本发明涉及动力电池技术领域，尤其涉及的是一种新能源汽车电池预热装置及方法。
背景技术：
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。
对于纯电动汽车及混合动力汽车等，动力电池是其不可或缺的部分。
在温度较低的情况下，动力电池由静止状态瞬间进入工作状态，由于启动前后瞬间温差大，将对动力电池本身造成极大的冲击，从而降低其使用寿命。而且在环境温度过低时，极可能导致动力电池无法工作。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现要素：
鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池预热装置及方法，旨在解决现有技术中低温情况下，动力电池由静止状态瞬间进入工作状态，从而对动力电池本身造成极大冲击，降低其使用寿命的问题。
本发明的技术方案如下：
一种新能源汽车电池预热装置，其中，所述新能源汽车电池预热装置可通过电池管理系统开启或关闭，其包括：
至少一电池调温板，设置于电池包外侧，可通过流动于电池调温板内的温度调节液对电池包进行预热；
所述电池调温板设置有至少一进液口及至少一出液口，并通过所述进液口及出液口连接有多个加热管，所述加热管用于在温度调节液流经加热管时对温度调节液进行加热。
优选方案中，所述的新能源汽车电池预热装置，其中，所述加热管为纳米稀土电热发热管。
优选方案中，所述的新能源汽车电池预热装置，其中，所述纳米稀土电热发热管包括：
发热管本体，包裹于所述发热管本体外侧的加热膜，以及分别固定于发热管本体两端的两个漏斗型端管。
优选方案中，所述的新能源汽车电池预热装置，其中，多个所述加热管之间通过第一连接管首尾相接。
优选方案中，所述的新能源汽车电池预热装置，其中，所述第一连接管呈圆弧型,其与端管采用钎焊的方式固定在一起。
优选方案中，所述的新能源汽车电池预热装置，其中，多个所述加热管中的一个与进液口通过第二连接管连接，另一个与出液口通过第二连接管连接。
优选方案中，所述的新能源汽车电池预热装置，其中，所述第二连接管呈7字型。
优选方案中，所述的新能源汽车电池预热装置，其中，所述电池调温板分别在进液口及出液口处、向外延伸设置有一进液短管及出液短管。
优选方案中，所述的新能源汽车电池预热装置，其中，所述电池调温板内挤压成型有一液流通道，所述液流通道两端分别与进液口及出液口连通。
一种通过如上任意一项所述新能源汽车电池预热装置实现的新能源汽车电池预热方法，其中，所述新能源汽车电池预热方法包括步骤如下：
加热管对流经其的温度调节液进行加热；
温度调节液在通过加热管加热后通过进液口流动至电池调温板，并在其内流动；
电池调温板通过与电池包进行热交换，对其进行预热。
本发明所提供的新能源汽车电池预热装置，可通过电池管理系统开启或关闭，其由于采用了至少一电池调温板，设置于电池外侧，可通过流动于电池调温板内的温度调节液对电池包进行预热；所述电池调温板设置有至少一进液口及至少一出液口，并通过所述进液口及出液口连接有多个加热管，所述加热管用于在温度调节液流经加热管时对温度调节液进行加热。使得动力电池在低温下，可经过与电池调温板进行热交换而预热后平稳过渡到工作状态，减小了动力电池在启动前后的瞬间温差，从而降低了启动对动力电池本身造成的冲击，提高了其使用寿命。同时，经过与电池调温板进行热交换预热后达到动力电池合理工作温度，解决了动力电池低温环境不能工作的问题，且电池预热装置可通过电池管理系统（bms）启停，简单方便。
附图说明
图1是本发明中新能源汽车电池预热装置较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
本发明提供一种新能源汽车电池预热装置及方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明所提供的新能源汽车电池预热装置，可通过电池管理系统开启或关闭，其包括：至少一电池调温板100，以及多个与所述电池调温板100连接的加热管200，所述电池调温板100设置于电池组外侧，其内开设有液流通道（未图示），温度调节液可流动于所述液流通道内。
此处所述温度调节液可采用常用的冷却液，如水，水与乙二醇配方液，硅油等，而电池调温板100则可采用液冷板（可采用现有技术中液冷板结构），利用液冷板及冷却液对运行中的动力电池进行降温，防止其过热导致损坏或降低使用寿命是现有技术，不再赘述。但须注意的是，本发明与现有技术中不同之处在于，本发明中此处冷却液及液冷板可在配合加热管200使用时，改变其原本功能（对动力电池进行降温）为对动力电池进行逐步升温。也就是说，本发明中电池调温板100采用液冷板时，既可对动力电池进行升温，也可对其进行降温。
所述电池调温板100设置有至少一进液口及至少一出液口，并通过所述进液口及出液口与多个加热管200中的两个进行分别连接，所述加热管200用于在温度调节液流经加热管200时对温度调节液进行加热。
所述加热管200优选为纳米稀土电热发热管，其集加热与能量转换为一体，首先将电能通过纳米稀土电热发热管转换为热能，热能传递到水冷板内的温度调节液之后，通过温度调节液流动将温度流转到电池包附近的整体空间周围；使电池工作进入一个预热状态，然后再平稳的过渡到正常工作的状态；过程时间短，能避免电池在寒冷环境中瞬间进入正常工作状态发生的能量冲击影响整个电池包的寿命。
选择加热管200为纳米稀土电热发热管，对于新能源汽车而言，还具有以下优点：纳米稀土电热发热管体积小、节省空间且便于安装；同时，其电能转换为热能的转化率高达96.4%，即热利用率超过95%；热膨胀系数小，质变概率低；加热速度快，每平方厘米的功率可高达60w；且产品表面热负荷大、温度场均匀；交流电与直流电皆可使用，适用范围广；无电磁污染，且使温度调节液与电彻底分离，可靠性高。
所述纳米稀土电热发热管包括：发热管本体，包裹于所述发热管本体外侧的加热膜，以及分别固定于发热管本体两段的两个漏斗型端管。
此处，加热膜为纳米稀土电热发热膜。
在本发明进一步地较佳实施例中，多个所述加热管200之间通过第一连接管310首尾相接，而所述第一连接管310呈圆弧型,其与端管采用钎焊的方式固定在一起。
多个加热管200通过第一连接管310连接在一起后，呈蜿蜒状；其一端与进液口连通，另一端与出液口连通。
优选设置加热管200为四个，两侧的两个加热管200一个用于连通进液口，另一个用于连通出液口。
在本发明进一步地较佳实施例中，多个所述加热管200中的一个与进液口通过第二连接管320连接，另一个与出液口通过第二连接管320连接；所述第二连接管320呈7字型。
而电池调温板分别在进液口及出液口处、向外延伸设置有一进液短管410及出液短管420，以方便加热管通过第二连接管连接至电池调温板。
多个加热管可并列设置于电池调温板上端面，以进一步节省其空间占用。
一种通过如上任意一项技术方案中所述新能源汽车电池预热装置实现的新能源汽车电池预热方法，其包括步骤如下：
加热管对流经其的温度调节液进行加热，具体如上述装置实施例所述；
温度调节液在通过加热管加热后通过进液口流动至电池调温板，并在其内流动，具体如上述装置实施例所述；
电池调温板通过与电池包进行热交换，对其进行预热，具体如上述装置实施例所述。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。