在上述实施中得到详细介绍，这里不再赘述。