一种应用于动车组高压箱内的电动隔离开关的制作方法

本实用新型属于电动开关技术领域，具体涉及一种应用于动车组高压箱内的电动隔离开关。

背景技术：

隔离开关广泛应用于动车组等铁路车辆的主电路，安装在高压箱内，它的主要作用是优化高压设备的运行工况，当高压箱内或车顶高压设备发生故障时，能将故障点隔离，维持动车组运行，减少因设备故障而造成的机破事故，保证动车组的安全运行。目前动车组高压箱主要使用的是气动隔离开关，但气动隔离开关受气候影响较大，其结构复杂、零部件多，导致其故障率较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种应用于动车组高压箱内的电动隔离开关，解决了现有的气动隔离开关存在的结构复杂以及受气候因素影响较大的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种应用于动车组高压箱内的电动隔离开关，包括与动车组管控系统信号连接的辅助触头、电机、控制电机正转或反转的接触器以及位置相对的两个支撑绝缘子，其中一个支撑绝缘子的顶部连接有出线座，另一个支撑绝缘子的顶部通过销活动连接有动导电杆的一端，动导电杆长度不小于两个支撑绝缘子之间的距离，动导电杆的中部位置连接有绝缘拉杆，绝缘拉杆的另一端连接有传动拐臂，电机通过传动轴带动传动拐臂运动，电机通过传动轴还连接有凸轮，电机驱动凸轮旋转，凸轮旋转过程中拨动辅助触头。

本实用新型的特点还在于，

还包括安装架，电机和两个支撑绝缘子均固定于安装架上。

绝缘拉杆的一端通过螺栓与动导电杆相连、另一端通过销和传动拐臂相连。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种应用于动车组高压箱内的电动隔离开关解决了现有的气动隔离开关存在的结构复杂以及受气候因素影响较大的问题。本实用新型的一种应用于动车组高压箱内的电动隔离开关用于动车组在降弓状态下的隔离操作，其通电后就可以进行分、合操作，运行状态受气候影响较小，结构简单可靠、零部件少，故障率低，确保了故障电器安全以及动车组的安全运营。

附图说明

图1是本实用新型的一种应用于动车组高压箱内的电动隔离开关的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图中，1.安装架，2.支持绝缘子，3.绝缘拉杆，4.动导电杆，5.出线座，6.传动拐臂，7.减速机，8.电机，9.减速机轴，10.凸轮，11.辅助触头，12.接触器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型提供的一种应用于动车组高压箱内的电动隔离开关的结构如图1和图2所示，包括与动车组管控系统信号连接的辅助触头11、电机8、控制电机8正转或反转的接触器12以及位置相对的两个支撑绝缘子2，其中一个支撑绝缘子2的顶部连接有出线座5，另一个支撑绝缘子2的顶部通过销活动连接有动导电杆4的一端，动导电杆4长度不小于两个支撑绝缘子2之间的距离，动导电杆4的中部位置连接有绝缘拉杆3，绝缘拉杆3的另一端连接有传动拐臂6，电机8通过传动轴带动传动拐臂6运动，电机8通过传动轴还连接有凸轮10，电机8驱动凸轮10旋转，凸轮10旋转过程中拨动辅助触头11。

传动轴的作用主要是将电机8转化的机械能带动传动拐臂6和凸轮10旋转。优选的，如果电机8转速较快，就需要利用变速器先将电机8的转速降低再进行传动驱动，比如可以先将电机8连接一个减速机7，在利用减速机7的减速机轴9连接传动拐臂6和套设凸轮10，从而降低转速。

还包括安装架1，电机8和两个支撑绝缘子2均固定于安装架1上。

绝缘拉杆3的一端通过螺栓与动导电杆4相连、另一端通过销和传动拐臂6相连。

工作时，辅助触头11与铁路车辆管控系统相连，当电机8得电同时得到分(合)闸指令后，接触器12通过吸合(释放)对应控制电机8正(反)转，电机8的正(反)转将电能转换成机械能(即扭矩)带动减速机7旋转，减速机7把扭矩通过内部结构放大后传送至减速机轴9上，减速机轴9带动传动拐臂6旋转，传动拐臂6再带动绝缘拉杆3及动导电杆4旋转，使动导电杆4销连接于一个支持绝缘子2上的一端作为支点然后绕另一个支撑绝缘子2顶部的出线座5相接触或分离，从而使本实用新型的一种应用于动车组高压箱内的电动隔离开关进行分、合操作，通过减速机轴9带动凸轮10旋转时拨动辅助触头11，使得辅助触头11断开或闭合，从而实现向铁路车辆管控系统显示动车组高压箱内的电动隔离开关的断开或闭合信号。